被華為終端BG CEO余承東視為汽車業(yè)務“起死回生”關鍵的問界新M7，其交付能力一直是外界關注的焦點。

近日，第一財經(jīng)記者在賽力斯汽車智慧工廠走訪時了解到，目前問界新M7產(chǎn)能目標提升至日均700臺，最大年產(chǎn)能可達20萬輛。賽力斯相關負責人對記者表示，今年9月M7的月產(chǎn)量是5000臺，10月已經(jīng)破萬，接下來的目標是月產(chǎn)2萬-3萬臺。

2021年4月，余承東接管華為汽車業(yè)務車BU，推出智選車模式，在該模式下華為參與到產(chǎn)品定義及整車設計以及渠道銷售，而賽力斯則負責研發(fā)、制造、交付、服務等環(huán)節(jié)，同時，賽力斯也是華為智選模式首個合作伙伴。2021年年底，雙方又合作推出了AITO問界系列汽車品牌以及問界M系列車型。

目前，賽力斯在重慶擁有三座新能源整車工廠，分別生產(chǎn)問界M5、問界M7及問界M9。據(jù)工廠負責人介紹，目前M5工廠的產(chǎn)能是每小時30臺。按照10小時工作制，日產(chǎn)300臺，雙班制度下則是600臺。

攝影記者：任玉明

“傳統(tǒng)企業(yè)一般（提升產(chǎn)能）要2-3個月，整個體系才會成熟，我們要求是一個月。”上述工廠負責人對記者表示，目前有一些核心供應商已在重慶廠區(qū)附近建廠，為了確保交付，供應鏈上的人力投入也在加大。

今年下半年，余承東多次現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，親自監(jiān)督車輛生產(chǎn)速度與質(zhì)量。在10月份到訪賽力斯工廠后，余承東公開表示，華為在整條供應鏈上新投入超過10個億，增加了2萬多人，提高生產(chǎn)班次。

上述工廠負責人對記者表示，10億元的投入主要包括生產(chǎn)的節(jié)拍、流程、效果的提升。

“華為的流程管理運用在汽車領域，有些方法在傳統(tǒng)汽車行業(yè)來看有點‘過了’，但從效果看是可行的。”上述負責人表示，在賽力斯產(chǎn)線上需要做400多項測試，各種數(shù)據(jù)形成“心電圖”后在云端直接“問診”，這種方式可以將長期問題提前暴露，但成本較高。

余承東曾表示，希望華為汽車業(yè)務板塊到2025年可以盈利，“目前智選這一塊華為沒有虧，也沒有利潤，我們幫車廠實現(xiàn)（銷量）過了100萬，車BU就能盈利。”

對于智選模式的未來發(fā)展，上述賽力斯智慧工廠負責人對記者表示，模式本身還在發(fā)展過程中，也還沒有到蓋棺定論的時候，但過去從來沒有兩家企業(yè)用這樣的方式生產(chǎn)過汽車，證明這種模式是值得被挖掘和反復研討的。

值得注意的是，隨著未來智界S7等新車型的上市，華為智選車業(yè)務的合作方也從過去的一家變更為了四家，合作企業(yè)與華為之間如何調(diào)配資源，利益如何分配，渠道如何平衡，都將是這一業(yè)務模式即將面臨的挑戰(zhàn)。