“經(jīng)濟(jì)因素、汽車(chē)市場(chǎng)成熟度、本國(guó)政策扶持的力度以及供應(yīng)鏈體系是判斷一個(gè)國(guó)家在全球化過(guò)程中能否在全球市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的核心要素?！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟近日在華汽基金會(huì)成立十周年暨“汽車(chē)全球化與可持續(xù)發(fā)展”論壇上表示，當(dāng)前宏觀環(huán)境的波動(dòng)、技術(shù)的變革以及消費(fèi)者理念的轉(zhuǎn)變這三個(gè)核心要素催生了新一輪全球化窗口期，中國(guó)車(chē)企完全有機(jī)會(huì)去把握，在未來(lái)5—10年的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局上貢獻(xiàn)更好的力量。

華汽基金會(huì)旗下華汽研究院與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)全球化發(fā)展報(bào)告2024》顯示，自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)誕生以來(lái)，共經(jīng)歷四次主要的全球化浪潮：美系品牌的崛起、日韓系品牌的崛起、德系品牌的全球化擴(kuò)張，以及當(dāng)前由新能源、智能化驅(qū)動(dòng)的新一輪全球化趨勢(shì)。疫情后中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)，同時(shí)在全球各大市場(chǎng)的份額也獲得了質(zhì)的提升。在墨西哥、中東、大洋洲、西歐東歐以及其他的核心市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)海外分區(qū)域的銷量市場(chǎng)的份額不斷爬升。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，汽車(chē)出口485.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.8%。其中，電動(dòng)車(chē)推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)。今年前10月，新能源汽車(chē)出口105.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%。在燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)出口的產(chǎn)品整體單價(jià)較低，品牌競(jìng)爭(zhēng)力較差。但在新能源汽車(chē)時(shí)代，我國(guó)已成為全球第一大新能源車(chē)市場(chǎng)，部分企業(yè)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品為高端車(chē)型，且受到了市場(chǎng)的青睞。同時(shí)得益于成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，品牌溢價(jià)能力較燃油車(chē)時(shí)代大幅提升。

今年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)出海已經(jīng)進(jìn)入了提速的狀態(tài)，著力在世界范圍內(nèi)提升影響力。同時(shí)，和早前以單純的外貿(mào)形式出口產(chǎn)品不同，當(dāng)下中國(guó)車(chē)企已開(kāi)始注重成體系、成建制地進(jìn)入海外市場(chǎng)。包括上汽、比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)車(chē)企已開(kāi)始建立海外運(yùn)營(yíng)、銷售、研發(fā)分支，建立起更加完善的服務(wù)體系。此外，中國(guó)車(chē)企還開(kāi)啟了技術(shù)出海的模式，通過(guò)技術(shù)輸出獲取新的盈利點(diǎn)。在這一輪的新能源汽車(chē)出海當(dāng)中，多家中國(guó)車(chē)企、供應(yīng)鏈公司成為海外車(chē)企的技術(shù)服務(wù)商，部分海外車(chē)企的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，也成為了該公司全球技術(shù)的輸出方。

不過(guò)，從當(dāng)前中國(guó)車(chē)企出海規(guī)模來(lái)看，成為一家真正意義的全球化車(chē)企仍有一段路要走。鄭赟認(rèn)為，世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)首先要有主流市場(chǎng)的深度，同時(shí)要有全球覆蓋的廣度，在中國(guó)、北美、歐洲、日韓四大主流區(qū)域市場(chǎng)有很重要的主流規(guī)模的布局。覆蓋深度指在非本土主流市場(chǎng)的市占率超過(guò)2%（2023年）。從這個(gè)視角來(lái)看，中國(guó)車(chē)企距離成為世界一流車(chē)企仍任重道遠(yuǎn)。另一方面，中國(guó)車(chē)企全球化面臨外部環(huán)境因素的挑戰(zhàn)，包括新能源整體轉(zhuǎn)型放緩，歐洲市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)壓力增加、補(bǔ)貼下滑，關(guān)稅門(mén)檻提高等。

“全球化過(guò)程中，中國(guó)車(chē)企需要在價(jià)值上重塑、全球研發(fā)升級(jí)、本地產(chǎn)供不斷深入以及在體系建設(shè)上提速，整體要提升品牌的體量以及一定程度上品牌的溢價(jià)。具體來(lái)看，從中國(guó)定義適配全球向全球定義全球開(kāi)發(fā)來(lái)進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)在海外深化生產(chǎn)基地的建設(shè)，從KD廠到建設(shè)全工藝廠以及相應(yīng)的體系建設(shè)?！编嵹S表示，中國(guó)車(chē)企逐步地在向全球定義這樣一個(gè)階段去發(fā)展，隨著全球研發(fā)布局的強(qiáng)化，全球開(kāi)發(fā)的模式正在被加速實(shí)現(xiàn)。而車(chē)企本地建廠需要長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商體系，由此將更大范圍帶動(dòng)中國(guó)各領(lǐng)域零部件供應(yīng)商從出口向本地生產(chǎn)演進(jìn)，中國(guó)的世界一流供應(yīng)商或?qū)⒂楷F(xiàn)。

此外，伴隨著全球化業(yè)務(wù)整體升華，原有組織形態(tài)需要做一定的調(diào)整，當(dāng)下多數(shù)車(chē)企采用海外事業(yè)部的方式，需要進(jìn)一步向區(qū)域全能型來(lái)進(jìn)行探索和轉(zhuǎn)型，更重要的是讓集團(tuán)或者總部層面和區(qū)域決策更好結(jié)合，提升市場(chǎng)的反應(yīng)速度，進(jìn)一步賦能對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

上述報(bào)告顯示，而伴隨著全球化業(yè)務(wù)不斷深化，當(dāng)務(wù)之急是理順龐雜組織機(jī)制，強(qiáng)化全球差異化管控。原有組織形態(tài)難以高效支撐業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，各企業(yè)逐步向海外事業(yè)或區(qū)域高度全能的組織模式轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)協(xié)同與區(qū)域行動(dòng)力十分重要。通過(guò)集團(tuán)與區(qū)域決策結(jié)合、海外區(qū)域公司全功能自主發(fā)展、矩陣協(xié)作等方式進(jìn)一步提升市場(chǎng)響應(yīng)速度，賦能業(yè)務(wù)發(fā)展。