“我們走到今天，（中國汽車產(chǎn)量）3000萬輛的規(guī)模，出海有600萬輛，是不是創(chuàng)新做得足夠了？我認(rèn)為與理想狀態(tài)還有很大差距。在轉(zhuǎn)型過程中，中國汽車產(chǎn)業(yè)一定要解決‘靈魂’的問題。”2024年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)期間，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、華汽基金會(huì)理事長付于武表示。

付于武表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在芯片、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域還有“卡脖子”的技術(shù)問題，汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新要走出舒適區(qū)，進(jìn)行自我革命，才能實(shí)現(xiàn)0-1的技術(shù)突破，否則有可能被歷史淘汰。在一些中國汽車產(chǎn)業(yè)比較熟悉的機(jī)械等領(lǐng)域，也需要持續(xù)創(chuàng)新，而不是停滯不前。比如市場對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有需求，但需要的是新型低碳甚至是零碳的發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，新型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是顛覆式的。

值得一提的是，隨著造車新勢(shì)力的入局，汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤下滑，整車企業(yè)洗牌劇烈。對(duì)此付于武表示，造車新勢(shì)力憑借全新理念、全新的創(chuàng)新態(tài)度，起到了巨大的鯰魚效應(yīng)，不拘一格地?cái)噥y了傳統(tǒng)汽車市場。

“如果沒有特斯拉，沒有造車新勢(shì)力，可能中國汽車市場就不會(huì)像今天這樣豐富多彩。‘蔚小理’等車企做出了很大貢獻(xiàn)，創(chuàng)新的活力正是中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的。”付于武說。

但另一方面，汽車工業(yè)講究成本控制和品質(zhì)管理，一些造車新勢(shì)力擅長制造流量與成本控制，但品質(zhì)與成本是否匹配值得關(guān)注。與此同時(shí)，一些造車新勢(shì)力企業(yè)在擴(kuò)張的節(jié)奏方面過于急切，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)了巨大的虧損。付于武認(rèn)為，當(dāng)前留在牌桌上的新勢(shì)力車企大約還有10家，能夠從千軍萬馬中“殺”出來證明了它們具備較強(qiáng)的競爭力。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與競爭更趨激烈，這10家新勢(shì)力企業(yè)能否繼續(xù)留在牌桌上還是未知數(shù)。造車新勢(shì)力主動(dòng)與傳統(tǒng)車企合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，未必不是一個(gè)好的出路。

此外，付于武表示。近幾年汽車產(chǎn)業(yè)一方面快速發(fā)展，另一方面也出現(xiàn)了不和諧的現(xiàn)象，比如價(jià)格戰(zhàn)、不公平的競爭、水軍等，被流量裹挾的不健康輿沖擊著產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的價(jià)值觀。