在第七屆進(jìn)博會(huì)的服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，UPS、聯(lián)邦快遞、DHL等國際快遞物流巨頭悉數(shù)亮相，而與他們一起在這個(gè)展區(qū)參展的，還有圓通等幾家被國內(nèi)消費(fèi)者耳熟能詳?shù)膰鴥?nèi)快遞物流企業(yè)。

疫情以來，全球貨運(yùn)物流供應(yīng)鏈發(fā)生了翻天覆地的變化，一方面是突發(fā)事件讓供應(yīng)鏈越來越脆弱，另一方面，跨境電商需求的爆發(fā)，讓進(jìn)出口路線和運(yùn)輸品類都發(fā)生了巨大的變化，快遞物流巨頭們的拓展策略，也在隨之發(fā)生改變。

開拓二三線城市

“從去年開始大家都看到了中國電商的崛起，可以說是顛覆了整個(gè)傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場，”UPS中國供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)副總裁顧震中告訴記者，現(xiàn)在全球貨運(yùn)市場傳統(tǒng)的淡季和旺季區(qū)分越來越小，今年就是淡季不淡，旺季也不像疫情前那么旺。“

圓通國際空運(yùn)負(fù)責(zé)人陳加加也感受到了這樣的變化，在圓通的空運(yùn)貨物中，50%已是電商貨，這是從去年下半年開始發(fā)生的變化。“去年9月下旬拼多多等電商pintail開始鋪設(shè)海外網(wǎng)點(diǎn)，提前預(yù)訂了不少空運(yùn)艙位，從而推動(dòng)了貨量和運(yùn)價(jià)的提升，今年整體貨量比去年還要高，運(yùn)價(jià)也是不斷上漲。”

“在我們行業(yè)里，這幾年把電商稱作為傳統(tǒng)貨運(yùn)市場的顛覆者，因?yàn)樗麄兊呢浟糠浅４螅热鏢hein和Temu，它們提前鎖定了很多的艙位，傳統(tǒng)的貿(mào)易商就發(fā)現(xiàn)市場上的艙位不夠用了，這就造成了運(yùn)價(jià)上漲較快。”顧震中對記者分析。

“因?yàn)殡娚唐脚_(tái)的崛起，一些普通的貨品要求的運(yùn)送時(shí)效也大幅提高，現(xiàn)在我們的飛機(jī)里運(yùn)的貨物除了傳統(tǒng)的高價(jià)值貨品，電子產(chǎn)品，日常消費(fèi)品，甚至是假發(fā)假睫毛也越來越多，”聯(lián)邦快遞高級副總裁、中國區(qū)總裁許寶燕告訴記者，而這些商品的制造工廠往往分布在二三線城市，客觀上也加速了公司向二三線城市的布局。

疫情前，包括聯(lián)邦快遞和UPS在內(nèi)的不少國際快遞物流巨頭，主要聚焦北上廣等一線城市，比如聯(lián)邦快遞最初的四個(gè)國際口岸操作中心就位于北京、上海、廣州和深圳。近年來，聯(lián)邦快遞開始在青島、廈門設(shè)立國際口岸操作中心，并開通了青島和廈門至美國的全新國際貨運(yùn)航線。

“電商貨很多都是在二三線城市生產(chǎn)，比如義烏，西安，鄭州，南京等，包括中國的中部城市有很多工廠，比如我們的一個(gè)客戶是電腦主板生產(chǎn)商，歐洲給他下一個(gè)訂單，他的工廠24小時(shí)就可以把產(chǎn)品做好，但運(yùn)輸時(shí)間卻要花費(fèi)更長，原本他們都想把工廠搬到廣州或深圳，現(xiàn)在不用搬了，我們用自己和內(nèi)地航司的航班艙位，把歐洲和他的工廠所在地快速連接起來，”許寶燕說，“包括在青島的假發(fā)假睫毛已經(jīng)供應(yīng)了全球50%的貨物，這也是我們把直飛貨運(yùn)航線開到青島的重要原因。”

上個(gè)月，聯(lián)邦快遞還宣布將上海國際快件和貨運(yùn)中心升級為洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，升級后的洲際轉(zhuǎn)運(yùn)中心也可以通過多種方式拓展連接上海與內(nèi)地二、三線城市的航線，從而更靈活、高效地服務(wù)二三線城市的商家。

UPS同樣看到了來自二三線城市的需求。“近年來我們在二三線城市進(jìn)行了不少投資，比如把一周兩班的商業(yè)包機(jī)轉(zhuǎn)移到了鄂州，一班是從香港移過去，一班是從上海移過去，這樣對于華中地區(qū)包括武漢、重慶、成都的客戶來說，就不需要再把貨物送到香港或者上海去處理，到鄂州基本可以縮短一天的運(yùn)輸時(shí)間，大大加快了他們整個(gè)供應(yīng)鏈的速度。”蔣騫說。

跟著中企走出去

除了開拓二三線城市，快遞物流巨頭們的另一布局方向，是跟著中國企業(yè)走出去。

“在剛進(jìn)入中國市場的時(shí)候，我們的客戶很多都是合資企業(yè)、外資企業(yè)，現(xiàn)在則有越來越多的中國客戶，他們也需要將產(chǎn)品和供應(yīng)鏈延伸到中國以外。”UPS中國總裁蔣騫告訴記者，比如這些年有不少中國企業(yè)開始到東南亞一些國家建廠，這其中很多的備件，原材料還是從中國運(yùn)過去，這就需要用到貨運(yùn)物流服務(wù)，特別是空運(yùn)、快件，包括海運(yùn)等，為此，UPS也在加密到東南亞的航線密度。

陳加加也對記者透露，圓通的自有飛機(jī)中，目前飛東南亞和南亞的航線最多，同樣也是跟著中國企業(yè)飛出去，比如幫助小米等智能手機(jī)廠商將零部件從中國運(yùn)到東南亞的工廠進(jìn)行組裝。

近年來，不少國內(nèi)企業(yè)在南亞設(shè)立了生產(chǎn)基地及銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是服裝紡織、數(shù)碼電子、新能源汽車等領(lǐng)域的企業(yè)，正以超過年均15%的增幅在南亞落地投資。自2020年以來，圓通也利用自有航空運(yùn)力，不斷加密南亞航線網(wǎng)絡(luò)，截至目前已在昆明、南寧、廣州、杭州等城市開通近20條來往印度、巴基斯坦、孟加拉國等南亞國家主要城市的定期貨運(yùn)航線，并成為中印航空貨運(yùn)市場執(zhí)行航班最多的承運(yùn)人。

與此同時(shí)，圓通發(fā)現(xiàn)中亞地區(qū)的貨運(yùn)物流需求也在上升，而中亞也是各電商平臺(tái)拓展的重要方向，“絲路電商”成為我國電子商務(wù)國際合作的新亮點(diǎn)。為此，公司在6月與哈薩克斯坦國家郵政合作開通中國-哈薩克斯坦跨境快遞物流業(yè)務(wù)，哈薩克斯坦成為圓通在中亞地區(qū)覆蓋的首個(gè)國家。圓通引進(jìn)的首批國產(chǎn)貨機(jī)ARJ21，也將中亞作為商業(yè)首航目的地。

而在第七屆進(jìn)博會(huì)期間，來參加進(jìn)博會(huì)的多國經(jīng)貿(mào)團(tuán)到圓通速遞總部考察，其中就包括哈薩克斯坦貿(mào)易和一體化部部長為首的代表團(tuán)。圓通速遞還與上海跨境電子商務(wù)公共服務(wù)平臺(tái)（下稱“跨境公服”）簽約，共建上海與“絲路電商”伙伴國之間合規(guī)數(shù)據(jù)共享通道，基于交易、物流等信息，提供申報(bào)和通關(guān)支持，實(shí)現(xiàn)上海申報(bào)、全國多口岸通關(guān)，為中外企業(yè)間數(shù)據(jù)共享提供支撐。

醫(yī)療和新能源汽車的機(jī)會(huì)

除了拓展亞洲市場，UPS還發(fā)現(xiàn)，一些中國的生物科技公司向歐美市場的開拓，也催生了更多高價(jià)值物流的需求，比如遞送更多高時(shí)效性及對溫控要求較高的醫(yī)療保健貨件。

蔣騫告訴記者，早在20年前，UPS就通過收購一家專業(yè)做醫(yī)療保健業(yè)務(wù)的加拿大公司進(jìn)入醫(yī)療保健物流領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)中國也已經(jīng)被定義為重要市場。不過，當(dāng)時(shí)更多還是幫助國外的公司把產(chǎn)品運(yùn)進(jìn)國內(nèi)市場，然后進(jìn)行倉儲(chǔ)分撥，而現(xiàn)在則發(fā)現(xiàn)更多“運(yùn)出去”的需求，比如國內(nèi)生物科技公司的生物制劑出口，很多需要冷鏈運(yùn)輸，并且需要全程可視。

為此，UPS最新成立了單獨(dú)的醫(yī)療保健業(yè)務(wù)部門，希望加大這一領(lǐng)域的拓展。“我們正在一些主要的口岸城市增加相關(guān)投資，包括冷凍倉庫，溫度追蹤設(shè)備等，希望到2026年的醫(yī)療保健收入規(guī)模從目前100億美金增加到200億美金，基本上翻一倍。”顧震中對記者透露。

另一家國際物流巨頭DHL則看上了新能源汽車的機(jī)會(huì)。今年5月，DHL在上海新建了新能源汽車卓越中心，為從事新能源汽車產(chǎn)品生產(chǎn)制造（包括電池、電機(jī)和充電基礎(chǔ)設(shè)施等）的企業(yè)提供端到端物流服務(wù)。

這是DHL繼在印度尼西亞、墨西哥、阿聯(lián)酋和英國等全球主要地區(qū)設(shè)立新能源汽車卓越中心后，在中國設(shè)立的首個(gè)新能源汽車卓越中心。而在設(shè)立中心之前，DHL已經(jīng)跟中國主要的整車和電池廠商在合作，幫助他們把產(chǎn)品運(yùn)到全球主要市場。