近年來(lái)，中國(guó)新能源車企“出海”動(dòng)作頻頻：蔚來(lái)汽車2021年在挪威投運(yùn)了NIO House（用戶體驗(yàn)中心），并在萊茵河沿岸設(shè)立了6座換電站；2022年，比亞迪在泰國(guó)羅勇府建立了合資工廠，已于2024年7月開(kāi)業(yè)，年產(chǎn)能可達(dá)15萬(wàn)輛；2023年，包括寧德時(shí)代和億緯鋰能在內(nèi)的多家中國(guó)電池制造商在歐洲和其他地區(qū)建立了生產(chǎn)基地，以支持當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨男枨蟆Ｍ瑫r(shí)，包括上汽、長(zhǎng)城汽車、合眾新能源汽車、長(zhǎng)安汽車等在內(nèi)的多家車企宣布在東南亞建廠。2024年，比亞迪推出了“BYD EXPLORER NO.1”滾裝船，首航載運(yùn)5000多臺(tái)新能源汽車前往歐洲。這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車企業(yè)在物流方面的自主化發(fā)展。在市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，新能源車企的“出海”戰(zhàn)略已成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)。

1.中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去數(shù)年間的迅猛發(fā)展引人矚目。從市場(chǎng)份額的急劇攀升到技術(shù)能力的顯著增強(qiáng)，中國(guó)品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，還在全球范圍內(nèi)嶄露頭角。不過(guò)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展也導(dǎo)致了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化等問(wèn)題。

（1）發(fā)展：迅猛崛起

截至2023年底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到2041萬(wàn)輛。2024年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)492.9萬(wàn)輛和494.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%。目前，我國(guó)新能源車型不再局限于某些特定的種類或車身級(jí)別，正在向更大車型、更高端滲透。

（2）技術(shù)：全球領(lǐng)跑者

• “三電”系統(tǒng)全球領(lǐng)先

中國(guó)新能源汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，特別是電池、電機(jī)、電控這“三電”系統(tǒng)，已穩(wěn)居世界領(lǐng)先地位。尤為突出的是電池技術(shù)，在全球動(dòng)力電池銷售市場(chǎng)上，中國(guó)企業(yè)占據(jù)半壁江山，且在正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)上形成了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

• 成本控制持續(xù)優(yōu)化

中國(guó)新能源汽車不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，更在成本控制上實(shí)現(xiàn)了重大突破。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)?；a(chǎn)，高端技術(shù)——如800V平臺(tái)架構(gòu)、8295車規(guī)級(jí)芯片等得以在20萬(wàn)元以內(nèi)的車型中普及，使得新能源汽車的購(gòu)置成本大幅下降，實(shí)現(xiàn)了從“油電同價(jià)”到“電比油低”的歷史性跨越，極大地促進(jìn)了新能源汽車的普及。

• 智能化加速推進(jìn)

多家國(guó)內(nèi)車企積極投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，不斷推出具備高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的新能源汽車產(chǎn)品，并在實(shí)際道路測(cè)試中展現(xiàn)出優(yōu)異的性能與可靠性。

（3）產(chǎn)能：快速擴(kuò)張

一方面，傳統(tǒng)油車企業(yè)積極向新能源汽車轉(zhuǎn)型。例如，2023年，上汽通用在武漢開(kāi)設(shè)了第二個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)基地；一汽大眾在佛山和天津投入運(yùn)營(yíng)新工廠，作為其電動(dòng)車的生產(chǎn)基地。另一方面，新能源汽車企業(yè)紛紛加碼產(chǎn)能規(guī)劃。

（4）出口：已成為國(guó)際市場(chǎng)上一股不可忽視的力量

憑借在電池技術(shù)、智能駕駛系統(tǒng)、本土完整供應(yīng)鏈等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車的出口量持續(xù)攀升，已成為國(guó)際市場(chǎng)上一股不可忽視的力量。

• 出口大幅增長(zhǎng)

據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%，增速超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，占汽車出口總量的24.5%。2024年上半年，中國(guó)新能源汽車出口達(dá)到60.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。目前，中國(guó)新能源汽車全球市場(chǎng)占有率高達(dá)60%，正加速向全球化邁進(jìn)。

• 高端市場(chǎng)布局

中國(guó)頭部新能源汽車企業(yè)，如比亞迪、吉利、蔚來(lái)等不僅將產(chǎn)品銷往東南亞、中東等新興市場(chǎng)，還積極布局歐洲高端市場(chǎng)，如挪威、瑞典、德國(guó)、荷蘭等。這些市場(chǎng)對(duì)中國(guó)高端車型的接受度較高，為中國(guó)新能源汽車品牌樹(shù)立了良好的國(guó)際形象，并推動(dòng)了產(chǎn)品溢價(jià)能力的提升。

• “量?jī)r(jià)齊升”的出口態(tài)勢(shì)

隨著中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，出口均價(jià)也在逐年提升，從2021年的1.95萬(wàn)美元到2023年的2.38萬(wàn)美元。這種“量?jī)r(jià)齊升”的出口態(tài)勢(shì)，為中國(guó)新能源汽車企業(yè)帶來(lái)了更豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，也為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。

2.布局海外市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著市場(chǎng)趨于飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空間正在逐漸縮小，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，直接導(dǎo)致利潤(rùn)空間受限，增長(zhǎng)速度放緩。在這種背景下，開(kāi)拓海外市場(chǎng)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。事實(shí)上，向外發(fā)展的路徑并非新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)有。以家電產(chǎn)業(yè)為例，早在上世紀(jì)80年代，中國(guó)的家電行業(yè)在經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)后，果斷選擇了向外拓展的道路，并最終在全球市場(chǎng)中獲得了舉足輕重的地位。通過(guò)向外發(fā)展，企業(yè)能夠在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)自己的實(shí)力與優(yōu)勢(shì)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，占領(lǐng)新的市場(chǎng)高地。同時(shí)，這一過(guò)程也將促進(jìn)企業(yè)間的技術(shù)交流與合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)與優(yōu)化，為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力與動(dòng)力。因此，目前中國(guó)新能源汽車企業(yè)布局海外市場(chǎng)，是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展常規(guī)路線的戰(zhàn)略選擇，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。當(dāng)然，中國(guó)新能源汽車企業(yè)也面臨著一些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)深刻地影響著企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程與全球競(jìng)爭(zhēng)力。

（1）“出口大國(guó)”不等同于“出口強(qiáng)國(guó)”

雖然中國(guó)的新能源汽車出口量在全球名列前茅，但其中較大部分是由外資品牌主導(dǎo)。2023年，有超34.4萬(wàn)輛由上海生產(chǎn)的“中國(guó)制造”特斯拉出口到海外市場(chǎng)，占中國(guó)電動(dòng)車出口的比重為29%。此外，中國(guó)新能源汽車企業(yè)在品牌價(jià)值以及售后服務(wù)等方面，與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的老牌車企相比，仍存在差距。例如，中國(guó)品牌在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的銷售價(jià)格通常比同類國(guó)外品牌低幾千美元。雖然出口數(shù)量龐大，但整體盈利能力偏弱，利潤(rùn)貢獻(xiàn)有限。這種差距不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，更在于品牌影響力和市場(chǎng)認(rèn)可度的不足，限制了企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的高端定位和溢價(jià)能力。

（2）面對(duì)國(guó)際貿(mào)易壁壘

隨著中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模擴(kuò)大，國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義勢(shì)力抬頭，成為企業(yè)海外拓展的“攔路虎”。美國(guó)、歐盟等相繼對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施加征關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，不僅直接增加了中國(guó)新能源汽車的出口成本，還在全球范圍內(nèi)引發(fā)了連鎖反應(yīng)，可能會(huì)引發(fā)更多國(guó)家效仿，進(jìn)一步加劇中國(guó)新能源產(chǎn)品面臨的市場(chǎng)壁壘。這種貿(mào)易環(huán)境的惡化，不僅考驗(yàn)著中國(guó)新能源汽車企業(yè)的成本承受能力和市場(chǎng)應(yīng)變能力，也對(duì)企業(yè)的全球化戰(zhàn)略構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（3）國(guó)際化程度與本地化能力不足

中國(guó)新能源汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)的布局尚處于初級(jí)階段，國(guó)際化程度和本地化能力均顯不足。具體表現(xiàn)為：海外建廠數(shù)量和規(guī)模有限，整體產(chǎn)能較低；海外分支機(jī)構(gòu)和工廠的本地化管理和本地員工雇傭比例不高，導(dǎo)致市場(chǎng)拓展和品牌建設(shè)的速度緩慢；品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)適應(yīng)性不足，難以快速融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)并贏得消費(fèi)者信任。

3.應(yīng)對(duì)建議

在全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的大背景下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。為實(shí)現(xiàn)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”的跨越，政府和企業(yè)需采取一系列具有前瞻性和戰(zhàn)略性的措施，以引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色變革。

（1）強(qiáng)化監(jiān)管與引導(dǎo)機(jī)制

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展離不開(kāi)政府的有效監(jiān)管與科學(xué)引導(dǎo)。政府應(yīng)深化市場(chǎng)機(jī)制改革，確保市場(chǎng)在資源配置中發(fā)揮決定性作用，同時(shí)加強(qiáng)法律法規(guī)體系建設(shè)，營(yíng)造公平、透明、有序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。通過(guò)制定和執(zhí)行嚴(yán)格的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、可持續(xù)方向發(fā)展。在海外市場(chǎng)拓展方面，政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)遵循國(guó)際規(guī)則，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)提升樹(shù)立正面品牌形象。

（2）促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)

技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖已取得顯著成就，但在車用芯片、基礎(chǔ)軟件、低溫適應(yīng)性、安全性、充電便利性、電池續(xù)航能力等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍需加強(qiáng)攻關(guān)。為此，政府應(yīng)加大對(duì)新能源汽車技術(shù)研發(fā)的支持力度，鼓勵(lì)企業(yè)增加研發(fā)投入，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合，加速技術(shù)創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化。

（3）推動(dòng)海外布局與產(chǎn)業(yè)鏈出海

隨著全球化進(jìn)程的加速，中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)積極拓展海外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)鏈出海”的轉(zhuǎn)變。這要求企業(yè)不僅要出口整車、技術(shù)、品牌等全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品，還要在海外投建生產(chǎn)基地，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，提高海外供應(yīng)保障能力。面對(duì)海外市場(chǎng)的復(fù)雜性和不確定性，政府可以出臺(tái)相關(guān)政策，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的支持力度。例如，提供金融支持等，鼓勵(lì)企業(yè)在海外建立生產(chǎn)基地，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，提高海外供應(yīng)保障能力。

（4）設(shè)立和制定技術(shù)轉(zhuǎn)移門檻和標(biāo)準(zhǔn)

鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)主動(dòng)向海外市場(chǎng)輸出先進(jìn)技術(shù)。可以設(shè)立和制定中國(guó)新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移的門檻和標(biāo)準(zhǔn)，比如防漏電標(biāo)準(zhǔn)、充電標(biāo)準(zhǔn)、電池循環(huán)次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，不僅有助于淘汰低效和高污染的產(chǎn)能，推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還可以通過(guò)自身的高標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極參與和引導(dǎo)新能源汽車國(guó)際規(guī)則的制定，增強(qiáng)國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和影響力，樹(shù)立負(fù)責(zé)任大國(guó)的國(guó)際形象，展現(xiàn)出在全球環(huán)保和技術(shù)進(jìn)步中的領(lǐng)導(dǎo)力和擔(dān)當(dāng)。

（5）新能源汽車廠商在國(guó)際市場(chǎng)拓展中需靈活地采取策略

面對(duì)海外壁壘，中國(guó)新能源汽車廠商要想做強(qiáng)做大，必須在國(guó)際市場(chǎng)拓展中靈活地采取策略。

首先，加強(qiáng)研發(fā)，保持技術(shù)領(lǐng)先。企業(yè)應(yīng)注重技術(shù)創(chuàng)新，加大對(duì)于固態(tài)電池、快充技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)力度，在滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航和充電便利性需求的同時(shí)提高車輛的智能化程度和安全性。同時(shí)，在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)專利布局，保護(hù)自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)與國(guó)際巨頭進(jìn)行技術(shù)合作和市場(chǎng)拓展。

其次，利用現(xiàn)有品牌和渠道實(shí)現(xiàn)合作共贏。在保持關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先的前提下，利用西方現(xiàn)有的品牌和渠道，快速進(jìn)入成熟市場(chǎng)，制定完善的技術(shù)輸出和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和滲透率。

再次，學(xué)習(xí)日本豐田公司的本地化策略。雖然美國(guó)大選結(jié)果可能帶來(lái)政策細(xì)節(jié)上的變化，但總體上對(duì)中國(guó)新能源汽車的進(jìn)口限制將逐步趨嚴(yán)。可以學(xué)習(xí)借鑒日本豐田的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)立本地研發(fā)中心，與當(dāng)?shù)丶夹g(shù)院校和研究機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)發(fā)適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的新能源汽車技術(shù)和車型。另外，積極與當(dāng)?shù)卣④嚻蠛唾Y本尋求合作，共享技術(shù)紅利，共同推進(jìn)全球化布局。

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文 | 馬鑫 第一財(cái)經(jīng)研究院特約研究員

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