近日，比亞迪對(duì)供應(yīng)商的一則降本要求郵件流傳于網(wǎng)絡(luò)。該郵件稱(chēng)，比亞迪向該供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品提出降價(jià)需求，即從2025年1月1日起降價(jià)10%。

針對(duì)此事，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛回應(yīng)稱(chēng)：“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車(chē)行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)。”

比亞迪內(nèi)部人士稱(chēng)，比亞迪共有8000多家供應(yīng)商，收到降本通知郵件的供應(yīng)商不到1%。另一位比亞迪內(nèi)部人士透露，降本方案是按領(lǐng)域有節(jié)奏推進(jìn)的，此次降本要求郵件主要發(fā)給了電控和傳感器供應(yīng)商，數(shù)量為幾十家；未來(lái)不排除會(huì)擴(kuò)展到其他領(lǐng)域的供應(yīng)商。

一家比亞迪供應(yīng)商向記者證實(shí)收到比亞迪發(fā)出的要求降價(jià)10%的郵件，但目前公司并沒(méi)有同意，還在跟比亞迪洽談。“如果比亞迪能給到更多的訂單量可以考慮協(xié)商降本，但以目前的訂單量，價(jià)格再降10%，公司是在賠本賺吆喝。”該人士表示。

多家比亞迪供應(yīng)商向記者表示，迪鏈?zhǔn)潜葋喌舷蚬?yīng)商推廣的金融信息平臺(tái)，以迪鏈憑證向供應(yīng)商進(jìn)行結(jié)算，通常兌付周期為6個(gè)月。由于迪鏈憑證不能直接在二級(jí)供應(yīng)商之間流通，只能等到到期拿款，相當(dāng)于延長(zhǎng)了回款周期。

有供應(yīng)商表示：“過(guò)去合資品牌都是準(zhǔn)時(shí)按季度進(jìn)行結(jié)算，自主品牌的賬期普遍要更長(zhǎng)，但現(xiàn)在我們只能被迫接受長(zhǎng)回款周期。”

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，“車(chē)企卷產(chǎn)品售價(jià)、供應(yīng)商卷成本”的現(xiàn)象越發(fā)明顯。汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的影響貫穿汽車(chē)供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商全產(chǎn)業(yè)鏈。汽車(chē)供應(yīng)商與主機(jī)廠之間的議價(jià)博弈已是常態(tài)。有國(guó)內(nèi)車(chē)燈供應(yīng)商負(fù)責(zé)人向記者表示，主機(jī)廠每年都會(huì)和供應(yīng)商協(xié)調(diào)降本，以前年降1～2個(gè)百分點(diǎn)，但是現(xiàn)在車(chē)廠經(jīng)常要求供應(yīng)商年降5%、10%甚至更多。

今年上半年，多家車(chē)企高層已發(fā)聲談“內(nèi)卷”。廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪表示，行業(yè)不應(yīng)當(dāng)過(guò)度“內(nèi)卷”，需要回歸理性，企業(yè)的目的是盈利，為社會(huì)做貢獻(xiàn)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福則認(rèn)為“卷”是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)，只有過(guò)剩才會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮。”