不記得曾經(jīng)在哪里看到過這樣一段話：工程師好像對這個世界有一種特殊的關(guān)懷，他們喜歡創(chuàng)造一些有用的東西，幫助這個世界解決一些具體問題。我們今天故事的主人公就是這樣一名一心想解決問題的工程師。

在他五歲生日的時候，父母送了他一套科普繪本作為生日禮物。這是一整套的兒童科普讀物，內(nèi)容涵蓋了機械、宇航、地理、生物等等，可小小的他偏偏只對機械和宇航這兩本充滿興趣，很快這兩本書就被翻爛了，而其它的那些本還像新的一樣。繪本里復(fù)雜的機械構(gòu)造和浩瀚的宇宙蒼穹，成為了他工程師夢想的開端。

楊玥坤，1996年出生，上海翼翀航空動力有限公司創(chuàng)始人。翼翀動力專注于小型民用長壽命飛機發(fā)動機的研發(fā)和制造，希望能用自己的技術(shù)填補中國低空經(jīng)濟在這一領(lǐng)域的空白。

楊玥坤

上海翼翀航空動力有限公司創(chuàng)始人

從汽車到飛機，夢想越來越大

懷揣著兒時熱愛機械的夢想，楊玥坤踏入了上海交通大學(xué)巴黎卓越工程師學(xué)院，他選擇了動力工程專業(yè)，本科主要研究發(fā)動機渦輪葉片的冷卻機理和設(shè)計方法，研究生階段則開始接觸能否用機器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)來輔助進行工程設(shè)計。在交大巴院這個工程師的搖籃里，他不僅系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了動力工程的理論知識，還找到了各種他感興趣的實踐項目。

剛進校門不久，他就加入了交大的方程式賽車隊，賽車隊的工種很多，楊玥坤對于賽車的動力裝置最感興趣，他認為這也是能讓賽車風(fēng)馳電掣的最關(guān)鍵部分，哪里關(guān)鍵他就要做哪里，于是他開始負責底盤設(shè)計和發(fā)動機進氣系統(tǒng)的研發(fā)。這段經(jīng)歷讓他深刻理解了發(fā)動機對于機械性能的重要，也讓他更加堅定了自主研發(fā)高性能發(fā)動機的決心。但賽車隊的發(fā)動機都是采購的，楊玥坤并不能在這里大展身手。于是大三那年，他決定退出賽車隊，并召集小伙伴們加入了學(xué)院的科創(chuàng)培育基金，開始申請研發(fā)發(fā)動機關(guān)鍵部件的課題。也正是在那一年，市場上已經(jīng)有了傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的分化，由于傳統(tǒng)汽車采用的活塞式發(fā)動機已經(jīng)相對很成熟，楊玥坤覺得再繼續(xù)研究傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機進步空間已經(jīng)不大。但飛機不一樣，那時候除了民用大型客機，人們看到最多的是小型私人公務(wù)機，雖然飛行背包的概念已經(jīng)被提出，但是真正去做單人飛行器和低空物流運輸機的企業(yè)幾乎沒有，楊玥坤的心中萌生了更大的想法——為什么不讓我的發(fā)動機飛上天呢？

 

• Z星探：當時你沒有想過，沒有人去做這個領(lǐng)域，是因為這個領(lǐng)域做不起來？
• 楊玥坤：我是沒想過這事會做不起來，因為我個人稍微有點狂，我覺得說小的發(fā)動機它并不是說沒有，而是說國內(nèi)暫時沒有。國外甚至在上個世紀五六十年代的時候，他們就已經(jīng)經(jīng)歷過小型的航空發(fā)動機的快速發(fā)展。國內(nèi)沒有這個事情，只是因為國內(nèi)的通航工業(yè)或者現(xiàn)在說的低空經(jīng)濟，它發(fā)展得比較晚而已。至于小型飛行器現(xiàn)在國外很普遍，國內(nèi)為什么不普遍，有一部分原因是國內(nèi)的這些直升機工業(yè)并不發(fā)達，但如果我們以后有這么多的直升機，我們比較著急的或是高價值的物流運輸，完全就可以像國外一樣廣泛使用小型飛行器。所以當時我就覺得這個市場肯定是存在的。我們一開始并不是直接去開發(fā)一臺整機，而是研發(fā)了發(fā)動機里面的一些關(guān)鍵部件，比如說我想讓整個壓縮機的增壓效率更高，這樣它就會更加省油，然后也能讓飛機飛得更高。

 

這是要上天啊？

萬一可以呢。

一個大學(xué)生團隊造發(fā)動機聽上去也許還不算稀奇，但要造的是飛機發(fā)動機，聽上去就有一些不切實際了。從發(fā)動機零部件的研發(fā)開始，楊玥坤和小伙伴不斷地積累著經(jīng)驗。2020年，他和團隊有了想做一臺整機的想法，于是他帶著發(fā)動機項目的計劃書去參加了學(xué)校的創(chuàng)業(yè)比賽，想看看老師們會不會支持這個大膽的計劃。讓楊玥坤沒想到的是，他們“這是要上天啊隊”居然獲得了評委老師的一致認可，國內(nèi)市場缺少小型載人飛行器的動力單元，這一領(lǐng)域的確具備市場空間，但不利因素也顯而易見，那就是周期太漫長、資金需求太大，當然還有一份普遍的擔憂，就是一個學(xué)生團隊到底能不能做成這件事。

 

• Z星探：你們當時超級自信，聽說還給自己的隊伍取了一個很炸天的名字。
• 楊玥坤：“這是要上天啊隊”，我們當時隊員取的。
• Z星探： 作為一個初出茅廬的學(xué)生團隊，憑什么覺得你就能做成？
• 楊玥坤：我們覺得現(xiàn)在的加工技術(shù)，包括金屬3D打印技術(shù)都已經(jīng)很成熟了，所以我們完全可以用新的工藝去節(jié)省我們的成本，包括現(xiàn)在電腦輔助設(shè)計的技術(shù)也很成熟，制作一臺發(fā)動機，不再像以前需要一個工作室?guī)装偬柕墓こ處熞粔K去畫圖，我們其實只需要幾個關(guān)鍵部件的人員，然后把發(fā)動機整個的拼裝在一塊就夠了。

 

參加比賽并獲得了初步認可之后，楊玥坤和他的團隊便如火如荼地開始了航空發(fā)動機的技術(shù)探索。2020年年末，一個客戶的需求再次推了他們一把。這位客戶急需為正在研發(fā)的飛行器尋找合適的動力源。這款飛行器既需要應(yīng)對高原的嚴峻環(huán)境，又要承載沉重的貨物，而國內(nèi)市場上合適的發(fā)動機幾乎一片空白，國外的高性能發(fā)動機不僅價格高昂且供貨周期漫長，因此，客戶非常希望能有一款適配飛行器的國產(chǎn)發(fā)動機。在楊玥坤看來，這無疑正是展示團隊技術(shù)實力、填補國內(nèi)市場空白的絕佳機會。經(jīng)過無數(shù)次的試驗與改進，一款模塊化、長壽命、高性價比的小型航空發(fā)動機終于在他們手中誕生。

• 楊玥坤：整個想法轉(zhuǎn)向公司落地，其實它經(jīng)歷了一個很漫長的過程。當時大家是湊了幾十萬的資金，然后想著說我們先做起來試試，如果說第一臺機器我們做成了，能夠讓它穩(wěn)定運行了，我們就去成立公司，我們就把這個事情往前推進下去。后來我們真的做成了，也是這臺機器點火成功了以后，我們才注冊成立的公司。所以我們上海翼翀也是在2023年的2月份才注冊成立的。
• Z星探：能跟我們介紹一下這款發(fā)動機嗎？
• 楊玥坤：這款發(fā)動機體型非常小，它能爆發(fā)出100千瓦的動力，并且我們是采用一個模塊化的設(shè)計，核心機和動力系統(tǒng)兩個模塊互相獨立，并且它能夠讓機場的地勤人員在現(xiàn)場就可以檢修更換，就可以大幅降低機場運營的成本和運營難度，助力我們低空經(jīng)濟的發(fā)展。
• Z星探：低空經(jīng)濟里面的很多飛行設(shè)備，都是可以用這樣的小型發(fā)動機，但是它們好像尺寸體量都不一樣，所以這款發(fā)動機是針對哪種體量的飛行器呢？
• 楊玥坤：我們目前瞄準的體量大概是起飛重量在500公斤以上，如果是一臺飛機裝一臺發(fā)動機的話，我們的起飛重量要控制在500公斤到1.5噸，但如果裝兩臺發(fā)動機的話，這個數(shù)值可以往上再翻一倍。因為現(xiàn)在更強調(diào)垂直起降，所以說有很多的多旋翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等等不同的飛行器構(gòu)型甚至復(fù)合翼的構(gòu)型，它們對于發(fā)動機的要求也是五花八門的。那我們用的模塊化的設(shè)計就是用來適配不同的飛行器，我們希望做到的是讓一款核心機衍生出8種不同構(gòu)型的發(fā)動機，然后這8種不同的發(fā)動機分別能適用于低空經(jīng)濟里面不同的飛行器構(gòu)型，能夠盡量把它的泛用性能提到最大化。

 

冷靜一點！我們是工程師

航空發(fā)動機作為精密的機械設(shè)備，對加工精度和材料性能的要求極高，每一個部件的加工都容不得絲毫馬虎，即使是微小的誤差，也可能導(dǎo)致整個發(fā)動機的性能大打折扣。此外，國內(nèi)在軸承、新材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)上的技術(shù)差距，更是讓楊玥坤備感壓力。今天，當聊起團隊在研發(fā)過程中，遭遇的技術(shù)壁壘和制造難題時，楊玥坤笑著說，幾乎每一步都是困難，都和自己原來想的不太一樣，但工程師就是解決問題的人，所以他把自己的微信簽名也改成了：冷靜一點，我們是工程師。就這樣“逢山開路，遇水架橋”，一步步熬過了每一個困難。

 

• Z星探：你真正開始做的時候，都遇到過哪些困難？
• 楊玥坤：一臺機器真的從電腦圖紙變成一個零件，然后要裝配的時候，我們其實總是發(fā)現(xiàn)一個問題，怎么又裝不上去了，或者怎么又拆不下來了。讓我們最崩潰的問題，還不是說裝配或者加工精度的問題，這些都好調(diào)。可能一個零件加工出來了，然后我們發(fā)現(xiàn)設(shè)計不完善要做修改，這時候我們就要想這零件這么貴，我們要把它整個報廢掉，我們就要虧老鼻子錢了。我們就想各種方法，甚至有些“歪門邪道”的方法去把零件修好。舉個簡單的例子，我們一個主承力機匣3D打印做出來的，機匣里頭預(yù)埋了很多的管路，很多的冷卻燃油的管路全埋在機匣里頭，我們真正檢測的時候，發(fā)現(xiàn)了一個問題，因為工藝太新了，這些管道打印出來的時候應(yīng)該是中空的，它堵塞了。
• Z星探：然后得通？
• 楊玥坤：它沒法通，它是金屬燒結(jié)在一塊，相當于你要通整個的大金屬，完全沒法做，當時就很崩潰這個事情，而且整個東西已經(jīng)做出來了，做出來以后我們就得想辦法去修它，然后就跟外科手術(shù)的心臟搭橋一樣，我們把管路從中間截斷，找個鉆頭給它鉆通，一段一段鉆通，不能鉆通的部分我們?nèi)ツ媚欠N新的管道弄好了以后給它焊在上面，整個給它做成了一個能用的部件。
• Z星探：就是像通人的血栓一樣。
• 楊玥坤：每次拿到零件，都跟開盲盒一樣。所以我跟我的組員，大家平常口頭禪就是“別慌”，我微信簽名也是“冷靜一點，我們是工程師”。

 

在整個研發(fā)過程中，“別慌”成為了楊玥坤的口頭禪。每當遇到技術(shù)瓶頸或加工難題時，這兩個字總能讓他保持冷靜，用工程師的理性思維去分析問題、尋找解決方案。這種“別慌”的心態(tài)，不僅幫助團隊穩(wěn)定了軍心，更讓這群年輕的工程師快速成長。

對于未來，楊玥坤滿懷信心與憧憬。他希望能夠?qū)⑺麄兊陌l(fā)動機推廣到更廣泛的飛行器領(lǐng)域，同時，他還計劃進一步降低發(fā)動機油耗、提高能源利用效率并探索新能源的應(yīng)用可能性。他最大的愿望就是讓中國的小型航空發(fā)動機在國際市場能有一席之地。

 

• Z星探：你這一輩子要干成一件什么樣的事？
• 楊玥坤： 這一輩子我想就是把發(fā)動機做好，把這些小型的民用長壽命的發(fā)動機做好，把它們送上天，送到客戶手里，然后大家去使用它。進一步的想法，我會專注于把它的油耗降得更低，把它的效率提得更高，盡可能讓它去拓展不同的能源的使用，比如說我們現(xiàn)在用油，我們之后可能用天然氣、用氫氣，逐漸過渡到電動時代是早晚的事情。

 

楊玥坤說，只有保持冷靜，才能在困境中找出解決問題的方法，而不是被問題所困擾。所以，“別慌”是特別好的工程師精神的縮影。在追求夢想的路上，或許他還會遇到無數(shù)的困難和挑戰(zhàn)，但只要始終保持冷靜、勇于嘗試、不懈努力，就一定能夠把事情做成。

 

制作人：陸熠欣

制片人：常瑜

編  導(dǎo)：朱健楠

采訪人：辛梓

撰  稿：朱健楠

編  輯：秦妮

攝  像：沈賜韻 崔曉晟 楊立培

后期剪輯：楊先珩

音樂編輯：蔣孫寅