在韓國濟(jì)州航空29日的空難發(fā)生后，韓國國土交通部決定對本國國內(nèi)現(xiàn)有的101架與失事客機(jī)同型號波音737-800客機(jī)進(jìn)行特別檢查。

12月29日，濟(jì)州航空的一架波音737-800客機(jī)在位于韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場著陸時，偏離跑道后撞上機(jī)場圍墻，除2人獲救外，機(jī)上其余179人全部遇難，這是在韓國國內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。

空難發(fā)生后，濟(jì)州航空的又一架波音737-800客機(jī)在起飛后因起落架故障返航，另一家航空公司的波音737-800客機(jī)沖出跑道。

為此，有言論對波音737-800飛機(jī)的安全性提出了質(zhì)疑，波音的飛機(jī)到底安全嗎？

空難更多細(xì)節(jié)披露

在濟(jì)州航空空難發(fā)生后不久，韓國國土交通部曾推測此次事故是由飛機(jī)撞上鳥群引起，當(dāng)天韓國媒體也發(fā)布一段捕捉到飛機(jī)撞鳥瞬間的視頻。

一天后，韓國國土交通部在記者會上介紹了事故發(fā)生時的更多細(xì)節(jié)：當(dāng)?shù)貢r間8時57分左右，務(wù)安國際機(jī)場控制塔發(fā)出警告稱，濟(jì)州航空7C2216航班與鳥群相撞，8時58分左右，濟(jì)州航空7C2216航班機(jī)長發(fā)出了"Mayday"的緊急求救信號，9時左右，飛機(jī)試圖在跑道著陸；9時03分左右，飛機(jī)在起落架沒有打開的情況下，以機(jī)身著陸，最終撞到機(jī)場圍墻而爆炸起火。

值得注意的是，這架失事客機(jī)曾經(jīng)在第一次嘗試著陸時復(fù)飛，并在第二次嘗試機(jī)腹著陸時墜毀。在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場外墻。

目前來看，濟(jì)州航空這起空難依然疑點(diǎn)重重，比如飛行員為什么不在著陸前放下起落架，而用機(jī)腹著陸。

“起落架使用的是液壓A系統(tǒng)的壓力，即使沒有液壓A系統(tǒng)壓力，起落架也可以依靠人工解除上鎖裝置，靠自身重力放出來，”資深機(jī)長陳建國對記者分析，“如果發(fā)生鳥擊，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)喘震，也不能直接導(dǎo)致起落架全部沒有放下。存在一種很小的可能就是機(jī)組過于疲勞，或是在遭遇鳥擊之后忙中出錯，遺漏了正常操作程序，忽略了放下起落架，操縱飛機(jī)直接落地，造成飛機(jī)失事。”

不過，任何空難的發(fā)生往往都是復(fù)雜因素綜合作用的結(jié)果，具體原因還需要依靠“黑匣子” （駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器）數(shù)據(jù)來分析。目前濟(jì)州航空失事飛機(jī)的兩個“黑匣子”已找到，韓國國土交通部計劃將黑匣子送往金浦機(jī)場試驗(yàn)分析中心確認(rèn)是否可以進(jìn)行分析。

而在濟(jì)州航空空難發(fā)生的當(dāng)天，曾在2018年川航擋風(fēng)玻璃爆裂后安全著落的劉傳建機(jī)長在其微博上寫道：“作為一名飛行員，嚴(yán)格的訓(xùn)練必不可少，扎實(shí)的基本功，關(guān)鍵時刻的冷靜和果斷是熟練運(yùn)用豐富知識的結(jié)果。雖然你可能訓(xùn)練過很多的特情，但每一次特情來臨的時候，都和訓(xùn)練有太多的不同。”

三天三起隱患背后

而在濟(jì)州航空空難發(fā)生后，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久也發(fā)生液壓故障，機(jī)組人員決定在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場著陸。然而，飛機(jī)在著陸時向右滑行，沖出了跑道并滑進(jìn)草地。所幸機(jī)上暫無人員傷亡報告。

12月30日上午，由韓國首爾金浦機(jī)場出發(fā)飛往濟(jì)州的濟(jì)州航空又一個1航班在起飛不久也發(fā)現(xiàn)起落架出現(xiàn)異常，公司當(dāng)即決定返航金浦機(jī)場，更換飛機(jī)后重新執(zhí)飛，而此次航班執(zhí)飛的機(jī)型同樣是波音737-800飛機(jī)。

據(jù)記者了解，濟(jì)州航空目前共運(yùn)營近40架飛機(jī)，機(jī)型均為波音737系列，而在韓國，多家低成本航空也都選擇的是波音737機(jī)型。為此，韓國國土交通部決定對本國所有與失事客機(jī)同型號波音737-800客機(jī)進(jìn)行特別檢查。

不過，這并不意味著波音737-800飛機(jī)一定有問題。波音737飛機(jī)為波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體客機(jī)，于1967年取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，先后生產(chǎn)多個系列的飛機(jī)。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。

目前，波音737-800飛機(jī)的保有量非常大，航空數(shù)據(jù)提供商Cirium的統(tǒng)計顯示，全球約有2.8萬架客機(jī)在役，其中約15%，即4400架是波音737-800飛機(jī)，由近200家航空公司運(yùn)營，機(jī)齡從約5年到超過27年不等。

自1998年以來，波音已向客戶交付了約5000架737-800飛機(jī)。不過目前最新在陸續(xù)交付的波音737系列飛機(jī)則是737Max機(jī)型。

疫情前，因連續(xù)發(fā)生兩次墜機(jī)事故，737MAX曾被包括中國在內(nèi)的多個國家停飛，目前都已經(jīng)復(fù)飛運(yùn)行。

動蕩之年

值得注意的是，今年年初，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也曾發(fā)布緊急適航指令，要求涉及美國領(lǐng)土運(yùn)營的171架737 MAX 9暫時停飛。停飛的導(dǎo)火索是一架美國阿拉斯加航空的737 MAX 9飛機(jī)，在起飛后突然左側(cè)應(yīng)急艙門脫落，這在民航飛行史上是極其罕見的險情。

之后，美國聯(lián)邦航空局就門塞脫落等事故一度要求波音提交改進(jìn)質(zhì)量控制方案，同時禁止波音增產(chǎn)737 MAX系列客機(jī)。

深陷安全信譽(yù)危機(jī)的波音，在今年第二季度報出了14億美元的虧損，公司隨即作出“換將”決定，由工程技術(shù)出身的奧特伯格（Robert“Kelly”Ortberg）擔(dān)任新的首席執(zhí)行官。

雪上加霜的是，自今年9月14日開始，波音公司的33000名工人以漲薪為由開始罷工，迫使波音一度暫停在西雅圖地區(qū)制造中心生產(chǎn)737型客機(jī)、767型客機(jī)和777型客機(jī)，這令公司10月和11月的飛機(jī)交付量降至四年來新低。在罷工持續(xù)53天后，波音才于12月中旬重啟737飛機(jī)生產(chǎn)線。

種種因素也令波音今年的訂單情況受到影響。截至12月中旬，扣除取消和變更的訂單后，凈飛機(jī)訂單為370架，如果再根據(jù)會計準(zhǔn)則進(jìn)行調(diào)整，波音今年1-11月只收獲191架飛機(jī)凈訂單。

而在飛機(jī)交付方面，根據(jù)Forecast International的數(shù)據(jù)，今年罷工前的前9個月，波音向客戶交付了291架飛機(jī)，而其競爭對手空客則交付了497架飛機(jī)，波音的交付數(shù)量只有空客的一半多。