當(dāng)“便利生活”開始漲價

共享單車的出現(xiàn)， 不僅為打工人解決“最后一公里 ”的問題提供了幫助， 對于在校大學(xué)生而言也是便利的出行方式 。近日， 共享單車漲價成為熱議話題。

今年的漲價行為并非共享單車平臺的第一次 。早在 2019 年， 共享單車出現(xiàn)過集體漲價潮，起步價普遍由1 元/15 分鐘調(diào)整為 1.5 元/30 分鐘 。而除了單次騎行價格，不同平臺共享單車會員卡的

價格也出現(xiàn)了20%-50%的漲幅。

而在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中，和共享單車一樣， 作為“ 剛需應(yīng)急 ”的共享充電寶也出現(xiàn)了不同幅度的價格上漲 。讀研二的小A生活中常常使用共享充電寶， 她向筆者表示，街上最常見的兩個品牌都漲價了，并且是以隱形的方式 。“那個收費(fèi)設(shè)置還挺過分的，不會跟你說是一小時 8 塊錢，而是說半小時 4 塊錢， 所以我還以為沒有漲價（其實漲了）。 ”

筆者通過走訪復(fù)旦大學(xué)邯鄲校區(qū)周邊的共享充電寶點(diǎn)位發(fā)現(xiàn)，充電4 元/小時是大部分品牌的定價， 相比于2017年的1元/小時，已翻了四倍。

價格變化給生活帶來的影響

1、替代效應(yīng)： 漲價促使部分用戶重新考慮出行方式

共享單車悄悄漲價，部分受訪對象表示已經(jīng)察覺到近年來的漲價趨勢，并且會由于價格變化而重新考慮自己的出行方式。

在漲價前，共享單車曾是大四學(xué)生小C日常使用最多的交通工具，但她提到“ 自從掃到一次 1.8元，我就天天坐公交車了， 我真的對 0.3 很敏感！ ”

在楊浦區(qū)一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作的曾先生同樣面臨這樣的情況 。

出于通勤和鍛煉身體的需求，他日常選擇騎共享單車上下班，面對逐年上漲的價格他表示： “ 如果月卡折后價超過 30 元，將不會再購買，會坐公交或走路 。 ”

2、價格變化應(yīng)對策略： 品牌差異影響變大

品牌之間價格差異相較于漲價前更加凸顯 。研二學(xué)生小Y去年開始改用騎行卡價格更低的某品牌單車，而在這之前她曾是小黃車的季卡用戶， 此外，已經(jīng)購買月卡的學(xué)生也無法完全避免額外支出 。

“每天都會騎行共享單車 ” 的 6 位同學(xué)，本年度平均花費(fèi)在共享單車上的總消費(fèi)金額為 34.75 元， 此外，仍然產(chǎn)生了按次收取的服務(wù)費(fèi)用（平均 6.25 元）。有同學(xué)在打折期購買 19 元某品牌共享單車月卡， 但額外花費(fèi) 10 元在其他品牌共享單車上 。“ 已購月卡的品牌單車數(shù)量不充足/分布范圍不足以覆蓋常用地點(diǎn) ”是他們額外花費(fèi)的原因。

物價變化如何影響市場的替代效應(yīng)

經(jīng)過調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)共享商品的價格變化幅度大，但價差小，因此大多數(shù)受訪師生對漲價有一定接受能力，其使用頻率不會顯著變化，生活成本略有上升。部分學(xué)生因為共享單車價格上漲而選擇更多地使用公共交通，這顯示了物價變化如何影響市場的替代效應(yīng)。

成本增加是導(dǎo)致產(chǎn)品漲價的一大因素。共享經(jīng)濟(jì)成本來源多樣，像是共享單車，成本主要來自單車制造、調(diào)度維修、平臺運(yùn)營和占用城市資源等。與成本相比，共享產(chǎn)品盈利途徑相對單一，主要依靠消費(fèi)者支付的騎行費(fèi)用和商家的廣告投入。近年來，隨著運(yùn)營【1】、維修和硬件【2】成本不斷上升，以及政府對共享產(chǎn)品的政策性補(bǔ)貼減少，成本與營收的巨大差值意味著共享產(chǎn)品面臨的是每年數(shù)億元的虧損【3】。

企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整是共享產(chǎn)品價格調(diào)整的根本原因。近年來，互聯(lián)網(wǎng)大廠正走向“降本增效”的主流【4】，正如一位店主也向筆者反映“（充電寶）品牌給實體店的分成在減少”。

曾經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)用共享產(chǎn)品來完善自身業(yè)務(wù)版圖，為平臺其他業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)流量。如今在短視頻的沖擊下，共享服務(wù)帶給平臺的“引流”價值也正在下降，“注意力+少量貨幣”的支付方式可行性降低，而共享產(chǎn)品的成本卻在增加。

【1】一輛共享單車一年所需的成本為 357.5-640 元。

【2】硬件成本增加是由于原材料價格的變化或運(yùn)輸成本的增加等。自 2022 年春節(jié)起國內(nèi)鋁、

鋼鐵、橡膠、有色金屬等原材料價格的持續(xù)上漲，導(dǎo)致自行車把、輪胎等價格也出現(xiàn)了明顯

的上漲。維修環(huán)節(jié)同樣涉及漲價的零部件。此外，折舊也是成本的來源：美團(tuán)和滴滴方面都

曾公布，其單車及電單車的“壽命”在 2 到 3 年。

https://mp.weixin.qq.com/s/FwWTtOuozR16oUQlVV-x2Q

【3】哈啰出行招股書顯示，2018-2020 年間，其凈虧損分別為 22.08 億、15.05 億和 11.34 億元，

三年累計虧損 48.47 億元。

【4】例如 2021 年，青桔單車也被滴滴劃歸 300 億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。2022 年，美團(tuán)營收

約為 2200 億元，而共享單車業(yè)務(wù)所在的“新業(yè)務(wù)”板塊經(jīng)營虧損高達(dá) 284 億元，相當(dāng)于美團(tuán)

全年經(jīng)調(diào)整凈利潤的 10 倍。近年來，各大平臺在財報上都著重提及新業(yè)務(wù)在減虧上的成果，

對共享單車業(yè)務(wù)則鮮有提及。

https://mp.weixin.qq.com/s/oo37ST71R1pBoF1EFcmQbg

本文作者：復(fù)旦大學(xué)新聞與傳播專業(yè)碩士綜合方向（2023級）李昂；復(fù)旦大學(xué)新聞與傳播專業(yè)碩士綜合方向（2023級）陳灝奕；復(fù)旦大學(xué)新聞與傳播專業(yè)碩士綜合方向（2023級）劉謙謙 23210130117

本文僅代表作者觀點(diǎn)。