相比其他碳排放較大的行業(yè)，航空業(yè)整體碳排放比例并不算大，但受多重因素影響，行業(yè)脫碳難度不小。如何在推動(dòng)客運(yùn)量增長的前提下，以行之有效的方式減少碳足跡，成為航空業(yè)未來可持續(xù)轉(zhuǎn)型的主要挑戰(zhàn)。

2024年4月，國泰發(fā)布《2023年度可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》。該公司自1996年起開始每年發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，這份最新的可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，展現(xiàn)了國泰集團(tuán)2023年在環(huán)境、社會(huì)及公司治理相關(guān)領(lǐng)域的管理目標(biāo)、實(shí)踐方法及落地績效，以及其附屬公司響應(yīng)可持續(xù)發(fā)展理念的諸多行動(dòng)。

2023年，國泰入選標(biāo)普全球ESG評(píng)分首期《可持續(xù)發(fā)展年鑒（中國版）2023》，同時(shí)，該企業(yè)在碳信息披露計(jì)劃2023年氣候變化評(píng)估中再次獲評(píng)B級(jí)別。此外，該企業(yè)還是富時(shí)社會(huì)責(zé)任指數(shù)、恒生可持續(xù)發(fā)展企業(yè)基準(zhǔn)指數(shù)及恒生ESG50指數(shù)的成分公司，并在第四屆大灣區(qū)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展指數(shù)中獲得第十五名。

盡管，近三十年來，航空業(yè)已通過技術(shù)革新或提高燃油效率來不斷減少碳排放。但傳統(tǒng)化石燃料依舊是占據(jù)行業(yè)超九成碳排放和能源消耗的主要原因，這使得航空公司可持續(xù)轉(zhuǎn)型過程存在不小難度。

當(dāng)圍繞碳中和目標(biāo)的氣候議題成為行業(yè)共識(shí)，航空公司如何肩負(fù)起更多的社會(huì)責(zé)任，聯(lián)動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，以多種路徑探索全價(jià)值鏈凈零碳排放的可持續(xù)未來？我們從國泰這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告里，窺見了行業(yè)降碳的更多可能性。

2023年報(bào)告展現(xiàn)諸多新看點(diǎn)

國泰這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，參考全球報(bào)告倡議組織（GRI）準(zhǔn)則，并遵守由香港交易所發(fā)布的《環(huán)境、社會(huì)及管治報(bào)告指引》的條款。同時(shí)，也就與氣候變化相關(guān)披露參考?xì)夂蛳嚓P(guān)財(cái)務(wù)訊息披露工作組（TCFD）的建議及國際財(cái)務(wù)報(bào)告可持續(xù)披露準(zhǔn)則第2號(hào)（IFRS S2）。報(bào)告內(nèi)容較為完整，為各利益相關(guān)方提供決策參考。

報(bào)告訂立重要議題的管理方向還參考了《聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展議程》，其中六個(gè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與國泰的可持續(xù)發(fā)展政策互相呼應(yīng)。在延續(xù)2022年整體框架的基礎(chǔ)上，2023年報(bào)告呈現(xiàn)諸多新的看點(diǎn)。

在長期氣候目標(biāo)方面，除2050年或之前實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)外，還訂立了新的中短期目標(biāo)，即2030年碳強(qiáng)度較2019年的水平降低12%，并承諾繼續(xù)加速使用可持續(xù)航油、機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化和提升運(yùn)營效率。

可持續(xù)航油是實(shí)現(xiàn)航空業(yè)凈零碳排放的最重要舉措。國泰在報(bào)告中表示，2023年推動(dòng)亞洲地區(qū)可持續(xù)航油供應(yīng)鏈發(fā)展，并首次于海外為商業(yè)航班加注可持續(xù)航油。同時(shí)通過與新的企業(yè)客戶和非政府組織建立合作伙伴關(guān)系，擴(kuò)大其“企業(yè)可持續(xù)航油計(jì)劃”。

減塑減廢同樣是航司邁向更可持續(xù)的有效方式，國泰在報(bào)告中提及在2030年或之前將機(jī)艙廢物在2019年的基準(zhǔn)上減少30%，在2025年將乘客使用的一次性塑料制品由2019年的人均7.7件減少至1.5件。

國泰可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)龐溱溱在接受第一財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示，減塑減廢是十分靠近乘客日常生活的環(huán)境議題，推行上更能讓乘客親身體驗(yàn)。第一階段的減塑對(duì)杯子及餐具進(jìn)行替換，不少乘客有留意到并給予鼓勵(lì)，部分乘客認(rèn)為這對(duì)提升乘機(jī)體驗(yàn)有所幫助。

受益于該航司正推進(jìn)重建過程，在落實(shí)社會(huì)責(zé)任方面同樣有所進(jìn)展，例如順利重啟了義工隊(duì)的招募，以及配合香港特區(qū)政府相關(guān)計(jì)劃舉辦面向青少年的低碳主題活動(dòng)等。

航司在可持續(xù)航油產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建中發(fā)揮何種作用

我國是世界范圍內(nèi)少數(shù)擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家，但現(xiàn)階段航空業(yè)對(duì)可持續(xù)航油的應(yīng)用依然處于起步階段。

2022年10月，東方航空接收一架全新的A320 NEO飛機(jī)，接收后首次飛行使用5%可持續(xù)航油。同年11月，多彩貴州GY7164航班從寧波機(jī)場(chǎng)起飛，是國內(nèi)首個(gè)空客飛機(jī)可持續(xù)航空燃料商業(yè)飛行的航班，是中國航油繼9月份實(shí)現(xiàn)可持續(xù)航空燃料商業(yè)化供應(yīng)后首次執(zhí)行生物航油機(jī)坪加注保障。這標(biāo)志著可持續(xù)航油在國內(nèi)民用航空商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用取得新突破。

2023年，國泰逐步在重建其業(yè)務(wù)及航線，整個(gè)集團(tuán)對(duì)應(yīng)的碳排放量約為1160萬噸，較2022年增加116%，較2019年降低37%。去年國泰集團(tuán)飛機(jī)運(yùn)作的碳排放強(qiáng)度按年上升約4%，與重新啟用燃油效益較低的飛機(jī)有關(guān)。

對(duì)比國際范圍內(nèi)多家航司來看，未來幾年推動(dòng)客運(yùn)量和航線的恢復(fù)至關(guān)重要，但隨之而來的碳強(qiáng)度短期趨高，是難以完全避免的問題。如何通過技術(shù)革新和創(chuàng)新應(yīng)用來降碳，成為航司可持續(xù)轉(zhuǎn)型的主要挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，國泰承諾到2050年或之前達(dá)到碳中和，是亞洲首批做出此種承諾的航空公司之一。國泰氣候行動(dòng)總監(jiān)邢子恒在接受專訪時(shí)表示，未來主要通過引進(jìn)更先進(jìn)機(jī)隊(duì)、可持續(xù)航油、運(yùn)營效率、新技術(shù)、碳抵消這五個(gè)路徑來達(dá)到2050年碳中和目標(biāo)。其中可持續(xù)航油是最重要手段，將貢獻(xiàn)最多的減排效果。

在報(bào)告里，國泰披露了企業(yè)布局可持續(xù)航油應(yīng)用的相關(guān)成果。在引入新設(shè)備、應(yīng)用新技術(shù)層面，該航司去年在新加坡及洛杉磯為商業(yè)航班完成首批可持續(xù)航油海外加注，并接收11架下一代航機(jī)，包括2架A350-900及9架A321neo。當(dāng)前初步確認(rèn)訂購6架A350F貨機(jī)，并獲得另外20架飛機(jī)的購買權(quán)。訂單自2027年起開始交貨，這批節(jié)油的下一代飛機(jī)將補(bǔ)充額外貨運(yùn)運(yùn)力。

邢子恒告訴記者，為實(shí)現(xiàn)2030年可持續(xù)航油使用量達(dá)到10%的目標(biāo)，將在有強(qiáng)制使用政策的地區(qū)使用可持續(xù)航油，在有補(bǔ)貼的地方進(jìn)行更大規(guī)模的采購，以及在亞洲地區(qū)進(jìn)行戰(zhàn)略性采購。當(dāng)前，國泰使用可持續(xù)航油的比例還比較低，低于其他也承諾相同目標(biāo)的國際知名航司。

邢子恒告訴記者，出現(xiàn)該種情況的重要原因之一，是歐美航空公司所在地區(qū)設(shè)有相關(guān)支持政策來刺激可持續(xù)航油的生產(chǎn)供應(yīng)，上述航司在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行采購的難度較低。就現(xiàn)階段而言，我國相關(guān)支持政策較少，國泰期待相關(guān)政策的盡早出臺(tái)。

另外，可持續(xù)航油成本較高也是航司難以快速提高其應(yīng)用比例的主要原因之一。當(dāng)前可持續(xù)航油價(jià)格為傳統(tǒng)航油價(jià)格的3至5倍乃至更高，頭部航空公司對(duì)此需求大，但供應(yīng)量相對(duì)有限，因此推動(dòng)國內(nèi)建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈具有必要性。

根據(jù)其2023年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，該航司已與國家電投達(dá)成戰(zhàn)略合作，同時(shí)與相關(guān)政府機(jī)構(gòu)、科研院所、認(rèn)證機(jī)構(gòu)、兄弟航司、生產(chǎn)商等展開密切聯(lián)系。

中國民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國可持續(xù)航空燃料使用累計(jì)達(dá)到5萬噸。去年，歐洲議會(huì)批準(zhǔn)歐洲清潔燃料法案航空法規(guī)，要求到2025年在歐盟機(jī)場(chǎng)起降的飛機(jī)使用燃料中至少2%為“綠色燃料”，到2050年這一比例將遞增至70%。今年年初，新加坡也宣布，計(jì)劃從2026年起要求所有從該國起飛的航班使用可持續(xù)航油。

短期內(nèi)，航空公司要保持可持續(xù)發(fā)展能力，離不開對(duì)可持續(xù)航油的應(yīng)用。航司或可以短暫地、小量地吸收高額成本，但是長期來看這種方式并不可持續(xù)。

據(jù)報(bào)告，國泰航空與國家電投簽署的備忘錄，涵蓋其發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)下的四家可持續(xù)航油生產(chǎn)設(shè)施，該等生產(chǎn)設(shè)施將采用類似于電轉(zhuǎn)液的路徑等多種不同的技術(shù)，生產(chǎn)可持續(xù)航油，將可再生電力轉(zhuǎn)化為液體燃料。國泰計(jì)劃將可持續(xù)航油用戶的國際經(jīng)驗(yàn)、可持續(xù)航油認(rèn)證流程、價(jià)值鏈以及整體市場(chǎng)專業(yè)知識(shí)方面的知識(shí)進(jìn)行分享，以促進(jìn)可持續(xù)航油供應(yīng)鏈在內(nèi)地市場(chǎng)的順利構(gòu)建。

“中國發(fā)展可持續(xù)航油產(chǎn)業(yè)具有諸多優(yōu)勢(shì)，例如有著每年1000萬噸廢棄油脂、7至10億噸農(nóng)林廢棄物，和巨大體量的能源作物、綠色電力等豐富儲(chǔ)備。同時(shí)新技術(shù)越來越多，某些環(huán)節(jié)具有較低成本優(yōu)勢(shì)。”邢子恒看好中國可持續(xù)航油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并表示國泰期待參與其中，推動(dòng)中國和海外在相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)投資、認(rèn)證等方面的合作交流。

邢子恒特別提及粵港澳大灣區(qū)建設(shè)可持續(xù)航油生態(tài)圈的重要性。他認(rèn)為，香港是國泰最大的燃油加注點(diǎn)，希望大灣區(qū)能夠形成一個(gè)完整的可持續(xù)航油生態(tài)圈，既可以供給廣州、深圳，也可以出口到香港或者澳門機(jī)場(chǎng)，來支持國家的大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

航司如何帶動(dòng)各利益相關(guān)方向可持續(xù)轉(zhuǎn)型？

考慮到價(jià)值鏈范疇三的間接碳排放，除支持可持續(xù)航油研發(fā)應(yīng)用外，國內(nèi)外航空公司在帶動(dòng)上下游各利益相關(guān)方可持續(xù)轉(zhuǎn)型方面，還有很多可操作的空間。

推動(dòng)全價(jià)值鏈降低減少碳排放的操作難度和成本，并把因減少碳排放所產(chǎn)生的紅利和優(yōu)勢(shì)分享給商業(yè)伙伴與乘客，是航司未來進(jìn)一步推進(jìn)可持續(xù)轉(zhuǎn)型的必然要求。

國泰附屬服務(wù)可持續(xù)發(fā)展主管霍穎彤告訴記者，國泰餐飲、國泰貨運(yùn)站、香港地勤服務(wù)、雅潔洗衣等附屬公司也與國泰航空一起，在可持續(xù)轉(zhuǎn)型中積極革新。以國泰貨運(yùn)站為例，該站已獲國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的環(huán)境評(píng)估認(rèn)證，是亞洲首家得到該認(rèn)證的貨運(yùn)處理公司。貨運(yùn)站現(xiàn)有15種回收措施，未來希望在循環(huán)經(jīng)濟(jì)上加大力度，著力提升回收品實(shí)際使用效果，來推動(dòng)業(yè)內(nèi)更多公司參與其中。

航司的可持續(xù)轉(zhuǎn)型，需要讓乘客及更多公眾看見。以國泰航空為例，通過避免在機(jī)上使用一次性塑料制品，并依照相關(guān)規(guī)定將多余食物進(jìn)行捐贈(zèng)。僅在2023年間，國泰航空跟當(dāng)?shù)胤菭I利機(jī)構(gòu)合作，向香港需要食物援助的人士分發(fā)逾210噸食品和飲料。

同樣，顧客碳抵消項(xiàng)目旨在幫助乘客了解航行帶來的碳排放。國泰航空旗下的香港快運(yùn)與旅客碳抵消平臺(tái)合作，為顧客提供自愿碳抵消項(xiàng)目，顧客可就其航程的預(yù)計(jì)碳排放量選擇購買碳抵消。購買的抵消量將會(huì)用作資助香港快運(yùn)所篩選的經(jīng)認(rèn)證高質(zhì)碳項(xiàng)目，包括在廣西壯族自治區(qū)建設(shè)一座生物質(zhì)發(fā)電廠及在泰國建設(shè)一座風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)。