2024年，中國(guó)汽車(chē)出口再上新臺(tái)階，蟬聯(lián)全球汽車(chē)出口第一大國(guó)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)出口汽車(chē)585.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.3%。

過(guò)去多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口每年徘徊在100萬(wàn)輛上下。直到2021年，中國(guó)汽車(chē)出口量呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，首次突破200萬(wàn)輛。而近四年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)海外出口快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2021年～2024年，中國(guó)汽車(chē)出口分別為201萬(wàn)輛、311萬(wàn)輛、491萬(wàn)輛和586萬(wàn)輛。不過(guò)，相較于2023年同比近60%的汽車(chē)出口增速，2024年增速有所滑落。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)今日表示，出口增長(zhǎng)動(dòng)力是“天幫忙、高質(zhì)量、人努力、地緣變”。首先是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)和國(guó)家鼓勵(lì)出口的貿(mào)易政策支持；其次是新能源車(chē)的出口貢獻(xiàn)增大，新能源技術(shù)領(lǐng)先加之智能化優(yōu)勢(shì)凸顯；第三是自主品牌企業(yè)很努力，產(chǎn)品質(zhì)量提升、成本控制出色；第四是中國(guó)出口的多元化分化發(fā)展。

汽車(chē)出口價(jià)格整體呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。2021年到2023年，汽車(chē)出口均價(jià)分別為1.6萬(wàn)美元、1.8萬(wàn)美元，和1.9萬(wàn)美元。2024年出口均價(jià)為1.8萬(wàn)美元，同比2023年的均價(jià)幾乎持平。

而從不同市場(chǎng)來(lái)看，俄羅斯為中國(guó)汽車(chē)出口第一大市場(chǎng)，2024年出口量達(dá)115.8萬(wàn)輛。受俄烏沖突影響，歐美等外資品牌從俄羅斯市場(chǎng)撤出。從2022年開(kāi)始，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額在俄羅斯市場(chǎng)就開(kāi)始大幅提升，2023年俄羅斯就已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)出口的第一大市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，出口貢獻(xiàn)的目的國(guó)主要是俄羅斯市場(chǎng)增長(zhǎng)約30萬(wàn)輛以上，中東市場(chǎng)、巴西市場(chǎng)都增加約10萬(wàn)輛以上，其他一些發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)也在增長(zhǎng)?！斑@充分體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)這種趨勢(shì)未來(lái)還會(huì)延續(xù)?！痹S海東表示。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，除俄羅斯外，2024年全年整車(chē)出口量前10的國(guó)家還包括墨西哥（44.5萬(wàn)輛）、阿聯(lián)酋（33.1萬(wàn)輛）、比利時(shí)（28萬(wàn)輛）、沙特（27.6萬(wàn)輛）、巴西（23.7萬(wàn)輛）、英國(guó)（19.5萬(wàn)輛）、澳大利亞（17.8萬(wàn)輛）、菲律賓（16.9萬(wàn)輛）和土耳其（13.4萬(wàn)輛）。

崔東樹(shù)表示，前期俄羅斯市場(chǎng)巨變，其它外資退出，因此2023年以來(lái)中國(guó)對(duì)俄羅斯的出口也較多，2024年中國(guó)車(chē)企在俄羅斯表現(xiàn)依舊很強(qiáng)。2023年對(duì)比利時(shí)的出口車(chē)較多，2024年二季度歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，出口表現(xiàn)一般。此外，智利、秘魯?shù)溶?chē)市2023年暴跌，2024年有所恢復(fù)，巴西市場(chǎng)波動(dòng)也較大。此外，近期的墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)，暫未受到歐美加稅的影響。

新能源汽車(chē)是近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口一大增長(zhǎng)點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)出口 457.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 23.5%；新能源汽車(chē)出口為128.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)出口 98.7 萬(wàn)輛，同比下降 10.4%；插混汽車(chē)出口 29.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1.9 倍。

值得注意的是，新能源汽車(chē)出口增速已明顯放緩。歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查以及美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅對(duì)電動(dòng)車(chē)出口造成一定影響。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，目前新能源汽車(chē)在海外的發(fā)展面臨壓力，國(guó)際局勢(shì)不平穩(wěn)，海外國(guó)家的政策變動(dòng)非常大，影響新能源車(chē)出口表現(xiàn)。而2024年全年新能源汽車(chē)出口總量的前10國(guó)家為：比利時(shí)、巴西、英國(guó)、泰國(guó)、菲律賓、墨西哥、印度、阿聯(lián)酋、澳大利亞和以色列。

“2021-2023年，中國(guó)汽車(chē)每年大約100萬(wàn)的出口增量，2024年略低，增量約為70萬(wàn)。個(gè)人認(rèn)為2025年，中國(guó)汽車(chē)出口應(yīng)該還能保持50-60萬(wàn)的增量?！痹S海東表示。

從企業(yè)來(lái)看，2024年整車(chē)出口前十企業(yè)包括奇瑞、 上汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、北汽、特斯拉、江淮和東風(fēng)。其中，奇瑞出口量達(dá)114.4萬(wàn)輛，上汽逼近100萬(wàn)輛（92.9萬(wàn)輛）。從增速上來(lái)看，比亞迪出口43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.8%; 長(zhǎng)安出口53.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.6%; 江淮出口24.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 46.7%。

當(dāng)前，中國(guó)車(chē)企正在加速出海，但在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之加劇。一名中東汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在接受記者采訪時(shí)表示，一些中國(guó)車(chē)企為了快速擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量，給經(jīng)銷(xiāo)商下達(dá)了較高的銷(xiāo)量任務(wù)，并且出臺(tái)一些措施來(lái)促使經(jīng)銷(xiāo)商完成銷(xiāo)量任務(wù)。他表示：“主機(jī)廠給我們制定更高的銷(xiāo)售指標(biāo)，為了完成任務(wù)降低售價(jià)，這兩年的利潤(rùn)都是在下降的。如果不接庫(kù)存，可能會(huì)面臨授權(quán)被取代。主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商簽訂的合作協(xié)議已經(jīng)壓縮到了一年一簽的程度。在中東地區(qū)，日韓汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商建立了穩(wěn)固長(zhǎng)久的合作關(guān)系，廠家?guī)缀鯖](méi)有更換過(guò)代理。中國(guó)汽車(chē)品牌和經(jīng)銷(xiāo)商之間還沒(méi)有形成足夠的信任，如果中國(guó)車(chē)企以換代理的方式來(lái)激發(fā)銷(xiāo)量，可能會(huì)無(wú)法持久?！?/p>

許海東認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)出口的競(jìng)爭(zhēng)模式要從根本上改變，主要依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的模式已經(jīng)無(wú)法持續(xù)，中國(guó)車(chē)企要轉(zhuǎn)為以品牌為核心的競(jìng)爭(zhēng)模式，提升品牌背后的多方面能力，努力打造能夠屹立百年的中國(guó)汽車(chē)品牌。