全年營收超過千億，扭轉(zhuǎn)扣非凈利潤連虧六年的局面。2024年，賽里斯的業(yè)績大獲豐收。

根據(jù)財報，2024年，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入1451.76億元，同比增長305.04%，實母凈利潤59.46億元。

賽力斯同時還宣布，擬在香港主板掛牌上市，控股子公司賽力斯汽車擬增資擴(kuò)股并引入戰(zhàn)略投資者，增資金額合計不超過50億元。

利潤扭虧只是賽力斯跨過的第一道坎，隨著各大品牌將陸續(xù)推出同級別豪華SUV，市場競爭日趨白熱化。今年前兩個月，賽力斯銷量遭遇“腰斬”。這意味著未來的經(jīng)營，將面臨更激烈的競爭和更多不確定性。

利潤首次扭虧、擬赴港上市

 年報顯示，2024年全年，賽力斯汽車營業(yè)收入1373.69億元，凈利潤51.18億元。該公司稱，營業(yè)收入增長主要系新能源汽車銷量倍增，利潤扭虧系銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

分業(yè)務(wù)看，去年，賽力斯新能源汽車實現(xiàn)營收1354.9億元，同比增長368.05%，毛利率達(dá)26.21%，同比提升16.29個百分點；傳統(tǒng)燃油車的營業(yè)收入為34.47億元，同比減少25.19%，占總營收比重繼續(xù)縮減。

去年全年，賽力斯新能源車產(chǎn)量同比增長179.36%，達(dá)到42.94萬輛，銷售42.68萬輛，截至報告期末的庫存為4841輛。

業(yè)績扭虧之際，賽力斯宣布了兩項資本運(yùn)作計劃，一是計劃在港交所上市，二是控股子公司增資擴(kuò)股引入戰(zhàn)投。

根據(jù)公告，賽力斯3月30日通過了H股上市的議案。該公告稱，赴港上市是為深入推進(jìn)全球化戰(zhàn)略布局，打造國際化資本運(yùn)作平臺，提高綜合競爭力，公司將在，在股東大會決議有效期內(nèi)（即經(jīng)公司股東大會審議通過之日起24個月或同意延長的其他期限）選擇適當(dāng)?shù)臅r機(jī)和發(fā)行窗口完成本次發(fā)行并上市，德勤香港為港股上市的審計機(jī)構(gòu)。

此外，賽力斯計劃通過貨幣資金增資方式，提升控股子公司賽力斯汽車有限公司（下稱“賽力斯汽車”）的綜合實力，預(yù)計增資金額不超過50億元，戰(zhàn)略投資者是工銀投資、交銀投資、農(nóng)銀投資等。截至公告日，賽力斯已經(jīng)與上述3家戰(zhàn)略投資者完成相關(guān)協(xié)議的簽署。

開年銷量“腰斬”，豪華SUV競爭加劇

賽力斯去年的業(yè)績，主要依靠“攜手”華為，買下“AITO問界”商標(biāo)進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌光環(huán)有關(guān)。但利潤扭虧后，賽力斯面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

剛進(jìn)入2025年，賽力斯前2個月的銷量就出現(xiàn)“腰斬”的情形。產(chǎn)銷快報顯示，今年1月份，賽力斯銷售22430臺新車，同比驟降45.82%，其中新能源汽車銷量17906臺，同比減少51.39%。到2月份，銷量下降的趨勢仍未扭轉(zhuǎn)，當(dāng)月賽力斯所有車型銷量21329臺，同比環(huán)比分別減少39.4%、4.9%。其中，新能源車2月銷量17841臺，同比環(huán)比分別減少41.0%、0.4%。

方正證券研報認(rèn)為，賽力斯2月份銷量下滑，主要受春節(jié)假期影響以及新品周期發(fā)布在即帶來的觀望效應(yīng)影響。

一位新能源汽車資深業(yè)內(nèi)人士對第一財經(jīng)分析，2025年以來，國內(nèi)新能源汽車市場“內(nèi)卷”雖仍激烈，但行業(yè)并未出現(xiàn)系統(tǒng)性低迷，在小鵬、理想等新勢力品牌相繼升級智能駕駛、車型更新?lián)Q代之際，賽力斯銷量大幅下滑的問題或存在品牌自身。

“智能駕駛升級、智能化體驗提升是2025年新能源汽車市場發(fā)展的最大看點，年初各大品牌宣傳重點和新車型更新都側(cè)重智駕方向，標(biāo)志著今年是智能駕駛‘PK大年’。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的顯著區(qū)別是科技加持，消費者更愿意買單體驗更豐富、技術(shù)更新更快的產(chǎn)品，豪華車市場打的是技術(shù)戰(zhàn)與價格戰(zhàn)。”上述新能源汽車人士對記者說。

賽力斯開年銷量下滑的背后是豪華SUV市場競爭日趨激烈。隨著問界M9連續(xù)11個月蟬聯(lián)中國豪華市場50萬以上豪華車型銷量第一，騰勢、領(lǐng)克、奇瑞、深藍(lán)等品牌紛紛推出豪華型SUV旗艦車型。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2025年中國汽車市場會誕生17款六座新能源SUV，豪華SUV車型的競爭將進(jìn)一步白熱化，比如，剛上市兩周不到的騰勢N9，定位大型SUV，指導(dǎo)價38.98萬元-44.98萬元，定價低于同級，功能配置更完善。

而早期的問界車型未配備行業(yè)主流的激光雷達(dá)，賽力斯3月新發(fā)布的2025款M9車型，預(yù)期在智能駕駛以及主被動安全方面帶來顯著提升。新款M9的銷量能否扭轉(zhuǎn)賽力斯前兩個月的銷售頹勢，目前仍是未知數(shù)。

賽力斯實現(xiàn)扭虧，在一定程度上也是華為與車企成功的典范，鴻蒙智行正在進(jìn)一步擴(kuò)張版圖，分別與奇瑞、北汽藍(lán)谷、江淮汽車、上汽集團(tuán)四家車廠形成合作，分別推出了對應(yīng)的智界、享界、尊界、尚界，形成“五界爭鋒”的局面。

“賽力斯成功盈利的模式讓華為看到了鴻蒙智選車的前景，也給了其他將要與華為合作的整車廠信心。但隨著加入品牌越來越多，競爭日趨激烈，更何況資源是有限的，賽力斯已經(jīng)實現(xiàn)盈利，其他四界的合作剛剛開始。”前述新能源汽車人士說。