伴隨我國(guó)對(duì)電池等出口退稅的調(diào)整，以及汽車制造出海趨勢(shì)增強(qiáng)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)與供應(yīng)鏈在全球價(jià)值鏈的地位正在加速發(fā)生變化。在全球吸引外資呈現(xiàn)整體下降的背景下，部分在華外資還在中國(guó)新建產(chǎn)能或?qū)嵤┮幌盗屑哟a舉動(dòng)也顯得格外引人關(guān)注。

近日，德國(guó)科技集團(tuán)賀利氏旗下賀利氏電子技術(shù)（蘇州）有限公司在江蘇常熟的新工廠正式投入使用。這是賀利氏在常熟設(shè)立的第二家企業(yè)，也是把新型金屬陶瓷基板產(chǎn)品引入中國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)的關(guān)鍵一步，將填補(bǔ)國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的空白，從而為長(zhǎng)三角地區(qū)電動(dòng)汽車、新能源等領(lǐng)域的發(fā)展提供助力。

“我們?cè)谥袊?guó)已經(jīng)深耕50年了。中國(guó)在集團(tuán)的全球戰(zhàn)略中始終占據(jù)極為重要的地位。”過去20天里兩次來華的賀利氏集團(tuán)董事會(huì)主席兼CEO凌瑞德（Jan Rinnert）告訴第一財(cái)經(jīng)，此次新工廠的投產(chǎn)，再次體現(xiàn)了他們“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略理念，“持續(xù)引入新技術(shù)、在中國(guó)新增產(chǎn)能，表明我們對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)仍然有信心，也希望參與其中”。

面對(duì)電池出口退稅下降、汽車產(chǎn)能外移和經(jīng)濟(jì)下行等挑戰(zhàn)，以及全球地緣政治沖突帶來的風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)加碼在華投資的內(nèi)核，是這些穿越百年的跨國(guó)企業(yè)所秉持的長(zhǎng)期主義思維。

“我們經(jīng)歷過很多挑戰(zhàn)，世界就是在這樣周期性波動(dòng)中前行的。而我們是長(zhǎng)期主義者，也相信全球合作會(huì)變得更緊密。”凌瑞德說，“有人看到杯子的一半是空的。作為企業(yè)家，我看到水杯里的另一半是滿的。”

對(duì)大量在華外資而言，正視挑戰(zhàn)的同時(shí)，也在樂觀地看見“水杯里的半滿水”，抓住不斷涌現(xiàn)的中國(guó)機(jī)遇。

退稅調(diào)整、制造“出海”

“近期我們確實(shí)看到海運(yùn)倉(cāng)位又開始緊張起來了，一部分原因是相關(guān)企業(yè)想在出口退稅落地前趕快出貨，甚至通過先運(yùn)到海外保稅倉(cāng)等方式來避免影響。”達(dá)飛集團(tuán)旗下物流子公司CEVA Logistics（宏鷹國(guó)際貨運(yùn)）全球CEO馬修·弗里德伯格（Mathieu Friedberg）對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，不過，這些影響是“非常短期的”。

根據(jù)財(cái)政部、稅務(wù)總局近日下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整出口退稅政策的公告》，自2024年12月1日起，將部分成品油、光伏、電池、部分非金屬礦物制品的出口退稅率由13%下調(diào)至9%，同時(shí)取消鋁材、銅材以及化學(xué)改性的動(dòng)、植物或微生物油、脂等產(chǎn)品出口退稅。

弗里德伯格今年也已到訪中國(guó)三次。他告訴第一財(cái)經(jīng)，作為法拉利車隊(duì)的全球合作伙伴，他們可以為整車制造商提供端到端的國(guó)際物流服務(wù)，其中整車的物流業(yè)務(wù)大約占公司全部業(yè)務(wù)的四分之一。從全球的競(jìng)爭(zhēng)格局而言，中國(guó)的汽車企業(yè)尤其是電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)成為了整個(gè)汽車制造的引領(lǐng)者。大量的中國(guó)車企正在加速“走出去”布局，選擇在歐洲、南美、東南亞等地設(shè)立工廠，從而為境外目的地市場(chǎng)供應(yīng)整車，“整車工廠的遷移可能會(huì)對(duì)中國(guó)的整車出口有一些影響，但是相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的出口還在持續(xù)增長(zhǎng)”。

對(duì)CEVA Logistics而言，中國(guó)與歐洲、美國(guó)一起，構(gòu)成了集團(tuán)最重要的三大市場(chǎng)。“中國(guó)團(tuán)隊(duì)的業(yè)績(jī)都是超預(yù)期實(shí)現(xiàn)的。”在弗里德伯格看來，今年全球整體的出口貿(mào)易都呈現(xiàn)出比2023年更加樂觀的景象，尤其是中國(guó)的出口表現(xiàn)。他認(rèn)為，中國(guó)接下來的出口需求依舊會(huì)很強(qiáng)，“國(guó)際型企業(yè)大量生產(chǎn)仍然放在中國(guó)，即便現(xiàn)在部分產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些外移，中國(guó)制造仍然會(huì)受益”。

不管是中國(guó)新興制造領(lǐng)域保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，還是全球產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整引發(fā)的制造業(yè)更大的投入趨勢(shì)，均在推動(dòng)著從原材料到裝備制造，乃至零部件和軟件服務(wù)等環(huán)節(jié)的進(jìn)出口流動(dòng)。電動(dòng)汽車所帶動(dòng)的整條產(chǎn)業(yè)鏈尤其如此。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，按美元計(jì)，2024年前10個(gè)月，汽車（包括底盤）出口的數(shù)量和金額分別同比增長(zhǎng)24.8%和18.6%；汽車零配件出口額增長(zhǎng)5.8%。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析，2024年10月，汽車出口環(huán)比同比雙增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃料汽車和新能源汽車出口同比均增長(zhǎng)。10月汽車出口數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)0.5%，同比增長(zhǎng)11.1%。1~10月汽車出口數(shù)量同比增長(zhǎng)23.8%。

具體來看，1~10月，乘用車出口同比增長(zhǎng)24%，商用車出口同比增長(zhǎng)22.5%。從燃料驅(qū)動(dòng)形式來看，1~10月，傳統(tǒng)燃料汽車出口379.8萬輛，同比增長(zhǎng)29.7%；新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長(zhǎng)6.3%。

和以往相比，仍然保持較快增長(zhǎng)的汽車出口增幅有所收窄，也引發(fā)了相關(guān)產(chǎn)能過剩的討論。凌瑞德認(rèn)為，越是熱門的新興行業(yè)，就越容易出現(xiàn)產(chǎn)能領(lǐng)先的情況，也就是供應(yīng)鏈先準(zhǔn)備好；滿足當(dāng)前新能源汽車需求的同時(shí)，還需要催生出更多的技術(shù)創(chuàng)新，從而引領(lǐng)市場(chǎng)的需求。也因?yàn)橐廊环脚d未艾，所以不用太擔(dān)心產(chǎn)能過剩，“需求還在增長(zhǎng)，也仍然需要更多的技術(shù)迭代更新”。比如更小的電池、更輕的材料、更先進(jìn)的智能系統(tǒng)等。這樣的需求不只在中國(guó)，全球市場(chǎng)都是如此。

他也坦言，隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，材料行業(yè)面臨著更大的轉(zhuǎn)型壓力。

商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1~10月，全國(guó)實(shí)際使用外資金額6932.1億元，同比下降29.8%。其中，高技術(shù)制造業(yè)實(shí)際使用外資801.8億元，占全國(guó)實(shí)際使用外資的11.6%，較去年同期提高0.7個(gè)百分點(diǎn)。

“與客戶的距離永遠(yuǎn)不會(huì)太近”

作為新能源和電動(dòng)汽車等領(lǐng)域的上游材料供應(yīng)商，中國(guó)市場(chǎng)的一系列迭代需求和相關(guān)供應(yīng)鏈的引領(lǐng)性地位，給了仍然擁有創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)的跨國(guó)企業(yè)加大在華產(chǎn)能和研發(fā)投入的動(dòng)力。

“和客戶的距離，永遠(yuǎn)不會(huì)太近。”凌瑞德認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，必須要盡可能地走近客戶，才能夠快速獲得來自市場(chǎng)的最新反饋，因此“來到中國(guó)進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)，是唯一正確的方式”。

一方面，這些跨國(guó)科技企業(yè)需要充分的本土化來更好地把握中國(guó)機(jī)遇、為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┓?wù)，“來中國(guó)從來不是因?yàn)檫@里的人工或成本便宜，自始至終都是為了更加接近客戶而來”。

另一方面，他們也受益于被當(dāng)?shù)匦枨蠹ぐl(fā)的靈感，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)差異化研發(fā)制造，以更好地參與全球競(jìng)爭(zhēng)，“有很多產(chǎn)品研發(fā)不只是在本地為本地，而是在本地為全球”。

凌瑞德提出，全球化對(duì)于跨國(guó)企業(yè)而言本身就是再正常不過的事。而隨著中國(guó)的運(yùn)營(yíng)中心升級(jí)至研發(fā)中心，并對(duì)中國(guó)市場(chǎng)給予越來越多的研發(fā)支持，他們見證著中國(guó)成為全球創(chuàng)新的引擎，也希望能夠成為中國(guó)企業(yè)全球化的伙伴。在中企加速出海的進(jìn)程中，他認(rèn)為，中企開始秉持與他們更加相同的理念，也在更大領(lǐng)域的同行中越來越加深彼此的理解與信任。

弗里德伯格表示，中企“出海”的目的地不僅取決于當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，更取決于產(chǎn)品所面向的市場(chǎng)和最終用戶，“中企也希望更加靠近客戶，從而更好地進(jìn)行后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)，比如美國(guó)的車在歐洲就不是很受歡迎，因?yàn)槊绹?guó)的車不適用于歐洲狹窄的街道設(shè)計(jì)，中國(guó)的車也是如此。因此要想順利出海，需要建立海外的團(tuán)隊(duì)，以充分了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)才能設(shè)計(jì)出適合當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)品”。為此，他們?cè)谥袊?guó)繼續(xù)發(fā)展本土團(tuán)隊(duì)，利用合資公司聚焦國(guó)內(nèi)運(yùn)輸能力的提升，同時(shí)也試圖憑借自身的全球化優(yōu)勢(shì)成為中國(guó)大型企業(yè)邁向國(guó)際的合作伙伴。