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          新能源車平均降價(jià)1.8萬(wàn)元,電池合作成降本關(guān)鍵

          第一財(cái)經(jīng) 2025-03-01 12:35:58 聽新聞

          作者:武子曄    責(zé)編:唐柳楊

          汽車是可選消費(fèi)品,對(duì)價(jià)格敏感,新能源汽車在經(jīng)歷爆發(fā)期后價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,整車廠的銷量與定價(jià)策略密切相關(guān),極致的性價(jià)比背后需要強(qiáng)大的降本能力作支撐。

          競(jìng)爭(zhēng)白熱化下,降價(jià)已成為常態(tài)。

          乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,僅2024年全年降價(jià)車型達(dá)227款,在降價(jià)幅度方面,新能源車新車降價(jià)車型的平均降價(jià)力度為1.8萬(wàn)元,降價(jià)幅度達(dá)9.2%;常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的平均降價(jià)力度為1.3萬(wàn)元,降價(jià)幅度為6.8%。降價(jià)之下,車企利潤(rùn)下降。2024年,汽車行業(yè)利潤(rùn)為4623億元,同比下滑8%;汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.3%,相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6%的平均水平偏低。

          新能源汽車價(jià)格整體下探,倒逼車企不斷降本。作為電動(dòng)車核心零部件,電池成本占據(jù)整車成本的40%以上。日前,寧德時(shí)代與大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))科技有限公司簽署的諒解備忘錄指出,聯(lián)合開發(fā)新能源汽車關(guān)鍵零部件,打造更具成本競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)品,為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)、更經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)出行選擇。

          大眾汽車不是第一家與寧德時(shí)代共同合作開發(fā)電池的車企。上周,福特汽車也宣布與寧德時(shí)代共同宣布深化戰(zhàn)略合作,計(jì)劃在北美市場(chǎng)聯(lián)合開發(fā)下一代動(dòng)力電池技術(shù)。此舉旨在滿足北美市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比、長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車的需求,加速福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。更早之前的1月份,寧德時(shí)代也與上汽達(dá)成了合作,共同開發(fā)電池。

          自2023年以來(lái),寧德時(shí)代與車企合作更加深化,目前已經(jīng)與北汽、理想、蔚來(lái)、長(zhǎng)安等多家車企展開合作,合作范圍涵蓋了從電池供應(yīng)、技術(shù)創(chuàng)新、海外市場(chǎng)拓展、換電等多個(gè)領(lǐng)域。寧德時(shí)代也是大部分車企重要的電池供應(yīng)商,中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2024年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)裝車量約為548GWh,其中寧德時(shí)代和比亞迪分別以45.1%和24.7%的市占比位居前兩位,二者占據(jù)近7成的市場(chǎng)份額。除了比亞迪電池自供之外,其他大部分車企都采用了寧德時(shí)代的電池。

          五礦證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示,動(dòng)力電池與新能源汽車行業(yè)的格局差異導(dǎo)致了車企面對(duì)電池廠的議價(jià)能力弱,加之動(dòng)力電池占整車成本的比例較高,導(dǎo)致車企在壓縮成本方面阻礙重重;汽車是可選消費(fèi)品,對(duì)價(jià)格敏感,新能源汽車在經(jīng)歷爆發(fā)期后價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,整車廠的銷量與定價(jià)策略密切相關(guān),極致的性價(jià)比背后需要強(qiáng)大的降本能力作支撐。

          業(yè)內(nèi)認(rèn)為,車企與電池企業(yè)合作開發(fā)電池,通過(guò)深度合作方式有利于降低成本,打造更適配車企產(chǎn)品的電池,形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面,動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩,優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依然緊缺。車企選擇和電池企業(yè)合作傾向于頭部企業(yè),與寧德時(shí)代共同開發(fā)電池有利于供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,受價(jià)格波動(dòng)影響相對(duì)也較小。

          值得注意的是,一些車企也開始在電池領(lǐng)域進(jìn)行布局,在向上游電芯發(fā)展,以此掌握電池的技術(shù),把握主動(dòng)權(quán)。不過(guò)麥肯錫報(bào)告認(rèn)為,車企在一個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛以上,或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上,自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢(shì)。

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