卡車司機(jī)的短缺已經(jīng)成為困擾全球物流運(yùn)輸行業(yè)的一大難題。

在英國(guó)，卡車司機(jī)的年均薪酬達(dá)到7.5萬(wàn)英鎊，高薪誘惑之下，英國(guó)甚至出現(xiàn)了公交車司機(jī)轉(zhuǎn)行開(kāi)卡車，多條公交線路被迫停運(yùn)的情況。早前，英國(guó)卡車司機(jī)大多來(lái)自東歐地區(qū)，但在脫歐之后，勞工證卡住了東歐司機(jī)的赴英之路，造成了區(qū)域性的司機(jī)短缺。

由于缺少卡車司機(jī)運(yùn)貨，英國(guó)最大的集裝箱港口費(fèi)利克斯托港（Felixstowe）曾出現(xiàn)貨物堆積如山的情況，當(dāng)時(shí)，全球最大的航運(yùn)公司馬士基（Maersk）只能下令旗下的超級(jí)貨輪駛離英國(guó)，轉(zhuǎn)往荷蘭的鹿特丹港或比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，貨運(yùn)時(shí)效大幅延長(zhǎng)。

不僅僅是英國(guó)，卡車司機(jī)短缺已成為全球多個(gè)國(guó)家和區(qū)域的物流運(yùn)輸難題。卡車司機(jī)工作時(shí)間長(zhǎng)，在港口等封閉場(chǎng)景下工作單調(diào)枯燥，對(duì)年輕人缺乏吸引力。國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）的報(bào)告顯示，在其研究的36個(gè)國(guó)家中，有超過(guò)300萬(wàn)個(gè)司機(jī)職位空缺，到2028年，卡車司機(jī)的全球短缺可能會(huì)翻一番，缺口超過(guò)700萬(wàn)個(gè)。

在人類司機(jī)可能出現(xiàn)較大規(guī)模短缺的預(yù)期下，自動(dòng)駕駛被認(rèn)為能夠有效緩解這一問(wèn)題。中信證券研報(bào)認(rèn)為，運(yùn)輸行業(yè)面臨著人力成本上漲、司機(jī)短缺、交通事故等諸多痛點(diǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛有著更迫切的需求，商用車自動(dòng)駕駛是一個(gè)空間超萬(wàn)億的市場(chǎng)，

圖：西井科技E-Truck車隊(duì)在秘魯錢凱港

圖源：西井科技

“從勞動(dòng)力短缺和成本、效率的角度來(lái)看，借助于人工智能相關(guān)技術(shù)可以為物流行業(yè)提供更加高效和低成本作業(yè)能力的可能性?！鄙虾Ｎ骶萍脊煞萦邢薰究偛谜聨V說(shuō)道，以集裝箱為載體，將海港、鐵路樞紐、陸港、空港、工廠等全球物流價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)字化和智能化（下稱數(shù)智化）改造，智慧物流面臨的市場(chǎng)將是萬(wàn)億級(jí)的。

港口頻繁被卡脖子

由于司機(jī)的人力短缺，過(guò)去數(shù)年中，美國(guó)、歐盟、英國(guó)等頻頻出現(xiàn)港口堵塞、物流中斷等問(wèn)題。IRU秘書(shū)長(zhǎng)翁貝托·德·布雷托認(rèn)為，卡車司機(jī)短缺的問(wèn)題已經(jīng)損害了依賴于運(yùn)輸行業(yè)的社區(qū)、供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)。

IRU的報(bào)告發(fā)現(xiàn)只有12%的司機(jī)年齡在25歲以下，在歐洲這一數(shù)字僅為5%。高齡司機(jī)在重復(fù)作業(yè)、夜晚作業(yè)精力較差，給港區(qū)安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)潛在的威脅，青年司機(jī)的缺失也使得未來(lái)數(shù)年卡車司機(jī)的職位空缺有放大的趨勢(shì)。

一位長(zhǎng)期旅居?xùn)|南亞的華人則告訴記者，新加坡、韓國(guó)等地司機(jī)老齡化嚴(yán)重，卡車和司機(jī)的年齡加起來(lái)可能超過(guò)100歲，由于司機(jī)年紀(jì)太大，工作中睡著的案例并不少見(jiàn)。

在國(guó)內(nèi)的港口，95%的企業(yè)仍雇傭司機(jī)駕駛集卡拖車。不過(guò)，隨著集裝箱吞吐量的不斷上升，眾多碼頭運(yùn)能不足，卡車司機(jī)高強(qiáng)度滿負(fù)荷工作，疲于奔命，直接影響了碼頭的集疏運(yùn)效率。更重要的是，碼頭司機(jī)的人力成本居高不下。例如，一個(gè)集裝箱年吞吐量200萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的中等碼頭，其一年的司機(jī)人力成本就高達(dá)7000萬(wàn)元。

歐美港口的卡車司機(jī)不夠用，國(guó)內(nèi)港口司機(jī)人力成本占比高，讓港口的日常經(jīng)營(yíng)到了非改不可的時(shí)候。

“傳統(tǒng)制造業(yè)面臨著人力、效率和成本的挑戰(zhàn)，這恰恰是人工智能相關(guān)技術(shù)可以去幫助它們的。在對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的相關(guān)調(diào)研中，我們接觸到了港口，并且在場(chǎng)景內(nèi)做了一些相關(guān)應(yīng)用的落地后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)人力成本高，安全生產(chǎn)管控需求高，且勞動(dòng)力已出現(xiàn)斷層情況?！闭聨V告訴第一財(cái)經(jīng)記者，比如在碼頭、堆場(chǎng)等生產(chǎn)前沿，岸橋司機(jī)長(zhǎng)期高空低頭作業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，且起吊難度高，對(duì)司機(jī)技術(shù)的要求會(huì)更高；其次，港區(qū)內(nèi)運(yùn)輸工作枯燥且24小時(shí)作業(yè)，現(xiàn)在的年輕人不愿意從事這類工作。

港區(qū)的自動(dòng)化和數(shù)字化能夠有效解決上述問(wèn)題。弗若斯特沙利文發(fā)布的《商用車新能源智能化發(fā)展白皮書(shū)》報(bào)告提到，以引入西井科技無(wú)人駕駛Q-Truck車隊(duì)的泰國(guó)林查班港口為例，無(wú)人集卡與有人集卡相比，工作效能提升27.5%，年節(jié)約能源40%，此外，無(wú)人駕駛集卡可以全天、全工況不間斷作業(yè)，每車年節(jié)約人力成本41萬(wàn)元人民幣，單輛純電集卡每年為地球減少10.7噸二氧化碳排放。

“不同國(guó)家有不同的回本周期，歐美國(guó)家一輛車可能在一年就可以收回成本。國(guó)內(nèi)沿海區(qū)域的話，可能2~3年可以收回成本，之后對(duì)碼頭來(lái)說(shuō)就是收益?！闭聨V說(shuō)道。

國(guó)內(nèi)某商用車公司管理層人士認(rèn)為，和Robotaxi相比，Robotruck被業(yè)界認(rèn)為更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，也是目前眾多自動(dòng)駕駛公司競(jìng)相布局商業(yè)化落地的應(yīng)用場(chǎng)景。從技術(shù)角度來(lái)看，重卡、港區(qū)物流車等工作場(chǎng)景相對(duì)更加封閉，技術(shù)落地難度更低。另一方面，市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛商用車有著更強(qiáng)烈的需求。

港口數(shù)智化醞釀井噴

2016年，西井科技便將目光投向集裝箱港口領(lǐng)域，以集裝箱物流鏈智能識(shí)別、港口機(jī)械智能化改造、智能安防等邊緣化智能業(yè)務(wù)切入，并正式組建了無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)。2年后，西井科技完成全球首輛港區(qū)作業(yè)無(wú)人集卡的第一箱作業(yè)，由此實(shí)現(xiàn)了在大物流港口場(chǎng)景的商業(yè)化。并在同年，進(jìn)一步推出新能源無(wú)人駕駛商用解決方案Qomolo。

目前西井科技不僅推出Q-Truck 全時(shí)無(wú)人駕駛新能源商用車，還有E-Truck智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡、Q-Tractor新能源無(wú)人駕駛牽引車、Q-Chassis 無(wú)人駕駛重載水平運(yùn)輸車、Q-Shuttle智能小巴等多類型新能源智能化商用車，形成多元產(chǎn)品矩陣，賦能集裝箱物流，以適配全球用戶的不同場(chǎng)景需求。

中金公司預(yù)計(jì)，中國(guó)高速城際物流潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3.3萬(wàn)億元，礦區(qū)無(wú)人駕駛市場(chǎng)近6700億元，無(wú)人末端配送市場(chǎng)達(dá)1700億元。佐思汽研預(yù)計(jì)2025年，中國(guó)港口內(nèi)集卡L4級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率將超過(guò)20%。

據(jù)頭豹研究院統(tǒng)計(jì)，2019-2023年期間中國(guó)無(wú)人駕駛商用車市場(chǎng)規(guī)模以41.6%的年均復(fù)合增速擴(kuò)容至1088億元，預(yù)計(jì)此后將以每年67.8%的增速增長(zhǎng)至2028年的14492億元，長(zhǎng)期前景十分可觀。

廣闊的前景、市場(chǎng)對(duì)于成本降低的需求迫切、社會(huì)環(huán)境對(duì)于安全的高要求等，催生了商用車自動(dòng)駕駛、智慧物流領(lǐng)域的火熱。除了西井科技外，小馬智行、擎天智卡、千掛科技、嬴徹科技等均是這一賽道的“明星玩家”。

港口如果外延放大，包括海港、空港、陸港、鐵路樞紐，港口的數(shù)智化，無(wú)人駕駛卡車只是整個(gè)鏈條中的一個(gè)環(huán)節(jié)，西井科技的愿景是實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流鏈條的數(shù)智化，這也是該公司與其他企業(yè)的明顯差別之一。

西井科技目前專注于海港、空港、工廠等封閉物流場(chǎng)景，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展為一家為集裝箱大物流場(chǎng)景提供全流程數(shù)智化和綠色化解決方案的科技企業(yè)。

以其Loopo路舶智慧平臺(tái)為例，這一系統(tǒng)可串聯(lián)工廠端、車輛端、港口端、船公司端全數(shù)據(jù)鏈條，覆蓋從工廠下單、船舶運(yùn)輸、陸運(yùn)運(yùn)輸、車輛進(jìn)出港、上船裝卸等各個(gè)任務(wù)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。聯(lián)合WellOcean與Qomolo無(wú)人駕駛的場(chǎng)景化服務(wù)，可在西井科技的全閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)端到端一站式物流服務(wù)。

“西井科技最早是以芯片設(shè)計(jì)和AI算法等技術(shù)作為切入點(diǎn)的創(chuàng)業(yè)公司，但在創(chuàng)業(yè)之初，我們就在尋找能夠?qū)⒓夹g(shù)落地應(yīng)用的場(chǎng)景。因?yàn)樽鳛閯?chuàng)業(yè)公司，如果只有技術(shù)研發(fā)沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景，會(huì)遇到諸如商業(yè)化的路徑不清晰、研發(fā)效率不高等問(wèn)題?！闭聨V解釋為什么要自研無(wú)人駕駛卡車，以此作為起點(diǎn)，從而進(jìn)一步衍生出場(chǎng)景化識(shí)別、運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)用、定制化系統(tǒng)軟件等AI數(shù)字化服務(wù)解決方案。

為何在海外先開(kāi)花結(jié)果

和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華認(rèn)為，2025年專注于固定場(chǎng)景的商業(yè)化自動(dòng)駕駛將會(huì)進(jìn)入盈利元年。

西井科技的數(shù)字化港口策略在海外市場(chǎng)取得了顯著的效果，已經(jīng)在歐美、亞洲等多地進(jìn)行布局，拓展市場(chǎng)。

在秘魯錢凱港，西井科技的E-Truck智能重卡車隊(duì)已正式“上崗”。錢凱港是中秘共建“一帶一路”的新旗艦項(xiàng)目，也是南美首個(gè)智慧港口。

目前，西井科技產(chǎn)品及服務(wù)已落地全球28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)200余家客戶。2024年4月，西井科技入選2024年上海市重點(diǎn)服務(wù)獨(dú)角獸（潛力）企業(yè)榜單。

在海外推進(jìn)數(shù)智化港口改造，面臨不少挑戰(zhàn)。

首先是產(chǎn)品的柔性開(kāi)發(fā)，自動(dòng)駕駛卡車涉及安全，章嶸說(shuō)需要根據(jù)不同市場(chǎng)、不同客戶、不同場(chǎng)景的需求進(jìn)行調(diào)整。譬如在中東市場(chǎng)面臨的一個(gè)難題就是如何在長(zhǎng)時(shí)間高溫的嚴(yán)酷環(huán)境下保持傳感器、計(jì)算單元設(shè)備等關(guān)鍵儀器的穩(wěn)定運(yùn)行，所以在電池的智能溫控、傳感器選型等方面，西井科技做了大量的設(shè)計(jì)和匹配的開(kāi)發(fā)。

再例如在東南亞，一年中有半年是雨季，那就要保證設(shè)備中傳感器的防水性能，以及在潮濕環(huán)境下保證計(jì)算算法的穩(wěn)定運(yùn)行。

另一方面的難題是提供本地化服務(wù)。

“2019年~2020年我們走向海外之后，就能感受到文化的差異，在跟客戶的溝通和交互過(guò)程中，很多事情其實(shí)都是在磨合，怎么樣更好地合作，包括怎么樣去建立本地化公司的運(yùn)營(yíng)等都是挑戰(zhàn)。”章嶸告訴記者，想要走出國(guó)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)全球化運(yùn)營(yíng)，需要考慮這些問(wèn)題。”

章嶸認(rèn)為，對(duì)于西井科技而言，在物流節(jié)點(diǎn)智能化升級(jí)的過(guò)程中，需要有本地化的支持能力和運(yùn)營(yíng)能力。此前，西井科技已經(jīng)開(kāi)始在各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)招聘本地員工，通過(guò)本地的人才來(lái)服務(wù)本地的客戶，和客戶形成更好地聯(lián)動(dòng)。

“我們?cè)谔﹪?guó)有講泰語(yǔ)的本地員工，這樣跟本地的客戶溝通會(huì)更好。在迪拜我們?nèi)ツ杲⒘吮镜鼗荆骶萍荚驹诋?dāng)?shù)赜袠I(yè)務(wù)，但我們希望逐步把中東作為一個(gè)核心的發(fā)展區(qū)域以后，就需要建立這樣一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，其中需要包含交付團(tuán)隊(duì)，解決方案團(tuán)隊(duì)，今年我們還會(huì)開(kāi)業(yè)一個(gè)本地的倉(cāng)庫(kù)，用一個(gè)支點(diǎn)來(lái)覆蓋區(qū)域。”章嶸表示，對(duì)于業(yè)務(wù)潛力較大的國(guó)家，會(huì)在部署一個(gè)新的分支，因?yàn)榭偛坎⒉荒芰私馑袇^(qū)域，區(qū)域分支的自主管理會(huì)更及時(shí)，匹配度也更高。

此外，海外用戶更加看重產(chǎn)品和技術(shù)，但信任度的確立周期很長(zhǎng)，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能確定長(zhǎng)期合作，在完成信任度的建立之后，才能夠在海外快速鋪開(kāi)。

中國(guó)有綿長(zhǎng)的海岸線，分布了很多海港，還有大量的空港、陸港、鐵路樞紐，中國(guó)港口的數(shù)智化有著廣闊的市場(chǎng)空間。西井科技已經(jīng)和國(guó)內(nèi)一些港口開(kāi)始合作，幫助港口向數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，西井科技在市場(chǎng)開(kāi)拓方面則更多會(huì)面臨本地同類型或者體量更大的國(guó)有公司的競(jìng)爭(zhēng)。在一定程度上也對(duì)科技型民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展提出了比較多的挑戰(zhàn)。

某商用車自動(dòng)駕駛公司的管理層人士向記者透露，國(guó)內(nèi)的港口大多由地方國(guó)企運(yùn)營(yíng)，在智能化、自動(dòng)化的改善中，偏向于采用本地或者省內(nèi)的企業(yè)；在本地企業(yè)中，又會(huì)更加偏向本地國(guó)企，并非完全以技術(shù)或成本為準(zhǔn)則，這會(huì)對(duì)于科技型民營(yíng)企業(yè)帶來(lái)一些挑戰(zhàn)。

此外，在整個(gè)物流體系的自動(dòng)化改進(jìn)中，自動(dòng)駕駛卡車的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景并不僅僅局限在港區(qū)內(nèi)，港區(qū)到倉(cāng)庫(kù)、物流園區(qū)的運(yùn)輸同樣可以通過(guò)自動(dòng)駕駛卡車來(lái)提升效率、降低成本。但目前公開(kāi)道路的測(cè)試以及應(yīng)用范圍，仍舊有賴于政策的導(dǎo)向。

國(guó)內(nèi)某頭部自動(dòng)駕駛公司的高管告訴記者，要驗(yàn)證Robotaxi、Robotruck的商業(yè)化可行性，需要通過(guò)技術(shù)來(lái)推動(dòng)政策演進(jìn)，以擴(kuò)大無(wú)人駕駛商業(yè)化的空間，實(shí)現(xiàn)更好地規(guī)?；?/p>

“需要從五個(gè)維度來(lái)證明L4無(wú)人駕駛商業(yè)模式可行性：首先是技術(shù)上證明無(wú)人駕駛的可行性；第二是通過(guò)技術(shù)來(lái)推動(dòng)政策演進(jìn)，擴(kuò)大無(wú)人駕駛商業(yè)化的空間；第三是和各大主機(jī)廠量產(chǎn)車型合作，從后裝過(guò)渡到前裝；第四是和出行平臺(tái)共建生態(tài)，讓成千上萬(wàn)輛的自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營(yíng)落地；第五是要長(zhǎng)期堅(jiān)定不移地技術(shù)投入，以及獲得資本支持，現(xiàn)金流依舊很重要?！鄙鲜龈吖鼙硎尽?/p>