12月24日，寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤——磐石底盤正式發(fā)布，磐石底盤以電池為中心展開設(shè)計(jì)，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯直接集成到底盤中，實(shí)現(xiàn)和底盤的結(jié)構(gòu)共用。

事實(shí)上，寧德時(shí)代磐石底盤正是業(yè)內(nèi)通常所說的滑板底盤，除了將電池整合到底盤上外，電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等部件均提前整合在獨(dú)立底盤上，以實(shí)現(xiàn)車身和底盤的分離，設(shè)計(jì)解耦。在智能化方面，磐石底盤也可以實(shí)現(xiàn)軟硬解耦、軟軟解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口。

這意味著，在上下解耦的基礎(chǔ)上，滑板底盤只需要車企在上面套上車殼就能造車，把復(fù)雜的造車變成了一道“預(yù)制菜”。

當(dāng)日，寧德時(shí)代與阿維塔簽署《深化戰(zhàn)略合作協(xié)議補(bǔ)充協(xié)議》，阿維塔確認(rèn)將采用寧德時(shí)代磐石底盤。

寧德時(shí)代方面表示，針對(duì)車型研發(fā)投入大、周期長、更新迭代加速的行業(yè)普遍痛點(diǎn)，磐石底盤匹配Toolkits解決方案套件，在可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)下，實(shí)現(xiàn)“一套底盤架構(gòu)、百變車型”，可以助力車企提升開發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。整車量產(chǎn)時(shí)間，可由傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長，縮短至12~18個(gè)月。

除了縮短汽車開發(fā)周期，滑板底盤另一大優(yōu)勢(shì)是降低汽車開發(fā)和制造成本。寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（寧德時(shí)代旗下滑板底盤業(yè)務(wù)實(shí)體公司）董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵在今年3月的一場論壇上表示，寧德時(shí)代的滑板底盤產(chǎn)品只會(huì)收取主機(jī)廠自己開發(fā)費(fèi)用的約1/3價(jià)錢，主機(jī)廠可以節(jié)省60%~70%的開發(fā)費(fèi)用；寧德時(shí)代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機(jī)廠BOM成本下降5%左右。

而對(duì)于寧德時(shí)代而言，滑板底盤既能捆綁銷售電池，也能開拓新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，無疑是與車企“雙贏”的業(yè)務(wù)。

不過，滑板底盤雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但局限性也同樣顯著，比如滑板底盤也面臨類似智能駕駛的“靈魂論”議題，作為車企而言，更愿意將“三大件”之一的底盤放在自己的研發(fā)體系，而不愿交于他人之手。

簡單來說，購買“預(yù)制菜”來造車可能并非很多車企的最優(yōu)選擇。對(duì)于頭部車企而言，自己做“預(yù)制菜”無疑更好，所以特斯拉、零跑、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等主機(jī)廠都在滑板底盤賽道上有相關(guān)的研發(fā)與應(yīng)用布局。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)下寧德時(shí)代滑板底盤的主要用戶畫像并非頭部車企，而是跨界造車的新勢(shì)力，以及無法承擔(dān)巨額新車開發(fā)費(fèi)用的邊緣車企。對(duì)于這些車企而言，滑板底盤可以助其降低造車門檻，并讓這些企業(yè)更多地聚焦在上車身，比如產(chǎn)品定義和與消費(fèi)者直接體驗(yàn)強(qiáng)相關(guān)的智能駕駛、智能座艙、整車造型上。

從中長期來看，滑板底盤還有可能成為Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等這類對(duì)定制化需求較高的RoboX產(chǎn)品的“底座”。