作為21世紀(jì)的“終極能源”，氫能正被廣泛應(yīng)用至多個領(lǐng)域。其中，氫能重卡作為一種新興的清潔能源運輸工具，近年來銷量持續(xù)增長。相較于傳統(tǒng)燃油重卡，氫能重卡具有清潔零碳的顯著優(yōu)勢，是實現(xiàn)綠色交通的最佳工具之一。

本文通過對比氫能重卡、傳統(tǒng)燃油重卡、純電重卡的綜合成本，結(jié)合對氫能專家的專訪內(nèi)容，分析氫能重卡的市場前景，探索其適用場景和未來技術(shù)突破口。

氫能重卡具備性能優(yōu)勢，政策助力TCO下降

物流圈內(nèi)有“乘電商氫”的說法，即電動車適合乘用車場景，而氫能車更適合商用車場景。

氫能商用車中，氫能重卡的商業(yè)化走在最前端。根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2023年，全國氫能重卡銷量達(dá)到3653輛，同比增長48.19%，銷量占新能源重卡銷量的10%以上，創(chuàng)歷史新高；2024年上半年，氫能重卡銷量1347輛，在氫能車輛中占比高達(dá)54.1%，繼續(xù)呈強勁增長勢頭。

相較于傳統(tǒng)燃油重卡，氫能重卡的優(yōu)勢包括零碳排放、無污染、噪聲低、能源轉(zhuǎn)化效率高等。而相較于同樣環(huán)保的氫能民用車和電動車，氫能重卡發(fā)展更快的原因主要在于其在物流配送這一特定場景下的優(yōu)勢，主要包括：

線路固定：加氫站高昂的建設(shè)成本是氫能車推廣的限制之一，而氫能重卡主要用于固定路線的物流配送，使得加氫站的布局更為集中和經(jīng)濟(jì)，有利于規(guī)?；当荆擞密噭t需要在城市中廣泛分布加氫站，成本較高；

補能速度快：氫能重卡可以在中途實現(xiàn)快速加氫，補能速度與燃油車接近，顯著高于電車，適合物流運輸；

續(xù)航上限長：氫能重卡續(xù)航能力優(yōu)于純電動車，不需要頻繁補能，更適合長途運輸；

載貨能力強：相對于鋰電池，氫燃料電池的重量和體積較小，可以節(jié)省車輛空間和減輕車輛重量，從而提高車輛的載重量和空間利用率。

在具備上述性能優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，氫能重卡想要大規(guī)模推廣，仍需首先跨過成本門檻。其TCO（Total Cost of Ownership，全生命周期擁有成本）需要接近傳統(tǒng)燃油重卡和純電重卡或更低。

氫能重卡TCO=購車成本+能源費用+通行費用+維保費用+人工成本-報廢殘值。其中，維保費用、人工成本和殘值相對固定，而購車成本、能源費用和通行費用占到總成本的約75%，是影響TCO的決定性變量。

在接受第一財經(jīng)專訪時，國內(nèi)氫燃料電池行業(yè)研究機構(gòu)香橙會研究院負(fù)責(zé)人汪生科表示，目前49噸級別的傳統(tǒng)燃油重卡售價約為45萬元，純電重卡約為50萬-60萬元，而氫能重卡約為90萬元，因此購車費用方面氫能重卡相較前兩者還有約30萬-45萬元的價差。雖然2021年至今，氫能重卡價格已從150萬元降至90萬元，降幅可觀，但未來降價速度可能會放緩，因此短期內(nèi)主要依賴政策補貼來填補購車價差。

早在2020年，財政部、工信部等5個部門就已發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，明確了以獎代補政策，鼓勵企業(yè)購置氫能車。近年來，各地也紛紛出臺具體獎勵政策，加大支持力度。

能源成本方面，汪生科指出，35元/公斤的氫氣價格是氫能乘用車的經(jīng)濟(jì)生命線，而氫能商用車為25元/公斤，如此氫能重卡相對于燃油重卡才能實現(xiàn)燃料價格上的平價。根據(jù)第一財經(jīng)觀察，國內(nèi)采用的是氫能示范城市群模式，目前該價格在北京、重慶、大連等少數(shù)城市已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)，未來隨著氫氣制運降本以及加氫站數(shù)量增長帶來的規(guī)?；?yīng)，這一范圍有望逐步擴大。

高速費減免亦是氫能重卡的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢之一。2024年，山東、四川、吉林、陜西、湖北等省份關(guān)于氫能車輛高速通行費的政策補貼持續(xù)落地。根據(jù)香橙會研究院的測算，一輛標(biāo)準(zhǔn)49噸載重的氫能重卡在頻繁使用高速公路的情況下，如果免除高速通行費，相較于同等載重的燃油重卡，將在整個使用周期內(nèi)節(jié)約約36萬元，成本優(yōu)勢顯著。

氫能重卡更適配長途運輸場景，液氫成為新突破口

綜合考慮各成本要素，港口轉(zhuǎn)運、煤炭、鋼鐵等原材料短途運輸領(lǐng)域或仍是傳統(tǒng)燃油重卡、純電重卡的天下，而在主干線運輸、中長途運輸?shù)染嚯x超過500公里的長距離運輸場景下，氫能重卡則具備競爭優(yōu)勢。

根據(jù)香橙會研究院的測算，取氫價40元/公斤，且在無購車補貼、無高速費減免的條件下，長途氫能重卡TCO為583萬元，與傳統(tǒng)重卡503萬元的TCO相比不占優(yōu)勢；如果考慮車輛購置補貼和高速免費，則氫能重卡TCO降為418萬元，相較于傳統(tǒng)重卡優(yōu)勢明顯。

氫能重卡與純電重卡的對比則需考慮充電和換電兩條路線。

以快充路線對標(biāo)氫能重卡，在遠(yuǎn)期氫價降至25元/公斤、電價為1.2元/度的條件下，長途純電重卡TCO成本為414萬元，氫能重卡為463萬元，純電重卡具有成本優(yōu)勢。但考慮到為了平抑電網(wǎng)的負(fù)荷，未來可能會根據(jù)功率值提高快充電價，實際電價可能高于1.2元/度；另一方面，隨著綠氫產(chǎn)量的提高、管道輸氫的推廣，氫價也有可能降至更低。此消彼長之下，二者成本差距有望縮小。

雖然當(dāng)下測算TCO高于純電重卡，但氫能重卡在補能速度方面的優(yōu)勢明顯。以300公里的續(xù)航里程為例，氫能重卡加氫需要5-10分鐘，純電重卡則通常需要充電60分鐘以上，這一差距對于物流運輸效率影響較大。

氫能重卡在續(xù)航上限方面同樣占優(yōu)，相較純電重卡補能頻次更低，提升了運輸效率。“目前市面上的氫能重卡多采用氣態(tài)儲氫，在發(fā)動機功率為300kW的情況下續(xù)航可達(dá)到400-500公里，而純電重卡一般在300公里以下，氫能重卡具有一定優(yōu)勢，但還不夠大。未來續(xù)航上限的突破有兩條路線，第一是在維持氣態(tài)儲氫的基礎(chǔ)上增加瓶組至8個或以上，以及采用Ⅳ型瓶取代Ⅲ型瓶以增加儲氫密度；第二是采用液態(tài)儲氫，目前北京已經(jīng)有多家公司在做技術(shù)攻關(guān)，一旦成功則氫能重卡續(xù)航將普遍超過1000公里，和純電重卡徹底拉開差距。因此液氫技術(shù)是下階段氫能重卡發(fā)展的關(guān)鍵點。”汪生科稱。

據(jù)悉，2024年4月，兩輛宇通氫能重卡從北京行駛至上海，通過了1500公里長距離運輸測試；2024年11月，美國康明斯公司憑借其Accelera氫燃料電池發(fā)動機創(chuàng)下了2906公里的單程續(xù)航吉尼斯世界紀(jì)錄。

再看換電路線，由于換電站和加氫站屬性類似，經(jīng)常被業(yè)內(nèi)直接比較。汪生科表示，二者的建設(shè)成本都偏高，目前都處在示范階段，但換電站存在效率不高、標(biāo)準(zhǔn)不一等問題，2024年市場增速較之前兩年明顯下降；而加氫站的加氫方式基本一致，加氫規(guī)范現(xiàn)階段也比較健全。同時，由于電動重卡的儲能上限顯著低于氫能重卡，換電站的密度必然大于加氫站，建設(shè)成本更高也是一大問題。總體而言，換電路線并不被業(yè)內(nèi)看好。

“氫能重卡的應(yīng)用畫像可概括為‘中重載，長距離’，在礦區(qū)、港口等百公里以內(nèi)、輕載重的運輸場景下，純電重卡有優(yōu)勢；在跨省市的長距離、大載重量的場景下，氫能重卡有優(yōu)勢。運輸距離越遠(yuǎn)，氫能重卡的單位成本越低。”汪生科稱。

綜合續(xù)航、補能和運營成本等因素，氫能重卡適配長途運輸?shù)奶攸c已經(jīng)愈發(fā)清晰。汪生科預(yù)測，2028年左右氫能重卡價格有望下探至60萬元，功率將達(dá)到300-400kW。這無疑將大大促進(jìn)氫能重卡的推廣，不過其實際的市場擴張速度還取決于其發(fā)動機壽命、穩(wěn)定性的進(jìn)步速度，以及氫氣的降本節(jié)奏。

氫能重卡市場未來增速可觀，關(guān)注液氫系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)展

據(jù)市場研究咨詢機構(gòu)QYResearch的數(shù)據(jù)，2023年全球氫能重卡市場銷售額為17.43億美元，預(yù)計到2030年將達(dá)到389億美元，年均復(fù)合增長率（CAGR）為56.79%（2024-2030年），其中中國市場表現(xiàn)尤為突出，2023年市場規(guī)模為5.93億美元，約占全球的34.05%，預(yù)計到2030年將達(dá)到62億美元。

目前，全球主要氫能重卡廠商包括豐田汽車、現(xiàn)代汽車、Hyzon Motors、佛山飛馳和宇通客車等，2023年前五大廠商市場份額占比超過45%。

在國內(nèi)的整車制造領(lǐng)域，宇通客車（600066.SH）、一汽解放（000800.SZ）、江淮汽車（600418.SH）、中國重汽（000951.SZ）、東風(fēng)股份（600006.SH）、美錦能源（000723.SZ）控股子公司佛山飛馳以及陜汽集團(tuán)旗下的質(zhì)子汽車等公司均具備整車交付能力。

在氫能重卡的核心零部件——氫燃料電池發(fā)動機領(lǐng)域，國內(nèi)廠商包括億華通（688339.SH）、濰柴動力（000338.SZ）、雄韜股份（002733.SZ）、東方電氣（600875.SH）、國鴻氫能（09663.HK）、重塑能源（02570.HK）、氫璞創(chuàng)能、未勢能源等。

在氫能重卡下階段發(fā)展重點——液氫系統(tǒng)領(lǐng)域，2024年，航天科技集團(tuán)六院101所牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、福田汽車（600166.SH）、億華通、合肥通用機械研究院等10家機構(gòu)共同參與了國家重點研發(fā)計劃“重型車輛液氫儲供關(guān)鍵技術(shù)研究”項目，目前已完成車載液氫儲供系統(tǒng)7項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，在國內(nèi)率先研制了80公斤級車載液氫儲供系統(tǒng)工程樣機。此外，富瑞特裝（300228.SZ）也在進(jìn)行氫燃料電池車用液氫供氣系統(tǒng)及配套氫閥、氫燃料電池系統(tǒng)部分零部件的產(chǎn)品研發(fā)。