“自動駕駛實現(xiàn)盈虧平衡可能還需要有三年左右的時間，這取決于自動駕駛車輛的數(shù)量，需要百萬級的量去支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展。”近日，在接受第一財經(jīng)記者采訪時，商湯絕影CEO、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人王曉剛說道，除了體量外，比較重要的是合作的模式，要以更高性價比的方式去完成合作。

在近日舉行的2024“絕影實力AI DAY”上，商湯絕影發(fā)布了智能座艙大模型創(chuàng)新產(chǎn)品“A New Member For U”（你的家庭新成員）。面向智能駕駛，商湯絕影構(gòu)建了“車云一體”的產(chǎn)品矩陣，發(fā)布涵蓋高速、城區(qū)以及泊車等全場景的高階智駕、端到端智駕等絕影量產(chǎn)智駕產(chǎn)品體系，打造數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。

商湯絕影的智駕方案已量產(chǎn)交付廣汽埃安、一汽紅旗等3家車企6款車型，座艙AI大模型產(chǎn)品已上車小米SU7、智己、LEVC L380等車型。目前，商湯絕影已與超30家國內(nèi)外車企達(dá)成合作，覆蓋100余款車型，預(yù)計至2024年底，量產(chǎn)交付累計將突破350萬輛。

智能駕駛和智能座艙已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品的核心配置。東吳證券的研報認(rèn)為，2024年國內(nèi)新能源汽車的高階智能駕駛滲透率突破10%，2025年有望突破20%，2027年有望突破70%，上升斜率或遠(yuǎn)超市場預(yù)期，尤其是2026年車企深度入局Robtaixi業(yè)務(wù)預(yù)計加速催化消費者對智能買單意愿。

在特斯拉、小鵬等車企接連布局端到端大模型之后，智能駕駛系統(tǒng)迭代速度進(jìn)一步加快，外界對于智能駕駛系統(tǒng)的期待值持續(xù)提升。但另一方面，端到端大模型的加入將加速不同企業(yè)之間的分化。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“端到端大模型會導(dǎo)致智駕門檻的提高，因為它需要更多的錢、更多的算力、更多的數(shù)據(jù)去實現(xiàn)。從我們的角度來看，3~5年里，端到端大模型不單單意味著要自研軟件和一些簡單的硬件，而是自動駕駛的四個領(lǐng)域——從云端到車端、從芯片端到電氣端，包括EA架構(gòu)都需要實現(xiàn)全域自研。”

何小鵬認(rèn)為，在汽車產(chǎn)品被人工智能驅(qū)動的情況下，一級供應(yīng)商不可能完成汽車全域人工智能的工作，這會使得現(xiàn)有的汽車供應(yīng)鏈格局快速變化，深度的全棧自研能力將會成為行業(yè)競爭的勝負(fù)手。

王曉剛告訴記者，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)悄K化分工，Tier-1負(fù)責(zé)集成，交付整體黑盒系統(tǒng)；但是端到端自動駕駛更多要依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動，以前模塊化的分工就不太存在了，因為端到端大模型把原來的模塊統(tǒng)一在一起，它的協(xié)作和分工模式就會發(fā)生比較重要的變化。

在合作中，商湯絕影為車企提供基礎(chǔ)算力、數(shù)據(jù)平臺化能力、工具鏈，對齊數(shù)據(jù)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和算法的架構(gòu)，使得在不同車型上采集的數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行兼容。

“我們給數(shù)據(jù)石油搭建了一個非常堅實的、高質(zhì)量的數(shù)據(jù)生產(chǎn)管線，有價值高質(zhì)量的數(shù)據(jù)就會從這個‘油田’里面源源不斷地輸出出來，最后為它的產(chǎn)品形成提供很強的驅(qū)動力。”王曉剛說道，在對齊各方面資源和數(shù)據(jù)工具鏈后，可以減少重復(fù)的投入，提升效率，實現(xiàn)系統(tǒng)的高質(zhì)量交付。

雖然目前智能駕駛系統(tǒng)的裝車率逐年提升，但目前大部分車企仍選擇免費向用戶提供智駕系統(tǒng)。而智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)成本較高，需要高毛利來維持滾動開發(fā)；在供應(yīng)鏈方面，不少智駕供應(yīng)商曾表示量產(chǎn)項目屬于賠本賺吆喝。

“如果每個車企都是采用不同的配置標(biāo)準(zhǔn)，回傳數(shù)據(jù)也都不一致，最終是沒有辦法讓智能駕駛實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的。”王曉剛認(rèn)為，解決這一問題需要避免同質(zhì)化競爭，要做出既有用戶價值，還有特色的功能產(chǎn)品；商湯絕影和車企有深入的合作，共創(chuàng)一些產(chǎn)品體驗上的差異化，從而節(jié)省這些成本和投入。