分享到微信打開微信,點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”, |
近日,比亞迪要求供應(yīng)商降本的消息“一石激起千層浪”。
對此,11月28日下午,特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博疑似回應(yīng)上述事件稱:“與供應(yīng)商伙伴同生共贏,通過技術(shù)革新來增效降本,企業(yè)才能走得更遠,行業(yè)才能更繁榮,消費者才能持續(xù)得到最棒的產(chǎn)品。”
除此之外,她還表示,特斯拉上海超級工廠95%以上的零部件都來自本土的供應(yīng)商,2024年特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期和去年比又縮短了,現(xiàn)在只需要90天左右。
11月27日,一封疑似比亞迪集團執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)給供應(yīng)商的郵件在網(wǎng)絡(luò)曝光,郵件顯示,出于持續(xù)降本的需求,比亞迪要求供應(yīng)商從2025年1月1日起降價10%。隨后,比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱,與供應(yīng)商的年度議價,是汽車行業(yè)的管理,比亞迪基于規(guī)?;罅坎少彛瑢?yīng)商提出降價目標,非強制要求,大家可協(xié)商推進。
上述事件也讓汽車供應(yīng)鏈今年來的生存困境再次受到市場關(guān)注。除了被持續(xù)降本的高要求壓得喘不過氣外,此前多名汽車零部件高管向記者表示,車企拖欠貨款也成為了供應(yīng)商的主要經(jīng)營困境。
第一財經(jīng)記者從Wind方面獲悉,汽車零部件行業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)連年上升,今年三季度,輪胎輪轂這個細分板塊的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最少,近70天;汽車電子電氣系統(tǒng)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在所有汽車零部件細分板塊中最長,超136天。
從Wind統(tǒng)計的車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)來看,大部分上市車企的數(shù)據(jù)在今年有所惡化。在記者統(tǒng)計的15家上市乘用車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)中,特斯拉的表現(xiàn)的確有“吹噓”的資本,去年年報和今年三季報的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)都不到70天。
值得注意的是,應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)并不完全等同于車企給供應(yīng)商的付款周期。根據(jù)釋義,應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)又稱平均付現(xiàn)期,是衡量公司需要多長時間付清供應(yīng)商欠款的一個指標。Wind提供的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)是根據(jù)應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率計算得出,而應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率=(2*營業(yè)成本)÷(期初應(yīng)付賬款+期末應(yīng)付賬款)。
在A股上市的綜合乘用車板塊,應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長的是海馬汽車,近206天;其次是上汽集團,接近122天;這兩家車企今年三季度數(shù)據(jù)與去年年報的數(shù)據(jù)相比,均有明顯提升。
長安汽車和長城汽車表現(xiàn)較為穩(wěn)定,應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)在90天~100天之間。廣汽集團三季度應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)是該板塊最低的,為75天,去年年報的數(shù)值為56天。
在A股上市的電動車乘用車板塊,北汽藍谷應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)最長,超170天;賽力斯則最短,為86天。在今年盈利后,賽力斯對供應(yīng)商付款周期也有了明顯好轉(zhuǎn)。
比亞迪應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)超146天,較去年也有所增長。在所統(tǒng)計的15家車企中,比亞迪的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)排名居中,與長安、長城、吉利、廣汽、上汽這類傳統(tǒng)車企相比更高,但是低于“蔚小理零”造車新勢力的水平。
造車新勢力“蔚小理零”四家車企三季度應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)都表現(xiàn)較差,均高于190天。
小米集團今年三季度的應(yīng)付賬款周期天數(shù)接近90天,可以排到對供應(yīng)商付款積極程度的第一梯隊,這一梯隊還包括特斯拉(64天)、廣汽集團(75天)、賽力斯(86天)、長城(90天)、長安(98天)。今年三季度,對供應(yīng)商付款積極程度排在第二梯隊的車企則包括吉利(118天)、上汽集團(122天)、比亞迪(147天)、北汽藍谷(170天)。第三梯隊的車企包括理想(194天)、蔚來(194天)、零跑(198天)、海馬(206天)、小鵬(274天)。
比亞迪計劃2025年在韓國市場銷售1萬輛。
2025年元旦伊始,車市開年即直面競爭。
臨近年尾,為了沖擊年度銷量目標,多家車企已于11月下旬開啟降價促銷策略。
華安證券最新研報預(yù)測,2025年將成為人形機器人的量產(chǎn)元年。
穩(wěn)健發(fā)展幾十年的建筑行業(yè),來到需要思辨的時刻。