“春節(jié)不打烊”已是快遞業(yè)的常態(tài)。臨近春節(jié)，不少網(wǎng)點(diǎn)掛出了急招啟事，例如有網(wǎng)點(diǎn)以“月薪7000元”的收入招聘接駁司機(jī)。

往年春節(jié)前后快遞業(yè)通常會(huì)進(jìn)入“用工荒”，今年部分網(wǎng)點(diǎn)這一壓力因?yàn)闊o(wú)人車(chē)的應(yīng)用有所緩解，甚至在雙11也未招聘臨時(shí)工。據(jù)第一財(cái)經(jīng)了解，無(wú)人車(chē)目前在快遞業(yè)的使用場(chǎng)景暫時(shí)不涉及C端，因此鮮少與消費(fèi)者直接接觸。從業(yè)界和無(wú)人車(chē)公司反饋看，無(wú)人車(chē)在快遞行業(yè)逐漸普及，并成為降本增效的工具。

落地快遞行業(yè)

從反饋看，部分快遞從業(yè)者在2023年試水無(wú)人車(chē)，并且在2024年加大了投入力度。此外，供應(yīng)商表示2024年銷(xiāo)量猛增，無(wú)人車(chē)在快遞行業(yè)逐漸升溫。

中通快遞武漢盤(pán)龍城無(wú)人車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳飛勇是當(dāng)?shù)氐囊患?jí)供應(yīng)商，業(yè)務(wù)覆蓋近70個(gè)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，接近200個(gè)驛站。吳飛勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，2024年年初網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)了6臺(tái)無(wú)人車(chē)，后續(xù)又采購(gòu)了2臺(tái)無(wú)人車(chē)，目前共有8臺(tái)無(wú)人車(chē)。吳飛勇表示，這8臺(tái)無(wú)人車(chē)的使用場(chǎng)景是負(fù)責(zé)從倉(cāng)庫(kù)到二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)或者驛站的快遞運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

四川新都一網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人王理對(duì)第一財(cái)經(jīng)介紹，他負(fù)責(zé)的網(wǎng)點(diǎn)在2023年5月購(gòu)入了第一臺(tái)無(wú)人車(chē)，后陸續(xù)購(gòu)入無(wú)人設(shè)備，目前網(wǎng)點(diǎn)共有8臺(tái)無(wú)人車(chē)以及1臺(tái)無(wú)人機(jī)。和吳飛勇的網(wǎng)點(diǎn)相比，王理的無(wú)人車(chē)使用場(chǎng)景更加廣泛，包括將快遞配送到驛站、收件以及提供增值服務(wù)等。

增值服務(wù)主要表現(xiàn)為同城配送服務(wù)，王理為此積極拓展各類(lèi)客戶。除了每天拉3趟貨，網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人車(chē)會(huì)在“休息”時(shí)間服務(wù)新的客戶。例如王理今年與一個(gè)盒飯廠家建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，每天中午為盒飯廠家送盒飯，雙方在收益上達(dá)成雙贏。“盒飯廠如果用傳統(tǒng)的人工模式送盒飯，一個(gè)月需要花費(fèi)幾千元，現(xiàn)在廠家每月付我們900元配送費(fèi)。”

隨著購(gòu)買(mǎi)無(wú)人車(chē)的快遞網(wǎng)點(diǎn)增加，進(jìn)入從業(yè)者視角的無(wú)人車(chē)品牌數(shù)量也在擴(kuò)展。王理觀察到，可以選擇的無(wú)人車(chē)品牌變得更多了，“23年采購(gòu)時(shí)我只知道幾個(gè)品牌，例如九識(shí)跟新石器?，F(xiàn)在了解到的品牌越來(lái)越多了，包括白犀牛、德賽西威，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)等。如果是現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)的話，哪家產(chǎn)品更好，我們就用哪家。”

也有快遞從業(yè)者對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，2024年雙11大促快遞業(yè)的一個(gè)明顯變化是，部分網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)始使用無(wú)人車(chē)送快遞，2023年同期無(wú)人車(chē)較為罕見(jiàn)。

從部分快遞公司披露的情況看，無(wú)人車(chē)正逐步普及。

中通旗下智駕無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)顯示，截至 2024年11 月末，中通快遞全網(wǎng)監(jiān)管在用無(wú)人車(chē)超350輛，實(shí)際運(yùn)行里程數(shù)已突破170萬(wàn)公里。該平臺(tái)在2024年4月上線運(yùn)營(yíng)，目前已直連全國(guó)40個(gè)城市超過(guò)100個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。中通表示，目前中通無(wú)人車(chē)已在全國(guó)多地初步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，可服務(wù)距網(wǎng)點(diǎn)15公里范圍內(nèi)的小區(qū)，提供快件短駁中轉(zhuǎn)等服務(wù)，每臺(tái)日均派件500-800單。

對(duì)于快遞業(yè)對(duì)無(wú)人車(chē)需求增長(zhǎng)的情況，無(wú)人車(chē)公司的感受最明顯。九識(shí)智行市場(chǎng)總監(jiān)汪泳蓮對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，目前公司主要客戶是通達(dá)系的快遞網(wǎng)點(diǎn)。由于通達(dá)系快遞站點(diǎn)多是加盟制，網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人會(huì)直接向公司下單。

從訂單增長(zhǎng)看，快遞業(yè)對(duì)無(wú)人車(chē)的需求在持續(xù)增長(zhǎng)。2023年上半年九識(shí)還保持租車(chē)模式，后續(xù)快遞行業(yè)的客戶經(jīng)過(guò)計(jì)算后認(rèn)為買(mǎi)車(chē)性價(jià)比更高，不斷有客戶下單。在2023年下半年九識(shí)逐步確立了整車(chē)銷(xiāo)售模式。汪泳蓮表示，“一開(kāi)始訂單并不多，很多客戶首次會(huì)下單1臺(tái)或者2臺(tái)試水，后來(lái)發(fā)現(xiàn)挺好用的，會(huì)一次性下單5臺(tái)、10臺(tái)甚至幾十臺(tái)。2024年的整體銷(xiāo)量比2023年翻很多倍，2024年每月環(huán)比增速在40%左右。2024年6月九識(shí)發(fā)布了新車(chē)，發(fā)布日當(dāng)天銷(xiāo)量超過(guò)5000臺(tái)。”

網(wǎng)點(diǎn)單件增加7分錢(qián)利潤(rùn)

快遞業(yè)對(duì)每一分支出精打細(xì)算。

王理對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，當(dāng)前網(wǎng)點(diǎn)對(duì)降本增效的需求非常大，購(gòu)入無(wú)人車(chē)主要是為了節(jié)約成本，目前效果也有所體現(xiàn)。“以前用司機(jī)加貨車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)，這個(gè)環(huán)節(jié)一件快遞的運(yùn)營(yíng)成本是0.14元到0.15元，換成無(wú)人車(chē)后這個(gè)環(huán)節(jié)的成本是0.08元，每件增加了0.06元到0.07元的利潤(rùn)空間。”王理認(rèn)為，站點(diǎn)規(guī)模越大，無(wú)人車(chē)帶來(lái)的效果越好。另一方面，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用減少了傳統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)輛和司機(jī)，有不少司機(jī)選擇轉(zhuǎn)做快遞員。

感受到無(wú)人車(chē)在降本增效方面的效果后，王理表示網(wǎng)點(diǎn)后續(xù)還有采購(gòu)計(jì)劃，計(jì)劃2025年網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人車(chē)數(shù)量達(dá)到30臺(tái)，承擔(dān)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)一半的包裹派送。

除了降本增效，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用也間接讓快遞員提高了收入。

吳飛勇所在的網(wǎng)點(diǎn)是一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，派件量比較大，日均派件量在8萬(wàn)單。傳統(tǒng)模式下，各二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)員需要在早上6點(diǎn)來(lái)到一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)分揀和運(yùn)輸快遞，取件環(huán)節(jié)大約花費(fèi)約3個(gè)小時(shí)。引進(jìn)無(wú)人車(chē)后，上述環(huán)節(jié)改為一級(jí)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分揀和搬運(yùn)，再由無(wú)人車(chē)完成從倉(cāng)庫(kù)到二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)以及驛站的快遞運(yùn)輸。目前8臺(tái)無(wú)人車(chē)服務(wù)范圍覆蓋了15個(gè)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，接近30個(gè)驛站。目前5立方的無(wú)人車(chē)一車(chē)能裝700單小件，或者400多單大件。

 “快遞員不用早起分揀，早上節(jié)約了3個(gè)小時(shí)，只需要花10分鐘接車(chē)卸貨。”吳飛勇表示，這一舉措直接節(jié)約了快遞員的時(shí)間，“如果那30個(gè)驛站繼續(xù)使用面包車(chē)運(yùn)輸，成本會(huì)高很多。反之無(wú)人車(chē)不僅節(jié)約了人工成本，也因?yàn)橛秒姵杀靖汀?rdquo;對(duì)于快遞員而言，減少了分揀和運(yùn)輸工作后，休息時(shí)間和送貨時(shí)間更多了。

極兔南京江寧高新大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人魏海軍表示，從2023年11月開(kāi)始，該網(wǎng)點(diǎn)投放試運(yùn)營(yíng)無(wú)人快遞車(chē)，網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人快遞車(chē)每天能夠承擔(dān)超2000票的轉(zhuǎn)運(yùn)派送任務(wù)，“對(duì)于我們而言，每天節(jié)省出來(lái)的2-3個(gè)小時(shí)，快遞員可以更好地去派件，派送效率相較之前提升三成左右。”除江蘇外，極兔速遞在北京、安徽、陜西、四川等多個(gè)省市也上線了無(wú)人快遞車(chē)。

浙江余杭一家綜合性快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人曾表示，在雙11之前，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)有20多臺(tái)無(wú)人車(chē)參與常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，承擔(dān)整個(gè)網(wǎng)點(diǎn)約55%的業(yè)務(wù)量。臨近雙11之時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)又向菜鳥(niǎo)采購(gòu)了數(shù)臺(tái)無(wú)人車(chē)，車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)到30臺(tái)。對(duì)此，該網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示， “今年在使用大批無(wú)人車(chē)配送的情況下，雙11期間網(wǎng)點(diǎn)的臨時(shí)工需求量已經(jīng)減少了約80%。”

九識(shí)觀察到客戶需求呈現(xiàn)分層。一二線城市的快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人購(gòu)入無(wú)人車(chē)是為了降本。“目前一臺(tái)九識(shí)無(wú)人車(chē)的單月成本在3000元到4000元之間，負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)到驛站的貨物配送。同樣場(chǎng)景下，如果站點(diǎn)招聘司機(jī)加上一臺(tái)轉(zhuǎn)運(yùn)貨車(chē)，每月成本接近萬(wàn)元。”汪泳蓮表示，“我們測(cè)算過(guò)，無(wú)人車(chē)可以在轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)上可以節(jié)省60%的成本。”

在三四線城市甚至更偏遠(yuǎn)的地區(qū)，無(wú)人車(chē)主要解決招工用工的人力問(wèn)題。汪泳蓮表示，“據(jù)我們了解，很多三四線城市網(wǎng)點(diǎn)招聘的運(yùn)貨人員或配送人員多為非正式員工，流動(dòng)率特別大。尤其在每年10月到第二年開(kāi)春這段時(shí)間，包含了雙11、年貨節(jié)等大促，屬于運(yùn)力高峰，但是這段時(shí)間反而是網(wǎng)點(diǎn)最難招人的時(shí)候，無(wú)人車(chē)解決了網(wǎng)點(diǎn)在缺少人力時(shí)運(yùn)貨的時(shí)效以及運(yùn)力穩(wěn)定問(wèn)題。”

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示，無(wú)人車(chē)在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用目前集中在網(wǎng)點(diǎn)跟驛站之間的送貨，能夠節(jié)省人工，同時(shí)加快物流周轉(zhuǎn)的速度。不過(guò)目前兩端都需要人力去進(jìn)行操作，裝貨卸貨以及接應(yīng)車(chē)輛。

業(yè)內(nèi)人士張楚認(rèn)為，快遞業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)是通過(guò)更多的科技取代人力，“10年前使用人力分揀，現(xiàn)在全部都是自動(dòng)化分揀。”

 無(wú)人車(chē)“有點(diǎn)犟”

雖然達(dá)到了網(wǎng)點(diǎn)最初降本的期待，但目前無(wú)人車(chē)還有不少地方需要改進(jìn)。

吳飛勇表示，使用近一年后他覺(jué)得無(wú)人車(chē)“有點(diǎn)犟”，“例如無(wú)人車(chē)會(huì)根據(jù)設(shè)定好的路線行駛，如果出現(xiàn)了其他車(chē)違停臨停的情況，無(wú)人車(chē)需要時(shí)間識(shí)別。假設(shè)有車(chē)逆行，雙方會(huì)懟在那里，無(wú)人車(chē)不會(huì)主動(dòng)避讓。”

同時(shí)，路人的好奇心也會(huì)導(dǎo)致意外出現(xiàn)。“剛開(kāi)始引進(jìn)的時(shí)候，很多人會(huì)好奇，開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)故意別它一下，多少也會(huì)有點(diǎn)影響。智能化的產(chǎn)品如果被撞到或者追尾，后臺(tái)會(huì)顯示碰撞停車(chē)從而暫停運(yùn)營(yíng)，需要后臺(tái)操作解除。”

由于所有維修零件都從廠家直發(fā)，吳飛勇反饋一旦出現(xiàn)零件故障需要返廠維修，花費(fèi)2到3天。吳飛勇回憶，目前8臺(tái)無(wú)人車(chē)使用近一年時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)了3到4次返廠維修的情況。

王理也反映無(wú)人車(chē)存在不少需要改進(jìn)之處。“例如在街道打圍施工的時(shí)候，路邊的噴淋系統(tǒng)可能會(huì)噴到無(wú)人車(chē)的攝像頭上，導(dǎo)致無(wú)人車(chē)暫停運(yùn)行，需要廠商后臺(tái)接管或者自己恢復(fù)工作。這種情況我碰到過(guò)兩次。”

此外，王理建議將無(wú)人車(chē)的車(chē)廂劃分為四個(gè)小車(chē)廂，搭配無(wú)人機(jī)配送被分割的小車(chē)廂，進(jìn)行直線距離長(zhǎng)距離的投送。無(wú)人車(chē)目前的運(yùn)行時(shí)效約為每小時(shí)40公里，進(jìn)行20公里以上的投送花費(fèi)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，更適合無(wú)人車(chē)與無(wú)人機(jī)搭配。據(jù)他了解，廠商已經(jīng)在推進(jìn)相關(guān)設(shè)計(jì)。

廠商也認(rèn)同無(wú)人車(chē)需要持續(xù)提升。

汪泳蓮表示，無(wú)人車(chē)作為人工智能產(chǎn)品，對(duì)數(shù)據(jù)和場(chǎng)景有強(qiáng)依賴，需要不斷優(yōu)化。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，操作者會(huì)發(fā)現(xiàn)一些測(cè)試中無(wú)法發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，例如有無(wú)人車(chē)在行駛至工廠附近時(shí)會(huì)丟失信號(hào)，后續(xù)發(fā)現(xiàn)是因?yàn)闊o(wú)人車(chē)受工廠信號(hào)干擾，公司通過(guò)技術(shù)解決了該問(wèn)題。

此外，無(wú)人車(chē)目前在部分山村道路存在行駛困難的問(wèn)題，以及電池在冬天消耗較快的問(wèn)題。汪泳蓮表示，“我們已經(jīng)為電池增加了保溫套，盡量減少其在低溫環(huán)境下的損耗。但是保持和日常一樣的電池水平還有難度。”

無(wú)人車(chē)公司也在推進(jìn)高新技術(shù)在商業(yè)端的落地。例如九識(shí)在2024年引入了Map Transformer V2模型進(jìn)行在線建圖，該模型具備推理能力，對(duì)于遮擋以及邊線不清的情況都有效果，能完成對(duì)車(chē)道線、警示牌、停止線和人行橫道等標(biāo)識(shí)的識(shí)別。

菜鳥(niǎo)通過(guò)組建領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)軟硬件一體自研，為菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)GT提供安全可靠的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)針對(duì)復(fù)雜路況和極端天氣等場(chǎng)景進(jìn)行算法優(yōu)化，通過(guò)封閉、半封閉、公開(kāi)道路等多場(chǎng)景實(shí)踐，積累了超過(guò)千萬(wàn)公里的行駛里程。

紀(jì)雪洪認(rèn)為，當(dāng)前無(wú)人車(chē)在快遞行業(yè)的應(yīng)用處于商業(yè)化和技術(shù)的探索期。“當(dāng)前技術(shù)不夠成熟，例如在人流復(fù)雜的時(shí)候無(wú)人車(chē)可能會(huì)反應(yīng)遲鈍或者阻礙交通。另外，它可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)器故障或者因識(shí)別不了的場(chǎng)景產(chǎn)生停頓，需要后臺(tái)介入或者人工介入。這些問(wèn)題解決了之后，就會(huì)進(jìn)入商業(yè)化的快速應(yīng)用期或者說(shuō)推廣期。”

紀(jì)雪洪表示，路權(quán)也是阻礙，目前一些城市例如深圳、杭州和北京等地在逐步開(kāi)放，也約定了相關(guān)的法律責(zé)任。全國(guó)層面看，目前缺乏系統(tǒng)的法律支持，技術(shù)和政策兩者相互協(xié)同，一旦技術(shù)成熟，推出法律的緊迫感會(huì)更強(qiáng)。

政策端對(duì)于發(fā)展無(wú)人車(chē)也出現(xiàn)了利好。

2023年11月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，對(duì)此，汪泳蓮表示“從2024年開(kāi)始感受到了變化。例如從路權(quán)的角度看各地路權(quán)流程的推動(dòng)速度變快了，擁有路權(quán)的城市數(shù)量也在不斷增加，而且增加得越來(lái)越多。”客戶方面，參考九識(shí)自身的數(shù)據(jù)，今年環(huán)比的高增長(zhǎng)數(shù)據(jù)讓公司感受到行業(yè)正在突破瓶頸。

（文中王理、張楚系化名）