我國鋼鐵行業(yè)今年出口大幅增長，對印度等國的出口量創(chuàng)下歷史新高。海關數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月中國出口鋼材總量為10115.2萬噸，同比增長22.6%。

據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部12月中旬發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，我國對東盟國家出口2821.9萬噸鋼材，同比增長29.3%。其中，對越南出口1098.1萬噸，同比增加379.3萬噸、增幅達52.8%；對海合會國家出口981.9萬噸，同比增加274.2萬噸、增幅達38.7%；對非盟國家出口增長同樣明顯，同比增加248.1萬噸、增幅達30.5%。今年10月，對韓國和印度兩國出口繼9月份環(huán)比下降以來再度回升。

得益于較快的經(jīng)濟增長和新基礎設施項目的啟動，印度的鋼鐵需求保持強勁。印度政府的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年3月～11月，從中國進口的成品鋼量達到了歷史最高水平。作為世界上第二大粗鋼生產(chǎn)國，印度在這一財年成為了成品鋼的凈進口國。具體而言，印度總共進口了650萬噸成品鋼，同比增長26.6%。其中，來自中國的鋼鐵達196萬噸，占比超三成，同比增長22.8%，包括不銹鋼、熱軋卷、板材、電工鋼、鍍鋅平板或波紋板、管道、條材和棒材等。

除了中國，日本對印度的成品鋼出口在今年4～11月期間也達到了近六年來的新高，進口量翻倍至140萬噸。中國、日本和韓國在這段時間內(nèi)貢獻了印度成品鋼總進口量的79%。

對中國的鋼鐵企業(yè)而言，出口無疑是當前最大的“出路”之一。相較于2015年鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩時期，如今的鋼鐵市場形勢以及企業(yè)盈利現(xiàn)狀更加嚴峻，調(diào)整的周期也更長。2024年三季度鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷了階段性低谷期，行業(yè)虧損面較大。

作為國內(nèi)業(yè)績居首的鋼鐵企業(yè)，寶鋼股份2024年前三季度累計實現(xiàn)利潤總額82.3億元。其高管在近期的業(yè)績網(wǎng)上說明會上稱，2024年國內(nèi)鋼鐵總需求繼續(xù)小幅下降，結構上呈現(xiàn)建筑用鋼需求下滑、制造業(yè)用鋼需求保持平穩(wěn)的特征，制造業(yè)中造船、汽車、家電等需求較為樂觀，工程機械相對低迷。為了應對部分下游行業(yè)需求下滑的情況，公司大力開拓海外市場，主動把握出口機會，前三季度出口簽約量466萬噸，創(chuàng)歷史新高。其中，公司鋼鐵出口東南亞和南亞區(qū)域占比最大，約占35%，歐非和中東區(qū)域占比27%左右，東亞和澳洲區(qū)域、美洲區(qū)域分別約占20%和16%。

鋼材出口量增長的同時，出口價格卻持續(xù)下行，“量增額降”的態(tài)勢越來越明顯。海關數(shù)據(jù)顯示，按美元計，前11個月鋼鐵出口量同比增長22.6%，出口額則下降2.0%。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部預計，今年12月我國鋼鐵出口量還將維持高位。截至目前，我國遭受貿(mào)易救濟調(diào)查原審案件數(shù)量已達27起，建議鋼企統(tǒng)籌兼顧短期和長遠利益，平衡出口效益和出口渠道，可持續(xù)地推進出口業(yè)務。

東吳證券12月18日發(fā)布的研報提出，2024年受到地產(chǎn)拖累，鋼鐵需求整體走弱，基建、汽車、造船和出口起到彌補作用。預測2025年基建、汽車、造船、機械用鋼將繼續(xù)呈現(xiàn)正貢獻，地產(chǎn)、出口用鋼則略有拖累，整體處于緊平衡狀態(tài)。其中，部分國家提高關稅或抑制出口增長，可能讓我國整體出口受到一定限制。