被華為終端BG CEO余承東視為汽車業(yè)務(wù)“起死回生”關(guān)鍵的問(wèn)界新M7，其交付能力一直是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

近日，第一財(cái)經(jīng)記者在賽力斯汽車智慧工廠走訪時(shí)了解到，目前問(wèn)界新M7產(chǎn)能目標(biāo)提升至日均700臺(tái)，最大年產(chǎn)能可達(dá)20萬(wàn)輛。賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，今年9月M7的月產(chǎn)量是5000臺(tái)，10月已經(jīng)破萬(wàn)，接下來(lái)的目標(biāo)是月產(chǎn)2萬(wàn)-3萬(wàn)臺(tái)。

2021年4月，余承東接管華為汽車業(yè)務(wù)車BU，推出智選車模式，在該模式下華為參與到產(chǎn)品定義及整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，而賽力斯則負(fù)責(zé)研發(fā)、制造、交付、服務(wù)等環(huán)節(jié)，同時(shí)，賽力斯也是華為智選模式首個(gè)合作伙伴。2021年年底，雙方又合作推出了AITO問(wèn)界系列汽車品牌以及問(wèn)界M系列車型。

目前，賽力斯在重慶擁有三座新能源整車工廠，分別生產(chǎn)問(wèn)界M5、問(wèn)界M7及問(wèn)界M9。據(jù)工廠負(fù)責(zé)人介紹，目前M5工廠的產(chǎn)能是每小時(shí)30臺(tái)。按照10小時(shí)工作制，日產(chǎn)300臺(tái)，雙班制度下則是600臺(tái)。

攝影記者：任玉明

“傳統(tǒng)企業(yè)一般（提升產(chǎn)能）要2-3個(gè)月，整個(gè)體系才會(huì)成熟，我們要求是一個(gè)月。”上述工廠負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，目前有一些核心供應(yīng)商已在重慶廠區(qū)附近建廠，為了確保交付，供應(yīng)鏈上的人力投入也在加大。

今年下半年，余承東多次現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，親自監(jiān)督車輛生產(chǎn)速度與質(zhì)量。在10月份到訪賽力斯工廠后，余承東公開表示，華為在整條供應(yīng)鏈上新投入超過(guò)10個(gè)億，增加了2萬(wàn)多人，提高生產(chǎn)班次。

上述工廠負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，10億元的投入主要包括生產(chǎn)的節(jié)拍、流程、效果的提升。

“華為的流程管理運(yùn)用在汽車領(lǐng)域，有些方法在傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)看有點(diǎn)‘過(guò)了’，但從效果看是可行的。”上述負(fù)責(zé)人表示，在賽力斯產(chǎn)線上需要做400多項(xiàng)測(cè)試，各種數(shù)據(jù)形成“心電圖”后在云端直接“問(wèn)診”，這種方式可以將長(zhǎng)期問(wèn)題提前暴露，但成本較高。

余承東曾表示，希望華為汽車業(yè)務(wù)板塊到2025年可以盈利，“目前智選這一塊華為沒(méi)有虧，也沒(méi)有利潤(rùn)，我們幫車廠實(shí)現(xiàn)（銷量）過(guò)了100萬(wàn)，車BU就能盈利。”

對(duì)于智選模式的未來(lái)發(fā)展，上述賽力斯智慧工廠負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，模式本身還在發(fā)展過(guò)程中，也還沒(méi)有到蓋棺定論的時(shí)候，但過(guò)去從來(lái)沒(méi)有兩家企業(yè)用這樣的方式生產(chǎn)過(guò)汽車，證明這種模式是值得被挖掘和反復(fù)研討的。

值得注意的是，隨著未來(lái)智界S7等新車型的上市，華為智選車業(yè)務(wù)的合作方也從過(guò)去的一家變更為了四家，合作企業(yè)與華為之間如何調(diào)配資源，利益如何分配，渠道如何平衡，都將是這一業(yè)務(wù)模式即將面臨的挑戰(zhàn)。