廣州、深圳和中山三地組成“半小時交通圈”，大灣區(qū)融合發(fā)展“乘數(shù)效應”進一步放大。

30日，廣州南沙至中山高速公路（下稱“南中高速”）正式建成通車，廣州與深圳、中山通過南沙在伶仃洋上“牽手”。

南中高速項目全長32.41公里，是連接粵港澳大灣區(qū)的重大交通工程。該項目分為南中高速主線及南沙聯(lián)絡線，其中南沙聯(lián)絡線全長約10.9公里，與今年6月通車的深中通道連接，形成Y字形路網(wǎng)，串聯(lián)起廣州、中山、深圳三地。

南沙聯(lián)絡線正式通車后，南沙港快速路網(wǎng)結構進一步完善，南沙將成為“廣深聯(lián)動第一站”。

10月29日，南沙區(qū)住建局副局長郭晟在“游GO大灣區(qū)，下一站南沙”主題新聞發(fā)布會上表示，深中通道南沙線是廣州直連深中通道的重要“一線”，將使廣州、深圳、中山在南沙無縫連接，形成“半小時生活交通圈”。

廣東省體改研究會執(zhí)行會長彭澎對第一財經(jīng)表示，南中高速最重要的功能是與深中通道連接，而深中通道強化了珠江口東西兩岸的聯(lián)系。一方面，南中高速讓南沙提升了與東岸和西岸的聯(lián)系便利，另一方面，又讓南沙既可以承接東岸強大的電子產(chǎn)業(yè)輻射，又可以與西岸的傳統(tǒng)制造業(yè)銜接。

近年來，廣東把珠江口東西兩岸融合發(fā)展作為突破口，深化基礎設施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會治理等對接融合，著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”。自6月通車以來，“超級工程”深中通道對促進珠江口東西兩岸互聯(lián)互通的作用在不斷放大。

截至10月25日中午12時，深中通道累計車流量突破1000萬車次。自6月30日開通以來，深中通道車流量保持高位運行，屢創(chuàng)新高，其中，10月1日車流達15.5萬車次，創(chuàng)開通以來新高。

牽手深中通道，將為南沙帶來許多機遇。彭澎告訴記者，曾經(jīng)深圳居民來南沙炒樓，一定程度上也印證了深圳以及香港人對南沙定位和區(qū)位的認可。未來，南沙需進一步提升宜居宜業(yè)的配套設施水平，增強對東西兩岸以及廣州中心城區(qū)的吸引力。人愿意來，產(chǎn)業(yè)就會跟著來，反之亦然。

作為粵港澳大灣區(qū)地理幾何中心的南沙，集國家級新區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)、粵港澳全面合作示范區(qū)于一身，正全面落實《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》等重大部署，打造立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺，在粵港澳大灣區(qū)建設中更好發(fā)揮引領帶動作用。

如今，803平方公里的南沙，開發(fā)強度僅25%，有近100平方公里的留白空間。距離成為“黃金內(nèi)灣”的“黃金支點”，南沙還有很多工作要做。

“南沙科學城等新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)對整個大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉型升級都具有樞紐作用，關鍵還是看南沙自身在‘產(chǎn)學研’合作上的功能和能力培養(yǎng)。”彭澎認為，南沙“廣州副中心”的定位有必要改變，直接確立“廣州臨海中心”定位，讓南沙發(fā)展具有一定的獨立功能。未來，南沙需要做到讓人就地就業(yè)、就地置業(yè)，而不是作為“副中心”與廣州中心城區(qū)通勤。