5月1日2時10分左右，廣東梅大高速公路大埔往福建方向K11+900m（茶陽路段出口方向2公里左右）附近發(fā)生高速公路路面塌陷事故，公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。

據(jù)新華社消息，截至5月1日15時，經(jīng)現(xiàn)場核查，事故共造成20輛車陷落（未發(fā)現(xiàn)?；囕v、客車等大型車輛），涉及人員共54人，其中確認死亡人數(shù)24人，30人正在醫(yī)院全力救治，暫無生命危險。

事故發(fā)生后，廣東省成立事故救援現(xiàn)場指揮部，公安、應(yīng)急、消防、衛(wèi)健、交通、礦山救護隊等投入約500多人參與現(xiàn)場救援。

第一財經(jīng)了解到，事故人員已經(jīng)安排到了相關(guān)醫(yī)院救治，大埔縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的救護車都已經(jīng)趕往現(xiàn)場參與救援。

“所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的救護車都去了現(xiàn)場”

根據(jù)澎湃新聞報道，一位車主親歷此次事故，經(jīng)和在場的車主交流得知，有多輛車從高速掉落，其中還有車起了火。一位上了年紀的車主發(fā)現(xiàn)情況后，趕緊停車，并往回跑了數(shù)百米攔車，防止后面的車輛再發(fā)生意外。亦有途經(jīng)事發(fā)路段的車主在網(wǎng)上留言稱，多輛車從高速掉下去，現(xiàn)場聽到了爆炸聲；發(fā)現(xiàn)不對勁后，有車主停車，將后面的車攔了下來。

一位網(wǎng)友在相關(guān)新聞后面描述：她老公是開大卡的，路過事發(fā)路段時幸虧發(fā)現(xiàn)及時才未掉落塌方處，隨即立馬掉頭，當(dāng)時救援隊還沒有到。這位網(wǎng)友慶幸，“幸虧掉頭時攔住了好多車，不然不知道有多少車和人遭殃”。

一位IP在福建的女士在事故新聞下方發(fā)帖稱聯(lián)系不上從梧州回福建的家人。她告訴第一財經(jīng)，叔叔昨晚8點從廣西梧州回福建龍巖老家，晚上11:39發(fā)定位到家族群，根據(jù)時間計算事故發(fā)生時有可能在現(xiàn)場。車上有叔叔嬸嬸和三個孩子。家人聯(lián)系他們的手機和兒童手表均關(guān)機。梧州到龍巖的高速路線有三條，其中兩條會經(jīng)過梅龍高速。這位女士說自己從四點鐘開始給沿途站點打電話，到六點多鐘時，有工作人員告知梅州高速發(fā)生嚴重坍塌事故。

這位女士告訴第一財經(jīng)，她給事發(fā)地附近的好幾個醫(yī)院打了電話，但是醫(yī)院都跟她說等官方消息。但是她也得到一個“可能是好消息”的信息，就是院方幫她比對名單后告知，各個傷者、死者名單里沒有他家這5個人。目前她的家人正趕赴梅州。

在梅大高速公路路面坍塌事故中，受傷的患者已被送往醫(yī)院接受治療。第一財經(jīng)記者在采訪中獲悉，目前，大部分傷者已經(jīng)送到梅州市人民醫(yī)院（黃塘醫(yī)院）和大埔縣人民醫(yī)院。

大埔縣人民醫(yī)院的醫(yī)護人員在電話中告訴第一財經(jīng)，梅大高速公路塌方事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)厮朽l(xiāng)鎮(zhèn)的救護車都已經(jīng)趕往現(xiàn)場參與救援。

大埔縣人民醫(yī)院120指揮中心一名相關(guān)工作人員向第一財經(jīng)記者表示，事故發(fā)生后，大埔縣人民醫(yī)院120就開始派車接收傷者。“我們這邊有傷者，梅州市人民醫(yī)院（黃塘醫(yī)院）那邊也有。”

梅州市人民醫(yī)院（黃塘醫(yī)院）一名相關(guān)工作人員則向記者表示，具體人數(shù)和傷情不方便透露。“（患者）送到我們這里的，我們都全盤接收。”

不過，第一財經(jīng)記者未能提供更多的救治信息，醫(yī)院方面告知，只有到達現(xiàn)場的家屬才有可能了解更多信息。

建成不到十年，地質(zhì)、氣候多重考驗

梅龍高速對梅州發(fā)展具有重要意義。

公開資料顯示，梅大高速也稱為梅龍高速，是連接廣東省梅州市梅江區(qū)與大埔縣的高速公路，于2010年1月11日動工建設(shè)，并于2014年12月31日竣工運營。

第一財經(jīng)記者通過查詢廣東省交通運輸廳官網(wǎng)了解到，梅大高速起點位于梅江區(qū)三角鎮(zhèn)，經(jīng)梅縣西陽鎮(zhèn)、丙村鎮(zhèn)、雁洋鎮(zhèn)，大埔縣銀江鎮(zhèn)、大麻鎮(zhèn)，終點位于大埔縣三河鎮(zhèn)。公路線全長61.3公里，采用設(shè)計速度100公里/小時的雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，設(shè)大橋、特大橋48座，隧道14座，互通立交5處，總投資約為56.37億元。

廣東省交通運輸廳官網(wǎng)資料還顯示，梅大高速建設(shè)單位為廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司。另據(jù)公開資料，廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司于1994 年經(jīng)廣東省交通廳批復(fù)成立，是由廣東省公路管理局投資組建的全民所有制企業(yè)。該公司從 2000 年 9 月 8 日起與廣東省公路管理局脫鉤，移交給廣東省交通集團有限公司管理，成為后者全資子公司。

據(jù)《廣州日報》2006年報道，梅龍高速建成后上海到廣州的高速公路行程將減少150公里，可比原來節(jié)省近兩小時的行車時間。梅龍高速的開通為粵東北往福建、華東提供一條快速便捷通道，使廣東的高速公路網(wǎng)更加完善。

2011年，廣東省督查組到梅州指出，梅大高速公路建設(shè)事關(guān)省委、省政府“縣縣通高速”目標(biāo)的順利實現(xiàn)，也是造福大埔革命老區(qū)群眾的民心工程、德政工程。

目前，尚未有關(guān)于此次塌方事故原因的信息。過往公開信息顯示，梅大高速公路地形、地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高。

資料顯示，梅大高速途經(jīng)南嶺蓮花山脈，沿途多為山嶺重丘地帶，群山突兀、溝壑密布，地勢陡峻、谷地狹小，遠離城鎮(zhèn)，大型機械難于發(fā)揮優(yōu)勢，施工難度以及施工量增加。全線橋隧比例達51%，為當(dāng)時粵省山區(qū)高速公路中最高的，施工期間多次出現(xiàn)冒頂、塌方、透水等高風(fēng)險情況。比如，大埔縣廣播電視臺就在對梅大高速二期的報道中稱，短短的9.8公里當(dāng)中就有兩條超千米的隧道，楊公嶺隧道、三河隧道，因此項目建設(shè)必然造價高、施工難度大、安全風(fēng)險高。

梅大高速公路建成后，沿線不止一次發(fā)生過自然災(zāi)害造成的事故，比如一年前的2023年5月初就發(fā)生過較大的山體滑坡。

近期廣東的強降水也對這條建成不到10年的高速公路形成考驗。廣東省交通運輸廳官網(wǎng)4月30日發(fā)布的一則消息顯示，受持續(xù)性強降雨影響，廣東部分地區(qū)高速公路、普通國省道受損。截至4月30日16時，高速公路受影響路段共計19處，已恢復(fù)6處，剩余13處封閉部分車道；普通國省道受影響路段剩余9處仍處于雙向交通管制狀態(tài)。