寶馬集團(tuán)日前推出了全新一代電驅(qū)技術(shù)（第六代eDrive），首次使用大圓柱電芯，已啟動(dòng)大圓柱電池試生產(chǎn)。

大圓柱電池技術(shù)和全新的800V高壓平臺(tái)是寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)的核心。其中，大圓柱電芯具有46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑、95毫米和120毫米兩種高度。該電池采用“無(wú)模組”（Cell to Pack）設(shè)計(jì)理念，直接將電芯集成到電池包中，并通過(guò)“電池車(chē)身一體化”（Pack to Open Body）技術(shù)，使電池包與車(chē)身結(jié)構(gòu)融合，實(shí)現(xiàn)更薄的電池包、更輕的質(zhì)量和更高的能量密度。寶馬方面表示，該電池包能量密度提升20%、續(xù)航提升30%、充電速度提升30%，配800V高壓平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里。

寶馬正攜手寧德時(shí)代、億緯鋰能等供應(yīng)商，按計(jì)劃推進(jìn)大圓柱電芯的量產(chǎn)工作。這一技術(shù)將率先應(yīng)用于寶馬即將亮相的新世代車(chē)型，以及2026年起量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)新世代車(chē)型，并逐步擴(kuò)展到其他純電車(chē)型，包括未來(lái)的純電M車(chē)型。

按照封裝方式不同，電池可分為方形、軟包和圓柱等多種類(lèi)型。其中，圓柱電池又可分為小圓柱和大圓柱兩類(lèi)。當(dāng)前，方形電池仍占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，尤其是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在方形電池領(lǐng)域已經(jīng)取得了絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代等電池企業(yè)當(dāng)前推出的產(chǎn)品也主要為方形電池。不過(guò)，一些車(chē)企已釋放出將采用大圓柱電池的信號(hào)，寧德時(shí)代、億緯鋰能、松下、LG新能源等多家電池企業(yè)在加速布局大圓柱電池。

相較于方形電池，大圓柱電池在能量密度、安全性等方面具備優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在制造端可大幅降低成本。但大圓柱電池技術(shù)門(mén)檻高，此前電池受到正極擠壓、電池延壓等問(wèn)題影響，難以量產(chǎn)。隨著技術(shù)進(jìn)步、性能提升，大圓柱電池近兩年來(lái)逐漸火熱了起來(lái)。

特斯拉是研發(fā)大圓柱電池的代表，2020年9月，特斯拉率先發(fā)布了“4680”大圓柱電池，即直徑為46mm、長(zhǎng)度為80mm的電池。該電池的單體能量密度可提升5倍，整車(chē)?yán)m(xù)航里程則可提升16%。而早在2008年，特斯拉就已將松下的18650型小圓柱電池裝上車(chē)，隨后雙方又合作開(kāi)發(fā)了21700型電池。

東莞證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，在特斯拉引領(lǐng)下，大圓柱電池已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)尤其是中高端車(chē)型和儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要技術(shù)路線之一。大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望啟動(dòng)，放量可期。自特斯拉推出4680大圓柱電池方案以來(lái)，全球主流電池廠商積極跟進(jìn)布局大圓柱電池。經(jīng)過(guò)近幾年的技術(shù)積累，國(guó)內(nèi)外企業(yè)在大圓柱電池領(lǐng)域已形成一定的技術(shù)儲(chǔ)備和商業(yè)化趨勢(shì)。華泰證券研報(bào)預(yù)計(jì)，到2027年，全球大圓柱電池裝機(jī)量有望達(dá)429吉瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2144.8億元，2023年—2027年復(fù)合年均增長(zhǎng)率可達(dá)110.7%。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池的發(fā)展方向是低成本、高安全、高能量密度，實(shí)現(xiàn)這些性能的提升，通常是從電池結(jié)構(gòu)和材料方面去創(chuàng)新。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，大圓柱會(huì)成為主流方向之一。但不管是圓柱、方形，還是軟包，未來(lái)都會(huì)有各自的適配市場(chǎng)需要。