DHL全球貨運最近在上海投運管理了一座全新的新能源汽車卓越中心，為新能源汽車企業(yè)及相關(guān)領域企業(yè)的全球化發(fā)展提供支持。

這是DHL繼在印度尼西亞、墨西哥、阿聯(lián)酋和英國等全球主要地區(qū)設立新能源汽車卓越中心后，在中國設立的首個新能源汽車卓越中心，為新能源汽車產(chǎn)品（包括電池、電機、充電基礎設施等）提供一體化的物流服務。

“2023年，中國汽車制造商在全球電動汽車市場占據(jù)了主導地位，生產(chǎn)了全球超過半數(shù)的電動汽車，并成為最大的汽車出口國，而作為電池強國，全球十大電動汽車電池制造商中的六家均來自中國，供應全球近 60%電芯。“DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank（尼琪·弗蘭克）這樣解釋在上海設立新能源汽車卓越中心的原因，中心主要就是為整車和電池提供端到端的物流解決方案。

“每次我來到中國，讓我覺得非常驚訝的一點就是新能源汽車的綠色車牌數(shù)量，我估計在馬路上跑的車里有40%~50%都已經(jīng)變成了新能源汽車，而在德國，這個比例只有2%~3%，所以我覺得這是一個非常大的機會，中國的新能源汽車生產(chǎn)廠商在去拓展其他市場方面有非常巨大的優(yōu)勢，”弗蘭克進一步指出，“其實在設立中心之前，我們已經(jīng)跟中國主要的整車和電池廠商在合作，幫助他們把產(chǎn)品運到全球主要市場。”

而開設新能源汽車卓越中心，只是DHL全球貨運在中國一系列投資項目中的一個。弗蘭克對記者表示，未來公司會繼續(xù)加大在中國的投入。“我們認為，中國在過去，現(xiàn)在和未來都是最重要的一個市場，目前中國也是我們在亞太地區(qū)最大的市場。”

據(jù)記者了解，中國區(qū)總部辦公室位于上海的DHL全球貨運，已在國內(nèi)五十多個城市設立了分公司和辦事處，在上海也有4個倉儲服務設施。過去幾年，公司在跨境電商領域也在加大投入。

“我們對整個涉及跨境電商端到端的流程都進行了很多投入，思路就是跟著我們的客戶走，” 弗蘭克告訴記者，“如果看到新的需求，或者新的行業(yè)有發(fā)展，或者說我們客戶又在哪里開了一個新的工廠，我們就會評估是否也會到這個地方去開設倉庫或者建辦事處，以便能夠更加貼近我們的客戶。”

疫情后，跨境電商的爆發(fā)是驅(qū)動全球航空貨運需求增長的一個重要動力，而中國則是跨境電商產(chǎn)品主要的始發(fā)地。

波音民用飛機集團貨運市場總監(jiān)托馬斯·洪就曾對記者透露，目前中國的一些電商平臺，包括SHEIN、TEMU等，每天空運的貨物能達到3000噸和2500噸。而到了出貨旺季12月份，來自電商平臺的出貨量將進一步激增。以SHEIN為例，之前每天空運貨物量是3000噸，12月單月每天的出貨量將達到5000噸。再加上TEMU、阿里巴巴、抖音，四大平臺加起來每天的空運貨物約為10800噸，相當于108架777貨機的載貨量。

這也讓擁有全貨機的公司，開始加速分食航空貨運市場蛋糕。“除了基礎設施，DHL全球貨運的投資主要集中在人和IT系統(tǒng)方面，“我們的一些競爭對手可能在縮減中國的人員投入，但我們還在持續(xù)不斷壯大，特別是那些對我們想要關(guān)注的領域和行業(yè)有經(jīng)驗的一些人才，包括新能源汽車、可再生能源、半導體等行業(yè)。”弗蘭克說。

而伴隨跨境電商需求爆發(fā)的，還有全球運力的緊張帶來的運價上漲，不管是空運還是海運。今年以來，紅海問題一度導致整個蘇伊士運河基本癱瘓，不少船舶需要繞著非洲好望角運行，從而增加了不少運輸時間，一些本來用船運的客戶，也開始轉(zhuǎn)向空運市場。

“這種情況其實從去年12月份時就開始不斷惡化，到現(xiàn)在相關(guān)路線的船舶使用率都還基本在100%，運力缺乏的問題依然存在，”弗蘭克告訴記者，“我不認為未來3~4個月運力的問題會得到明顯的緩解，如果沒有新增的運力，紅海問題就不會得到徹底解決，而在需求增長之下，運價也會繼續(xù)上升。”