人口的流動性，已成為現(xiàn)代社會的一個顯著特征；旅游，更是一種追求高品質(zhì)體驗的流動形式。而房車，則作為一種工具，使得人們在“流動性”和“家”之間，取得了協(xié)調(diào)一致——流動的目的不僅僅在于流動本身，更加重要的是身體的舒適與心理的愉悅。

近日，在浙江省湖州長興縣S302公路旁的一個廠區(qū)里，工人們正嫻熟地穿行在寬大的車間里，在一些長11米、寬2.5米、高4米、總重21噸的“大家伙”和長6米、寬2.5米、高3.6米、總重10噸的“小家伙”們上忙碌著。這些“大家伙”和“小家伙”正是很多人心中“關(guān)于車的終極夢想”——越野房車，功能性、安全性與豪華程度堪稱“陸地游艇”。

在奔馳、曼（MAN）、斯堪尼亞（SCANIA）的巨大LOGO之上，它們還有著自己的名字——“阿莫迪羅”ARMADILLO。經(jīng)過16年的發(fā)展，這一品牌已經(jīng)成了國內(nèi)房車界的頂流。

第一財經(jīng)記者在廠房里看到，正在趕工的這些房車上床、爐具、冰箱、沙發(fā)、衛(wèi)生盥洗設施、電視、音響等家具和電器一應俱全。老板高衛(wèi)之前搞的是外貿(mào)，如今的心思都在房車上。

房車，并非遙不可及

近年來，戶外經(jīng)濟火熱，露營、騎行、登山、徒步、越野等曾經(jīng)看上去非常小眾的新興生活方式開始變得“潮味十足”。“玩戶外，車先行”，由此也給汽車行業(yè)帶來一波熱潮，越野SUV、高端皮卡，甚至房車都成了“新寵”。

“房車在很多人眼里是個‘奢侈品’的概念，幾百萬元一輛是很常見的價格，千萬級的也有，看似遙不可及，但事實上，國內(nèi)不少廠家的房車產(chǎn)品已經(jīng)是普通家庭有能力購買的了。”高衛(wèi)稱。

第一財經(jīng)了解到，目前市場上銷量最大的房車是自行式C型房車。符合國六排放標準、3.0T排量的C型房車市場實際售價在30萬元左右，B型房車在20多萬元；中檔配置的拖掛式房車的價格則更低一些。

隨著消費者對于生活質(zhì)量要求的提高，越來越多的人開始關(guān)注并購買這種可以帶來獨特體驗的產(chǎn)品，過去幾年的購買熱情很高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國房車累計銷售14365輛，同比增長22.41%。雖然中國的房車旅游產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速。中國已經(jīng)成為繼北美、歐盟、澳大利亞之后的世界第四大房車市場，同時也成了亞洲第一大房車市場。

中國正在成為全球房車市場的重要參與者，當房車成為中國普通家庭也能消費的產(chǎn)品時，前景不容小視。

超長產(chǎn)業(yè)鏈受制于營地

房車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋了從設計、制造、銷售到使用、維護和服務等各個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)緊密相連，共同構(gòu)成了房車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。

相較于普通家庭汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，房車產(chǎn)業(yè)鏈更長，涉及的行業(yè)范圍更廣。不過，房車市場的發(fā)展，也并非如預期的那樣平坦，雖然熱度一直都在，但發(fā)展速度遠低于預期。

首當其沖的原因，就是“房車營地太少”。目前，房車營地在全國各處均有布局，如果按照房車營地分布密度來看的話，高密度區(qū)主要集中于長三角、內(nèi)蒙古自治區(qū)中部以及環(huán)渤海地區(qū)；低密度區(qū)則主要分布于東北中部、河南省、廣西北部灣、黔滇川交界區(qū)、甘肅中部以及新疆等地區(qū)。

以房車市場最為發(fā)達的廣東省為例，目前較為成熟的房車營地僅20個左右，呈現(xiàn)以廣州——深圳為中心、向其他城市輻射的特點，且以鄉(xiāng)鎮(zhèn)型營地為主，其次是湖邊型營地、海濱型營地和山地型營地。

然而與歐美發(fā)達地區(qū)相比，國內(nèi)的房車營地無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上，都無法完全滿足客戶的需求。

房車露營地，并不是一塊空地那么簡單。“目前房車文化在國內(nèi)只是剛剛開始興起，很多人認為，‘營地只是用來停車、加水、加油的’，這一認識顯然是不夠的。在成熟市場上，房車營地更像是一個生活社區(qū)，需要有配套的服務和娛樂設施。”高衛(wèi)認為，“一個好的營地應該擁有美麗的風景，完善的配套設施，如商場、餐飲、購物等。這些設施不僅能滿足游客的基本需求，還能提供豐富的活動場景，使游客在旅途中獲得更多的樂趣。”

據(jù)第一財經(jīng)了解，目前，我國房車營地的建設和運營面臨著高昂的地價和嚴格的土地使用政策限制。有些經(jīng)營者只能采取“擦邊球”的方式，即在農(nóng)村土地上建設營地，這就帶來很大的合規(guī)性問題。加之房車營地的使用率相對較低，大多數(shù)營地很難實現(xiàn)盈利。此外，營地還需要配備完善的基礎設施和服務，如供水供電系統(tǒng)、污水處理設施、餐飲服務等，這些都是高昂的成本。

營地的缺乏，反過來制約了國內(nèi)房車的發(fā)展。此前，有業(yè)內(nèi)觀點曾建議，可以參考歐美等房車流行國家的經(jīng)驗，將房車露營地視為公共事業(yè)的一部分，在規(guī)劃停車場時一并考慮房車露營的需要，并將其充電、加水等設施納入公共設施建設之中。

事實上，房車業(yè)發(fā)展的另外一個阻力，恰恰又來自車主本身：比如一些車主存在在風景區(qū)中亂扔垃圾、亂排污水等不文明行為，再加上，房車游客本身就是吃住在車上，對當?shù)叵M的直接拉動比較有限，使得一些景區(qū)對房車采取了保留態(tài)度。

培育房車文化還要時間

駕駛著房車出行，能遠離城市親近自然，近至城郊露營，遠赴山海荒漠。吸睛的造型、良好的性價比，房車對大眾的門檻已大幅降低，新玩家紛至沓來。

得益于“居住與出行一體化”的便捷性，房車旅游在歐美國家發(fā)展迅速，當?shù)氐姆寇嚶糜螑酆谜咄ǔＪ蔷哂懈叨攘鲃有约吧缃恍缘耐诵萑耸炕蚣彝コ蓡T，他們追求休閑娛樂，渴望逃離日常生活的平淡，體驗自由并沉浸在自然之中。

“在歐美，房車旅行已經(jīng)成為一種流行的生活方式，尤其受到退休人群的喜愛。他們通常會選擇長期旅行，每隔一段時間更換一個地方，就像候鳥遷徙一樣。”高衛(wèi)說，相比之下，中國的房車文化還處于初級階段，“買下一輛房車，可能才是走出的第一步”。

為促進房車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2021年，國務院《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要“推進自駕車旅居車旅游，實施自駕游推進計劃”；2023年10月，商務部等九部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》也鼓勵“支持自駕車旅居車等營地建設”。近日印發(fā)的《國務院關(guān)于促進服務消費高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出鼓勵郵輪游艇、房車露營、低空飛行等新業(yè)態(tài)發(fā)展。

近年來，各地積極推進創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，通過行業(yè)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新及服務創(chuàng)新來推動房車旅游業(yè)的發(fā)展，但如何把旅游經(jīng)濟做大做強，把房車市場做大做強，仍然需要進行大量企業(yè)化運作和市場化運作。

“但毫無疑問的是，隨著房車文化的逐漸普及和消費者對個性化旅行需求的增長，中國的房車行業(yè)正處于快速發(fā)展之中，也將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。”采訪快結(jié)束時，高衛(wèi)說馬上要趕去歐洲和中東參加行業(yè)展會，一是看看海外的發(fā)展機會，二是學習國外優(yōu)秀同行的先進經(jīng)驗。他說：“作為從業(yè)者，也要努力通過自己的產(chǎn)品和服務，讓更多人體驗到房車旅行的樂趣。”