面對日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)與碳減排目標(biāo)，集裝箱行業(yè)顯現(xiàn)出在推動低碳鋼鐵使用上的潛力。作為全球第一貨物貿(mào)易大國以及主要的集裝箱制造國，中國無疑將成為推動全球鋼鐵供應(yīng)鏈脫碳減排的重要力量。

國際海事組織（IMO）已設(shè)定2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的凈零排放，要求到2030年前，至少將5%~10%的能源轉(zhuǎn)為清潔燃料。雖然目前海運(yùn)行業(yè)在脫碳進(jìn)程中主要關(guān)注低碳燃料的使用，但鋼鐵制造過程中的碳排放問題也不容忽視。事實(shí)上，集裝箱的主要組成材料鋼鐵，通常占其總重量約90%，因此，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型對于整個海運(yùn)行業(yè)有著直接且深遠(yuǎn)的環(huán)境影響。

根據(jù)相關(guān)研究，鋼鐵生產(chǎn)是全球最大的工業(yè)碳排放源之一，鋼鐵產(chǎn)業(yè)的碳排放占工業(yè)總排放的約8%。這使得鋼鐵行業(yè)成為碳減排的重要領(lǐng)域，而集裝箱制造和船舶建造中鋼材的應(yīng)用尤為顯著。同時，在生產(chǎn)過程中及最終的回收環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生額外的碳排放。因此，海運(yùn)業(yè)需要通過技術(shù)革新和政策支持，推動綠色轉(zhuǎn)型和減少整個生命周期的碳排放。同時，這些努力和發(fā)展，特別是在鋼鐵的使用與回收方面，有潛力在全球范圍內(nèi)推動鋼鐵行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，成為實(shí)現(xiàn)工業(yè)領(lǐng)域碳中和的重要力量。

全球海運(yùn)集裝箱行業(yè)處于國際貿(mào)易的核心環(huán)節(jié)，規(guī)模在過去幾年中不斷擴(kuò)大。同時，電子商務(wù)的興起和消費(fèi)模式的變化，帶動更多的商品通過國際海運(yùn)運(yùn)輸，進(jìn)一步促進(jìn)了集裝箱航運(yùn)市場的擴(kuò)展。

隨著全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，亞洲，特別是中國已成為推動全球集裝箱航運(yùn)增長的重要力量。在全球集裝箱制造業(yè)中，中國也占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位?；诖?，中國的行動不僅可以增強(qiáng)國內(nèi)市場的競爭力，更能通過其影響力推動全球貿(mào)易和集裝箱行業(yè)的蓬勃發(fā)展。因此，中國在推動低碳技術(shù)和可持續(xù)實(shí)踐方面的行動，可以對全球海運(yùn)集裝箱行業(yè)的環(huán)境影響產(chǎn)生顯著的正面效應(yīng)。

供應(yīng)鏈協(xié)作促進(jìn)全面脫碳

全球海運(yùn)集裝箱行業(yè)作為國際貿(mào)易的關(guān)鍵組成部分，面對日益增長的市場需求與環(huán)保法規(guī)的挑戰(zhàn)，有望成為推動全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的領(lǐng)頭羊。

但是，航運(yùn)公司與集裝箱企業(yè)的單獨(dú)行動可能難以產(chǎn)生理想的效果，因此整個供應(yīng)鏈的協(xié)同合作顯得尤為關(guān)鍵。在這個鏈條中，集裝箱的生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)非常重要，這不僅涉及航運(yùn)運(yùn)營的直接碳排放，還包括集裝箱及相關(guān)設(shè)備的制造與維護(hù)過程中的碳排放。因此，航運(yùn)公司與集裝箱制造商之間的合作成為推動行業(yè)脫碳的關(guān)鍵。

相關(guān)的實(shí)踐已經(jīng)在推進(jìn)中。比如，馬士基和中集同創(chuàng)先后分別加入了由氣候組織發(fā)起的SteelZero倡議，旨在共同推動鋼鐵產(chǎn)業(yè)向凈零排放的轉(zhuǎn)變。馬士基承諾到2040年實(shí)現(xiàn)100%凈零鋼材采購；中集同創(chuàng)則承諾在中國鋼鐵企業(yè)有低碳鋼鐵資源的情況下，到2030年將50%的鋼鐵采購轉(zhuǎn)為低碳鋼，并力爭在2050年達(dá)到100%的凈零碳鋼采購，顯示出其對推動行業(yè)脫碳和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的承諾。

為支撐海運(yùn)行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程，中國鋼鐵供應(yīng)鏈供給端也在積極尋求科學(xué)的評價標(biāo)準(zhǔn)，以確保行業(yè)前行。10月18日，由中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院共同發(fā)起的《低碳排放鋼評價方法》正式通過審定發(fā)布。這一標(biāo)準(zhǔn)旨在為中國鋼鐵行業(yè)提供科學(xué)的碳排放評估體系，幫助鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)確衡量并減少生產(chǎn)過程中的碳足跡。標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布不僅有助于推動中國鋼鐵行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型，也在全球范圍內(nèi)樹立了對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)的典范。

海運(yùn)集裝箱行業(yè)脫碳的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

海運(yùn)航運(yùn)業(yè)推動低碳轉(zhuǎn)型的過程中面臨著諸多挑戰(zhàn)。一方面，集裝箱制造業(yè)盡管通過環(huán)保技術(shù)和低碳材料的應(yīng)用可以減少碳排放，但高昂的成本使得制造商需在環(huán)保目標(biāo)與成本控制之間找到平衡。

另一方面，雖然市場對綠色航運(yùn)解決方案的需求正在增長，但客戶支付額外費(fèi)用的意愿尚未達(dá)到推動大規(guī)模碳減排的程度。此外，隨著全球環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，集裝箱制造商必須適應(yīng)新法律要求。

在海運(yùn)行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型面臨諸多挑戰(zhàn)的同時，隨著各方的投入與關(guān)注，技術(shù)進(jìn)步也帶來了顯著的機(jī)遇。電爐技術(shù)在鋼鐵生產(chǎn)中的廣泛應(yīng)用為行業(yè)提供了重要的環(huán)保優(yōu)勢，尤其是電弧爐因其能夠有效利用廢鋼，成為低碳生產(chǎn)的核心設(shè)備。此外，雖然仍處于試驗(yàn)示范階段，氫冶金技術(shù)被視為鋼鐵行業(yè)的未來。

可持續(xù)低碳未來的關(guān)鍵策略

政策指導(dǎo)與激勵機(jī)制：海運(yùn)集裝箱行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型依賴于有力的政策支持與國際合作，包括提供稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼等財(cái)政激勵，鼓勵綠色技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，推廣低碳燃料及可再生能源，及統(tǒng)一協(xié)調(diào)的互認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游互動：建立全球性的供應(yīng)鏈合作平臺對于推動海運(yùn)集裝箱行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。這不僅涉及大型航運(yùn)公司與集裝箱制造商之間的協(xié)作，還包括小型供應(yīng)商與終端用戶，共同推動資源共享與技術(shù)創(chuàng)新?？缧袠I(yè)的協(xié)作可以促進(jìn)最佳環(huán)保實(shí)踐的傳播與能效提升，從而減少行業(yè)碳排放。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)與商業(yè)模式：在集裝箱行業(yè)的各個環(huán)節(jié)推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，是低碳轉(zhuǎn)型的重要策略。自設(shè)計(jì)階段起，應(yīng)考慮到產(chǎn)品的耐用性和回收潛力，采用模塊化設(shè)計(jì)以提高集裝箱的維修性與可重復(fù)使用性。通過先進(jìn)的拆解技術(shù)和優(yōu)化回收流程，整個生命周期的資源消耗與廢棄物的產(chǎn)生都能得到有效控制，從而降低碳排放，推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)的脫碳減排依賴于整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作。集裝箱行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)可以充分借鑒已經(jīng)積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將脫碳的最佳實(shí)踐推廣至其他鋼鐵使用領(lǐng)域；并且利用自身在整個供應(yīng)鏈處于核心樞紐作用的影響力，提高政策制定者的關(guān)注度，集結(jié)行業(yè)上下游更多企業(yè)加入脫碳進(jìn)程、形成合力，實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)價值鏈脫碳減排的協(xié)同效應(yīng)。

〔作者系氣候組織（英國）北京代表處工業(yè)系統(tǒng)小組〕