12月4日，在彭博新能源財(cái)經(jīng)（下稱“BNEF”）年度上海峰會(huì)上，BNEF電池技術(shù)及供應(yīng)鏈分析師史家琰表示，2023年，中國本土的電池制造產(chǎn)能已經(jīng)超過了2TWh，而當(dāng)年全球的電池需求是0.9TWh，這意味著中國電池產(chǎn)能已經(jīng)有了供給全球的能力。如果按照目前的投產(chǎn)速度，到2028年，中國本土電池產(chǎn)能將達(dá)到8.6TWh。

史家琰同時(shí)表示，歐洲和北美的鋰離子電池本土化制造遇到了很多困難，目前總計(jì)有759GWh的產(chǎn)能已經(jīng)明確要被取消、延期或者減小規(guī)模，其中歐洲地區(qū)超過了600GWh?；诖?，中國電池的主導(dǎo)地位不會(huì)發(fā)生改變，但全球各大市場對于非中國制造需求仍然存在，中國本土這么大的電池產(chǎn)能也會(huì)給這些制造商帶來一定的問題和挑戰(zhàn)。

寧德時(shí)代董事長曾毓群曾在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，2030年動(dòng)力電池（新能源汽車）市場需求預(yù)計(jì)為4.8TWh，儲(chǔ)能市場需求預(yù)計(jì)超過1TWh。這兩者對電池的總需求預(yù)計(jì)超5.8TWh。而屆時(shí)僅中國本土制造能力就將超出全球電池市場需求，2023年的產(chǎn)能利用率也僅有41.8%，而該數(shù)值在2022年為51.6%。

數(shù)據(jù)顯示，儲(chǔ)能電芯的價(jià)格從2023年初的0.9元/Wh~1.0元/Wh下降到現(xiàn)在的0.3元/Wh~0.4元/Wh。近日高盛發(fā)布的報(bào)告預(yù)測，到今年年底，全球電池均價(jià)預(yù)計(jì)將降至111美元/kWh，到2026年將進(jìn)一步降至80美元/kWh。

BNEF稱，電池制造成本的下降速度沒有趕上電池電芯價(jià)格下跌的速度，這也意味著中國本土的電池電芯利潤率在持續(xù)走低，中國電池制造商就有了更大的動(dòng)力去尋找高利潤的海外市場。

另一方面，目前全球主要市場都出臺(tái)了各種各樣的措施來實(shí)現(xiàn)電池的本土化供應(yīng)，比如美國出臺(tái)了《通脹削減法案》，歐盟則有《新電池法》《凈零工業(yè)法案》等。

不過，歐美保護(hù)電池本土化制造并沒有過多影響中國電池的出口，美國仍然高度依賴來自于中國的新能源汽車電池。史家琰表示，從數(shù)據(jù)上看，過去幾年，美國從中國進(jìn)口的新能源汽車電池的價(jià)值并沒有減少，反而還在上升。