三天前，延斯·里特(Jens Ritter)隨德國漢莎航空的LH732航班從法蘭克福降落上海，慶祝上海-法蘭克福航線開航30周年。

在過去的30年中，里特曾以機(jī)長身份執(zhí)飛上海航班超過20次，而如今，他的身份已是漢莎航空執(zhí)行董事會成員兼首席執(zhí)行官。上海也是他就任首席執(zhí)行官以來，正式訪問的首個亞洲市場。

“1994年春天，漢莎作為首個歐洲航司開通了從上海前往法蘭克福的航線，如今到上海的航班量已經(jīng)恢復(fù)到了疫情前的水平，”在接受第一財經(jīng)記者專訪時，里特說，目前漢莎正在評估在中國進(jìn)一步增加運力的可能，不過也取決于新飛機(jī)的交付速度，目前，飛機(jī)延遲交付方面的限制，是公司在后疫情時代繼續(xù)恢復(fù)運力的最大挑戰(zhàn)。

航班恢復(fù)難在哪兒

作為歐洲最大的德國載旗航空，漢莎航空擁有德國法蘭克福和慕尼黑兩大航班樞紐，也主要從這兩個城市飛往中國。

里特告訴記者，自2023年1月取消入境人員集中隔離以來，漢莎航空一直在逐步恢復(fù)前往中國的航班。在本月加飛一班上海—法蘭克福直航后，通過每日提供兩班上海—法蘭克福直飛以及每日一班上海-慕尼黑直飛航班，漢莎航空在上海市場的運力已恢復(fù)至疫情前水平。

而從整個中國市場來看，目前漢莎航空的運力恢復(fù)到疫情前的70%左右，不過客座率已經(jīng)達(dá)到了約80%，有些航線旺季已經(jīng)接近99.5%。

“在我看來，德國的企業(yè)都非常致力于在中國市場發(fā)展，而在中國對歐洲一些國家實施免簽政策后，也大大加強(qiáng)了國際航班的復(fù)蘇，這也是我們不斷在中國增加運力的原因，”里特對記者表示，除了目前在上海、香港和北京已有的直飛航班外，漢莎航空也在評估到中國其他城市的航線恢復(fù)和開通，比如深圳、南京，沈陽和青島等。

2023年11月，中方宣布試行擴(kuò)大單方面免簽國家范圍，對法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙、馬來西亞6個國家持普通護(hù)照人員試行單方面免簽政策，自2023年12月1日至2024年11月30日期間，上述國家持普通護(hù)照人員來華經(jīng)商、旅游觀光、探親訪友和過境不超過15天，可免辦簽證入境。

里特此次就是利用上述免簽政策來到中國訪問，他認(rèn)為，上述政策也為中歐之間的客流提升帶來了正向的助力。“要恢復(fù)更多航班首先就取決于需求，而在需求充足的情況下，就要看我們航空公司的運力能否匹配，一是機(jī)組等人員，二是飛機(jī)運力。目前我們已經(jīng)配備了充足的機(jī)組人員，但現(xiàn)在最大的問題是飛機(jī)延遲交付，一旦波音和空客的新飛機(jī)能夠加速交付，我們也會評估開通更多航線的可能。”

如何應(yīng)對疫情后挑戰(zhàn)

據(jù)記者了解，里特所提到的飛機(jī)延遲交付問題，是全球的航空公司都在遭受的困擾。這主要是由于疫情期間不少航司停飛，波音空客交付飛機(jī)的數(shù)量大幅下降，不論是飛機(jī)制造商還是零部件供應(yīng)商都被迫進(jìn)行了裁員，最高的達(dá)到50%，而疫情后要迅速恢復(fù)則很難，重新招聘也需要時間。

“我想在不久的將來，我們會一步一步解決飛機(jī)短缺的問題，”里特認(rèn)為，“希望在明年年中或最遲明年年底之前，我們能夠解決這個問題。”

加速新飛機(jī)的交付不僅事關(guān)國際市場的恢復(fù)速度，還與降低碳排放密切相關(guān)。

作為碳排放的主要行業(yè)，目前全球的航空公司都面臨來自政府降碳要求的挑戰(zhàn)。漢莎航空也確定了氣候保護(hù)目標(biāo)，到2050年要實現(xiàn)碳中和，到2030年希望將二氧化碳的凈排放量比2019年減少一半。

在里特看來，要實現(xiàn)大規(guī)模地降碳，最大的抓手是飛機(jī)的更新，因為飛機(jī)將顯著降低燃油消耗，減少二氧化碳的排放。“漢莎集團(tuán)正面臨歷史上最大規(guī)模的機(jī)隊現(xiàn)代化，到2030年將有180多架新飛機(jī)交付，比如最新的波音787和空客A350，每位乘客在飛行距離100公里行程內(nèi)平均僅消耗2.5升的煤油，這比早期的機(jī)型將會減少30%。”

2023年，漢莎航空獲得了疫情以來的首次盈利，也增加了進(jìn)一步擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模的底氣，里特對記者透露，公司還要加大對基礎(chǔ)設(shè)施和人員的投資，以確保在新飛機(jī)交付后，有充足人員和高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)滿足乘客在后疫情時代的飛行需求。

里特認(rèn)為，疫情之后的旅客結(jié)構(gòu)和飛行需求都發(fā)生了一些變化，其中私人旅行的數(shù)量大大增加，超過了疫情前的水平，而這些私人的出行更希望乘坐商務(wù)艙或優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙，這與疫情的情況也很不一樣。疫情前個人出行更多還是選擇經(jīng)濟(jì)艙。“這也是我們最近決定投資25億歐元更新機(jī)上座椅的重要原因。”

不久前，漢莎宣布改造大約150架飛機(jī)，在其飛機(jī)上安裝近3萬個全新的Allegris機(jī)上座椅，其中首次引入了商務(wù)艙套房以及頭等艙雙人套房。

“這在公司是史無前例的，我們的目標(biāo)是到2027年底之前完成所有座位的改裝，未來接收的波音787和空客A350也將搭載全新的Allegris產(chǎn)品，”里特告訴記者，上海作為首批投放全線Allegris機(jī)艙產(chǎn)品的洲際市場，希望秋天的慕尼黑-上海航線上可以完成Allegris產(chǎn)品的配備。