作為歐洲最大經(jīng)濟(jì)體，德國經(jīng)濟(jì)在今年第三季度避免了技術(shù)性衰退，但企業(yè)和消費(fèi)者不斷發(fā)出警告信號。

德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，第三季度德國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）意外增長0.2%，經(jīng)濟(jì)學(xué)家此前的預(yù)測是下降0.1%。而二季度德國經(jīng)濟(jì)下滑了0.3%，下滑幅度超過最初預(yù)期。

不過，根據(jù)德國央行預(yù)測，經(jīng)濟(jì)疲軟的局面將持續(xù)：在德國央行10月的月度報(bào)告中，該行預(yù)測德國經(jīng)濟(jì)今年最后一季可能“大致停滯不前”。

與此同時(shí)，德國的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和代價(jià)持續(xù)高昂。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）10月30日發(fā)布的一份報(bào)告顯示，同2019年相比，德國汽車行業(yè)已減少4.6萬個(gè)工作崗位，預(yù)計(jì)2035年前還將繼續(xù)減少近14萬。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院研究員、巴黎索邦大學(xué)博士生導(dǎo)師趙永升對第一財(cái)經(jīng)記者表示，德國在對“舊結(jié)構(gòu)”進(jìn)行革新，即對其既有經(jīng)濟(jì)模式，包括基于出口的德式貿(mào)易結(jié)構(gòu)和基于廉價(jià)供應(yīng)的高耗能型結(jié)構(gòu)，進(jìn)行大刀闊斧的改革。

趙永升表示，重資產(chǎn)型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需要更長的時(shí)間和更大的耐心，這是今年德國經(jīng)濟(jì)成績不太好看的原因之一，德國要轉(zhuǎn)型成功還需要相當(dāng)長時(shí)間。

躲過衰退，躲不過黯淡前景？

荷蘭國際集團(tuán)全球宏觀主管布熱斯基（Carsten Brzeski）表示：“如果說現(xiàn)在的數(shù)據(jù)乍一看讓人松了一口氣，那么德國經(jīng)濟(jì)目前仍然是負(fù)面宏觀消息的‘磁鐵’。自疫情期間至今，德國的季度平均增長停滯不前。”

德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)則顯示，就業(yè)的不確定性讓消費(fèi)者留在家中，這導(dǎo)致儲蓄增加，幾乎沒有跡象表明轉(zhuǎn)機(jī)即將來臨。同時(shí)，10月德國失業(yè)人數(shù)增加了2.7萬人，高于預(yù)期。失業(yè)率則保持在6.1%左右。

彭博經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家阿德默（Martin Ademmer）認(rèn)為，德國三季度GDP的意外增長并沒有改變其對德國經(jīng)濟(jì)難以重新站穩(wěn)腳跟的判斷，“2024年將是又一個(gè)失去增長的年份。這個(gè)歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，短期內(nèi)可能不會(huì)有太大的發(fā)展動(dòng)力，其重要的汽車行業(yè)的重大困境可能危及預(yù)期的緩慢復(fù)蘇”。

德國商業(yè)銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家克萊默( Jörg Krämer)則認(rèn)為，此次增長是一個(gè)異常值。

他解釋稱，自春季以來，Ifo商業(yè)景氣指數(shù)等指數(shù)持續(xù)下跌，疊加汽車行業(yè)的壞消息和多年來區(qū)域競爭力的減弱，情況恐怕只會(huì)緩慢好轉(zhuǎn)。

此前，德國政府在對全年GDP做預(yù)測時(shí)，也較為保守，認(rèn)為2024年德國全年GDP將萎縮0.2%，德國將出現(xiàn)連續(xù)第二年衰退，2023年德國GDP萎縮了0.3%，2025年德國經(jīng)濟(jì)會(huì)恢復(fù)增長1.1%。不過，國際貨幣基金組織（IMF）近期作出的預(yù)測更新中則更為謹(jǐn)慎，預(yù)測2025年德國經(jīng)濟(jì)增長率僅為0.8%。

趙永升對記者表示，作為歐洲經(jīng)濟(jì)火車頭，德國已經(jīng)有二十年沒有發(fā)生連續(xù)兩年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出下降的情況了。

與德國數(shù)據(jù)同期出臺的還有歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，三季度歐元區(qū)其他經(jīng)濟(jì)體中，法國經(jīng)濟(jì)增長加快，西班牙保持穩(wěn)定，超出預(yù)期。歐元區(qū)整體經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張意外加快至0.4%，意大利的產(chǎn)出持平，是歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的薄弱環(huán)節(jié)。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家法比阿妮（Riccardo Marcelli Fabiani）對第一財(cái)經(jīng)記者表示，歐元區(qū)第三季度經(jīng)濟(jì)環(huán)比增長0.4%，高于上一季度的0.2%，但各國的表現(xiàn)差異明顯。“國民賬戶細(xì)分的現(xiàn)有信息表明，家庭和公共機(jī)構(gòu)的消費(fèi)正在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，而投資仍受到緊縮貨幣政策的影響。”他解釋道，“西班牙仍然是‘積極的異類’，法國的擴(kuò)張則得益于巴黎奧運(yùn)會(huì)的暫時(shí)推動(dòng)。德國實(shí)現(xiàn)了正增長，但修訂后的數(shù)據(jù)顯示，第二季度的萎縮比之前想象的要嚴(yán)重，意大利的GDP持平。”

經(jīng)濟(jì)衰退通常是指連續(xù)兩個(gè)季度的經(jīng)濟(jì)萎縮，德國二季度的數(shù)據(jù)曾引發(fā)對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂。此次德國聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局將二季度GDP從之前報(bào)告的萎縮0.1%修正為萎縮0.3%。

“展望未來，我們預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將以溫和的步伐繼續(xù)，但在疲軟的情緒和制造業(yè)仍然低迷的情況下，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然脆弱。私人支出的健康取決于實(shí)際收入能否從通脹沖擊中恢復(fù)過來，因此，勞動(dòng)力市場失去動(dòng)力意味著（就業(yè)率）不會(huì)出現(xiàn)浮動(dòng)。”法比阿妮表示。

勞動(dòng)力市場疲軟

德國經(jīng)濟(jì)的不確定性，早已在企業(yè)和消費(fèi)者之間蔓延。

德國聯(lián)邦勞工局稱，10月份，德國失業(yè)人數(shù)的增幅超過預(yù)期。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，失業(yè)人數(shù)增加2.7萬人，達(dá)到了286萬人，“今年勞動(dòng)力市場的秋季回暖，在很大程度上未能實(shí)現(xiàn)”。布熱斯基表示：“工作保障而非工資增長，可能很快就會(huì)成為德國勞動(dòng)力市場的新口號。”

數(shù)據(jù)公布時(shí)，正逢大眾汽車公司在就可能的大規(guī)模裁員和減薪進(jìn)行談判。德國人對大眾汽車有特殊感情，該公司是幫助德國在二戰(zhàn)后復(fù)蘇的工程技術(shù)力量的縮影，然而在當(dāng)下，大眾汽車被迫進(jìn)行史無前例的重組。大眾汽車目前計(jì)劃關(guān)閉至少三家德國工廠，縮減國內(nèi)其他工廠，并將約14萬名工人的工資削減10%。

其他企業(yè)也沒有什么太多好消息。本周二公布的一項(xiàng)針對2.5萬家德國公司的調(diào)查顯示，“絕對沒有理由感到樂觀”。

汽車供應(yīng)商采埃孚（ZF）預(yù)計(jì)，2028年前在德國削減目前54000個(gè)工作崗位中的四分之一。博世和大陸集團(tuán)都做出了裁員計(jì)劃。

前述VDA的報(bào)告提到，到2035年德國汽車全行業(yè)預(yù)計(jì)將總共削減近19萬個(gè)工作崗位。

德國工商大會(huì)(DIHK)的一項(xiàng)研究則顯示，德國汽車行業(yè)一半以上的公司都在計(jì)劃裁員，只有7%的企業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)增加就業(yè)崗位。超過一半的汽車零部件制造商都存在壞賬以及流動(dòng)性等問題。

DIHK負(fù)責(zé)人萬斯勒本（Martin Wansleben）表示，從某種程度上來說，大眾汽車（裁員）是德國出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性危機(jī)的標(biāo)志，向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型并不是輕松就能實(shí)現(xiàn)的。

VDA主席穆勒則表示，歐洲和德國失去競爭力正在越來越明顯地表現(xiàn)出來。越來越多的企業(yè)推遲或完全取消在德國投資計(jì)劃，超過三分之一的公司計(jì)劃將投資轉(zhuǎn)移到海外。

趙永升對第一財(cái)經(jīng)記者表示，這也同目前其他國家推出優(yōu)惠產(chǎn)業(yè)政策“虹吸”投資有關(guān)，譬如美國推出的《通脹削減法案》等。