曾慶洪到齡退休，廣汽集團進入“馮興亞時代”
馮興亞正式接任廣汽集團董事長。
威馬汽車重整新進展，意向接盤者與寶能汽車關系密切
寶能汽車尋找新“殼”。
韓元匯率暴跌，現(xiàn)代汽車2024年營業(yè)利潤下滑5.9%
受韓元對美元匯率2024年底暴跌影響，屬于負債科目的保修準備金大增，導致現(xiàn)代汽車2024年營業(yè)利潤同比下降。
2024年商用車市場盤點：新能源重卡崛起，海外市場成增長引擎
2025年國內(nèi)商用車市場需求總量有望達到410萬輛，同比增長6.5%。
比亞迪乘用車進軍韓國市場，2025年計劃銷售1萬輛
比亞迪計劃2025年在韓國市場銷售1萬輛。
獨家｜廣汽集團一體化改革再推進，多部門啟動干部競聘上崗
廣汽集團將在職業(yè)經(jīng)理人改革的基礎上，進一步在集團管理干部中推行競聘上崗。
華為車BU靳玉志：2025年智駕將出現(xiàn)兩大趨勢
靳玉志認為，智能駕駛一定程度上會成為汽車的標配，這是一個趨勢。
華為車BU與廣汽開啟聯(lián)合辦公，首款產(chǎn)品定位30萬級新能源車
華為車BU、廣汽已經(jīng)開始聯(lián)合辦公。
2024年超50家車企調(diào)整管理層，自主反哺合資成新趨勢
2024年，超50家車企管理層進行調(diào)整，數(shù)量超過150起，涉及汽車設計、生產(chǎn)、銷售、采購等多個領域。
廣汽兜底合創(chuàng)汽車，股東借款不超過1.74億保障產(chǎn)品售后
廣汽正著手解決合創(chuàng)汽車面臨的問題。
廣汽成立與華為合作新項目公司，注冊資本15億元
廣汽集團將投資設立GH項目公司（暫定）與華為展開深度合作。
廣汽菲克長沙工廠開啟第5次拍賣，較首次起拍價降低近10億元
廣汽菲克第五次拍賣起拍價較第一次拍賣起拍價大幅降低近10億元。
本田中國2024年銷量下滑約30%，加速電動化轉型
2024全年本田中國終端汽車銷量約為85.23萬輛，同比下滑30.94%。
本田全球電動化戰(zhàn)略調(diào)整：2030年前投入10萬億日元，電動車銷量占比達40%
本屆CES展會上，本田汽車公布了“Honda?0”系列的2款電動汽車原型車。
“番禺行動”首款車發(fā)布，廣汽埃安能否止跌反彈？
埃安UT的目標是成為所屬級別細分市場銷量的前三名。
孚能科技復牌股價大漲逾7%，廣州工控集團或成新控股股東
孚能科技最新公告顯示，香港孚能及其一致行動人、公司實際控制人YU WANG、Keith D. Kepler和恒健工控新能源、廣州工控股集團簽署了相關股權轉讓協(xié)議。
深化內(nèi)部改革，廣汽自主品牌營銷體系重大調(diào)整
自2025年1月1日起，廣汽集團整合旗下自主品牌營銷業(yè)務，成立自主品牌營銷本部。
2025年車市價格戰(zhàn)再起，車企自發(fā)“續(xù)補”穩(wěn)銷量
2025年元旦伊始，車市開年即直面競爭。
車市價格戰(zhàn)引發(fā)老車主不滿，智能化投訴成熱點
2024年汽車投訴重災區(qū)之一，即是大量車主反映購車后不久，車型立即降價，有背刺老車主之嫌。
比亞迪2024年銷量超425萬輛，今年加速智能駕駛上車
根據(jù)規(guī)劃，2024年比亞迪全年銷售目標約為360萬輛。按此目標計算，比亞迪2024年超額完成目標銷量的18.67%。
黃琳
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