在中國和越南之間修建三條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，提上了議事日程。

據(jù)新華社報道，中國和越南8月20日發(fā)表了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、推進(jìn)中越命運(yùn)共同體建設(shè)的聯(lián)合聲明”（下稱“聲明”），其中表示，加快推進(jìn)兩國鐵路、高速公路、口岸基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”。

聲明將三條越南標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路提上了議事日程，這三條鐵路都是由中越邊境越方一側(cè)通往越南腹地的大城市。雖然中越之間的鐵路連接已有超過百年的歷史，但中越兩國鐵道軌距不同，列車往來于兩國需要換軌運(yùn)行，如今越方將標(biāo)準(zhǔn)軌提上日程，未來將大大提升兩國連通的效率。

上海國際問題研究院東南亞研究中心主任周士新向第一財經(jīng)記者表示，越南在中越之間修建高鐵合作上表現(xiàn)積極，與其對中國高鐵技術(shù)的認(rèn)可息息相關(guān)。

此前越南首都河內(nèi)的輕軌項目，是由中國建設(shè)的，開通以來廣受好評，給中國軌道交通建設(shè)積累了較好的聲譽(yù)。

除了鐵路連接外，當(dāng)前中越之間的公路和航空連接也在加密加深。中越互聯(lián)互通從通到暢，將進(jìn)一步推進(jìn)中越之間的投資貿(mào)易發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作日益緊密。

標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路密集規(guī)劃

早在1910年中國昆明和越南海防港之間，就建成了史稱滇越鐵路的米軌鐵路，也是中國最早的跨境鐵路通道之一。

這條百年鐵路目前仍在服役，并煥發(fā)出新的生命力。2017年12月，在中越雙方鐵路、海關(guān)、企業(yè)等多部門的聯(lián)合推動下，首次實現(xiàn)以班列化形式開行中越米軌鐵路國際貨運(yùn)列車。從中國開遠(yuǎn)、越南海防兩地對發(fā)，穿越中國山腰口岸、越南老街口岸，形成穩(wěn)定跨國班列運(yùn)輸模式。

如今中亞班列也依托著中越米軌鐵路進(jìn)行運(yùn)作，來自中東和中亞的硫磺礦石，經(jīng)貨輪運(yùn)輸至越南海防港后，依托中越米軌鐵路進(jìn)入中國，加工成磷酸二銨后，再反向運(yùn)輸至越南海防港，經(jīng)海運(yùn)至越南各地及其他東南亞國家。

不過中國鐵路的軌距，主要是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌，這也是國際上使用較為廣泛的軌距，故而稱為標(biāo)準(zhǔn)軌。而越南主流的軌距是米軌（1000毫米），故米軌列車無法深入中國境內(nèi)，需要將貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

此次在聲明中表示，中國同意為老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項目可研報告提供支持，意味著這條百年鐵路在未來將向標(biāo)準(zhǔn)軌進(jìn)行改建。

除滇越鐵路外，目前中越之間的另一條跨境鐵路是1955年3月1日通車的憑祥—河內(nèi)鐵路。當(dāng)初，大量援助物資通過這條鐵路送達(dá)了越南，為越南抵御外來入侵發(fā)揮了極其重要的作用。

而如今它成為了連接中國與越南的重要物流通道，在聲明中也列入了標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項目規(guī)劃。今年前7個月，廣西始發(fā)中越班列累計發(fā)運(yùn)貨物6850標(biāo)箱，同比增長16倍；其中7月份發(fā)運(yùn)1922標(biāo)箱，超過今年一季度發(fā)運(yùn)量總和，為今年以來第三次刷新單月發(fā)運(yùn)量紀(jì)錄。

除了大量物資通過中越班列運(yùn)往越南等東南亞國家，產(chǎn)自越南等東南亞國家的山竹、榴蓮等水果，也通過中越班列進(jìn)入廣西憑祥，之后轉(zhuǎn)運(yùn)至廣東、浙江、河北等地。

在此次聲明中還提到，中國同意為越南制定芒街—下龍—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項目規(guī)劃。不同于前兩條由米軌改建為標(biāo)準(zhǔn)軌，這條鐵路是完全新修建的，越南的芒街和中國的東興海陸相連，隔河相望，而目前高鐵已經(jīng)修到了東興。

東興是中國與東盟國家唯一海陸相連的口岸城市。2023年12月27日，廣西防城港至東興鐵路（防東鐵路）正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著這座中越邊境口岸城市結(jié)束無鐵路交通歷史，接入全國鐵路網(wǎng)，大跨越進(jìn)入高鐵時代，未來還將與越南鐵路相連接，成為新的中越跨境鐵路樞紐。

上述三條跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路將是泛亞鐵路東線的重要組成部分，泛亞鐵路東線經(jīng)越南、柬埔寨，中線經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞，西線走緬甸、泰國，最終一南一北連接起昆明與新加坡，從而實現(xiàn)整個東南亞與中國的高鐵互聯(lián)互通，區(qū)域內(nèi)國家將迎來新的歷史機(jī)遇。

除了鐵路軌道外，河內(nèi)吉靈—河?xùn)|線輕軌也是由中企承建的，它是越南首條城市輕軌項目，于2021年11月通車，列車行駛?cè)虄H需23分鐘，大大節(jié)省了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袝r間，極大緩解了沿線交通擁堵問題和環(huán)境污染問題，成為了河內(nèi)新地標(biāo)之一。

雙邊貿(mào)易“上了高速”

據(jù)新華社報道，越南共產(chǎn)黨中央委員會總書記、越南社會主義共和國主席蘇林于2024年8月18日至20日對中國進(jìn)行國事訪問。

這是蘇林在8月?lián)卧焦部倳浐蟮氖状瓮庠L，體現(xiàn)了對越南外交政策的傳承。越共歷史上素有越共總書記選擇老撾或中國作為首訪國的傳統(tǒng)，蘇林7月選擇老撾、柬埔寨作為他出任國家主席后的首訪國。

在此訪中，落實好共建“一帶一路”倡議和“兩廊一圈”框架對接合作規(guī)劃成為了重點。事實上自疫情后，越南方面越發(fā)重視與中國的互聯(lián)互通。

近幾個月來，越南總理范明政和其他越南高層頻繁與中國鐵路行業(yè)的高管接觸。范明政6月在大連參加第十五屆夏季達(dá)沃斯論壇時，會見了中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司董事長兼總經(jīng)理樓齊良。

他表示希望能夠交流尋找合作機(jī)會，希望中國能夠在設(shè)計、施工、技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面支持越南。他還表示，越南希望與中國在鐵路項目的人力資源培訓(xùn)、指揮、控制、設(shè)計方面進(jìn)行合作。

跨境鐵路未來可期，時下中越之間最熱鬧的是公路口岸。今年5月第一財經(jīng)記者在現(xiàn)場看到，一車又一車越南榴蓮、菠蘿蜜接連通關(guān)，從廣西憑祥友誼關(guān)口岸進(jìn)入中國市場。

友誼關(guān)口岸位于廣西憑祥市，是中國通往越南乃至東盟的便捷國際貿(mào)易通道，也是中國最大陸路水果進(jìn)出口口岸，它見證了今年以來越南農(nóng)產(chǎn)品輸華的快速增長。來自越南的“甜蜜”豐富著中國消費(fèi)者的味蕾，中國市場的潛力也讓越南供應(yīng)商嘗足“甜頭”。

中國是越南農(nóng)產(chǎn)品最大的市場。據(jù)統(tǒng)計，今年前7個月，越南果蔬對華出口額達(dá)21億美元，占越南果蔬總出口額的64%。其中，出口的荔枝、火龍果八九成運(yùn)往中國；越南榴蓮對華出口額達(dá)12.2億美元，同比增長46%，占越南榴蓮出口總額的比例高達(dá)92.4%。

目前，中越智慧口岸項目建設(shè)正在全面推進(jìn)，建成后又將提高口岸通行能力的“智慧指數(shù)”，具體包括集裝箱無人駕駛運(yùn)輸車輛、自動化吊裝設(shè)備、集裝箱檢查系統(tǒng)、智能審圖系統(tǒng)等，中越進(jìn)出口貨物最終將有望實現(xiàn)24小時全天通關(guān)。

中國已連續(xù)多年保持越南第一大貿(mào)易伙伴地位，越南也是中國在東盟的第一大貿(mào)易伙伴。

今年以來，中越經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，前7個月雙邊貿(mào)易額達(dá)1450億美元，較去年同期增長逾20%。

除了經(jīng)貿(mào)的互聯(lián)互通，中越民眾之間的交往也在加速。據(jù)越南國家旅游局統(tǒng)計，今年5月，越南接待中國游客35.7萬人次，中國成為越南入境游第一大客源國。

同時也有越來越多的越南民眾來中國旅游，9月2日是越南國慶日，越南民眾將在8月31日至9月3日國慶節(jié)期間放假四天。越南多個旅行社日前表示，前往北京和上海等中國熱門目的地的旅行名額早已被預(yù)訂一空。