乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，2025年1月車市雖然相關(guān)政策仍在延續(xù)，1月政策過渡期是2025年購車補貼享受的最佳時間。但由于春節(jié)較早，很多消費者提早在2024年末完成春節(jié)前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆節(jié)奏，加之春節(jié)假期因素，因此出現(xiàn)零售負(fù)增長是符合預(yù)期的。

與去年12月份相比，長城汽車和特斯拉跌出國內(nèi)汽車零售銷量榜前十，廣汽豐田和華晨寶馬取而代之。同時，連續(xù)多個月份排名第一的比亞迪在1月份被吉利汽車超越。不過從批發(fā)銷量來看，比亞迪仍居榜首。

吉利和奇瑞是排名前十中“唯二”實現(xiàn)零售銷量同比增長的企業(yè)，其余八家企業(yè)均出現(xiàn)下跌。其中，吉利1月零售為24萬輛，同比增長28.2%，奇瑞銷量為11.9萬輛，同比增長12.2%。新能源車是推動吉利汽車銷量增長的主要力量。數(shù)據(jù)顯示，1月吉利汽車新能源批發(fā)銷量為12.1萬輛，同比增長約84%，環(huán)比增長約9%，新能源占比超45%。

易車研究院最新發(fā)布的一份報告顯示，2021年起比亞迪之所以能快速崛起，主要受惠于聚焦工薪車市的秦PLUS、 宋pro、宋PLUS等節(jié)能型產(chǎn)品。2023年起吉利汽車不斷調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，加速電動化轉(zhuǎn)型，2023年5月和9月，吉利投放了全新產(chǎn)品銀河L7和銀河L6，上述兩款產(chǎn)品把動力電池由三元鋰更換成了更實惠的磷酸鐵鋰，售價接近比亞迪的同級別產(chǎn)品。去年8月和10月，銀河又分別推出銀河E5和星愿兩款小電動。其中，銀河E5的定價低于核心競品元PLUS，星愿也低于海豚，再加上兩者的空間、設(shè)計等賣點，一上市就快速上量。2024年底，銀河E5的月銷量突破1.5萬輛，星愿月銷量迅速突破2萬輛，快速比肩海豚、元PLUS。今年1月，銀河已成為吉利汽車新能源車銷量的主力。官方數(shù)據(jù)顯示，銀河1月銷量達(dá)9.4萬輛，同比增長超134%，銀河今年還將推出5款全新產(chǎn)品。

當(dāng)前，新能源領(lǐng)域競爭較為激烈。今年1月份，特斯拉、蔚來、小鵬等車企紛紛推出降價、限時優(yōu)惠以及“零利息”購車等金融方案。近日，比亞迪通過發(fā)布“天神之眼”智能架構(gòu)，將高階智駕系統(tǒng)引入7萬元級別的車型，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這標(biāo)志著智駕技術(shù)價格戰(zhàn)的升級。“今年車企參與車市價格戰(zhàn)的實力已有減弱趨勢，但PPI（工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)）持續(xù)偏低，上游高利潤突出，2025年仍有價格戰(zhàn)的持續(xù)潛力。”崔東樹表示，近期盡管降價宣傳較多，但降價力度實際上相對溫和，而隨著部分地區(qū)以舊換新政策的發(fā)布，2月車市銷量將穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動力。

此外，隨著市場競爭烈度的提高，新能源汽車市場集中度進(jìn)一步提升。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，環(huán)比下降42.9%，零售滲透率為41.5%。其中，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商為14家（同比減少4家，環(huán)比減少6家），占新能源乘用車總量的95%。