在中國和越南之間修建的三條標準軌鐵路，有了新進展。

據(jù)新華社報道，中國和越南10月14日發(fā)表了“中華人民共和國和越南社會主義共和國聯(lián)合聲明”（下稱“聲明”），其中提到，加快推進兩國鐵路、高速公路、口岸基礎設施互聯(lián)互通。

聲明表示將加快三條越南標準軌鐵路的可研和規(guī)劃編制工作，這三條鐵路都是由中越邊境越方一側(cè)通往越南腹地的大城市。聲明還表示，“抓緊推進中國河口至越南老街標軌鐵路連接線工作。”

上海國際問題研究院東南亞研究中心主任周士新向第一財經(jīng)記者表示，越南在中越之間修建高鐵合作上表現(xiàn)積極，與其對中國高鐵技術的認可息息相關。此前越南首都河內(nèi)的輕軌項目，是由中國建設的，開通以來廣受好評，給中國軌道交通建設積累了較好的聲譽。

中越跨境鐵路

聲明表示，加快老街－河內(nèi)－海防標軌鐵路可研和同登－河內(nèi)、芒街－下龍－海防標軌鐵路規(guī)劃編制工作，抓緊推進中國河口至越南老街標軌鐵路連接線工作。

對比今年8月中越發(fā)表的“進一步加強全面戰(zhàn)略合作伙伴關系、推進中越命運共同體建設的聯(lián)合聲明”，此次聲明使用了“加快”兩字，對中國河口至越南老街標軌鐵路連接線工作使用了“抓緊推進”的表達。

公開信息顯示，早在1910年中國昆明和越南海防港之間，就建成了史稱滇越鐵路的米軌鐵路，米軌鐵路在中國河口出境，連接越南老街，這也是中國最早的跨境鐵路通道。這條百年鐵路目前仍在服役，并煥發(fā)出新的生命力，成為了重要的貨運鐵路。

不過中國鐵路的軌距主要是1435毫米的標準軌，這也是國際上使用較為廣泛的軌距，故而稱為標準軌。而越南主流的軌距是米軌（1000毫米），故米軌列車無法深入中國境內(nèi)，需要將貨物進行轉(zhuǎn)運，這也是修建標準軌鐵路對中越互聯(lián)互通的意義。

不過即便在當前條件下，中越班列也增勢迅猛。數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，今年廣西始發(fā)中越班列發(fā)運貨物突破1萬標箱，達到10380標箱，創(chuàng)歷史新高。2017年，國鐵南寧局成功首發(fā)南寧—河內(nèi)跨境集裝箱班列，始發(fā)時每月開行不足5列。

上述三條跨境標準軌鐵路將是泛亞鐵路東線的重要組成部分，泛亞鐵路東線經(jīng)越南、柬埔寨，中線經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞，西線走緬甸、泰國，最終一南一北連接起昆明與新加坡，從而實現(xiàn)整個東南亞與中國的高鐵互聯(lián)互通，區(qū)域內(nèi)國家將迎來新的歷史機遇。

催熱中越雙邊旅游

中國已連續(xù)多年保持越南第一大貿(mào)易伙伴地位，越南也是中國在東盟的第一大貿(mào)易伙伴。除了經(jīng)貿(mào)的互聯(lián)互通，中越民眾之間的交往也在加速。

在此次聲明中還表示，“雙方宣布德天（板約）瀑布跨境旅游合作區(qū)正式運營，鼓勵雙方游客赴對方國家旅游，促進旅游業(yè)、航空合作快速復蘇和健康發(fā)展。”

德天瀑布位于廣西崇左市大新縣境內(nèi)，與緊鄰的越南板約瀑布，都是由同一條歸春河忽遇斷崖跌落形成，氣勢磅礴、蔚為壯觀，是亞洲第一、世界第四大跨國瀑布。

德天瀑布在中越兩國都具有很高的知名度，吸引著游客紛至沓來，但以往由于國界的阻隔，游客往往只能欣賞到本國國境一側(cè)的風景，難以有機會窺得全貌，使得寶貴的旅游資源無法得到充分開發(fā)。

為使瀑布全景“養(yǎng)在深閨人未識”的局面得以改變，2015年11月，中越兩國簽訂協(xié)定，雙方同意在中越德天（板約）瀑布景區(qū)各劃出2平方公里設立中越德天（板約）瀑布跨境旅游合作區(qū)。

經(jīng)過近8年的努力和多次重要的磋商會談，跨境旅游合作區(qū)終于在2023年9月15日與游客見面，開啟為期1年的試運行。試運行期間，向持有中越兩國護照、出入境通行證的游客開放，開啟了中越游客跨境游的新體驗。而此次聲明，宣布跨境旅游合作區(qū)正式運營。

根據(jù)越南文化、體育與旅游部國家旅游局公布的最新消息顯示，今年前9個月，中國游客量達到270萬人次，占越南入境游客的21.3%，僅次于韓國330萬人次，成為越南的第二大國際客源國。

同時有越來越多的越南游客赴華旅游。如果翻閱越南短視頻平臺就不難發(fā)現(xiàn)，中國風景的短視頻很是流行，常常能獲得很高的點贊量，很多越南網(wǎng)友都留言表示，希望有一天能親眼去看看。