2月25日上午，特斯拉開啟了分批次推送“準”FSD軟件更新，但很多老車主卻“怒”了。

當天下午，多位特斯拉老車主在公開渠道吐槽稱，作為2019年最早一批買了FSD（完全自動駕駛能力）的老車主，但在特斯拉這輪軟件更新中并沒有收到推送信息。這其中就包括新浪微博CEO王高飛。

2019年，特斯拉就向國內(nèi)用戶推銷智能駕駛軟件產(chǎn)品，于是推出了搭載HW 3.0的Model 3、Model Y，車主可以付費選裝FSD功能，但當時這只是“期貨”，只能提供例如自動泊車、車道保持等基礎(chǔ)輔助功能。

為什么老車主等了FSD 6年，卻不能第一批收到軟件更新推送？

對此，2月26日，特斯拉官方客服人員向第一財經(jīng)記者表示，當前FSD智能輔助駕駛只適配HW4.0的部分車型，其他版本硬件暫時不支持。特斯拉工程師也在不斷論證和測試，爭取盡早適配更多的車輛配置。

公開資料顯示，作為HW3.0的繼任者，HW4.0在2023年10月推出，支持更高水平的自動駕駛，算力是HW3.0的5倍。

FSD是特斯拉自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)。作為智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先者，特斯拉的方案也一直備受期待，但也屢屢“跳票”。

2021年，特斯拉正式發(fā)布了FSD Beta版。2024年3月底，特斯拉向美國部分用戶推送FSD V12版本。限于法規(guī)，特斯拉FSD遲遲沒有在中國市場落地。2024年7月，特斯拉CEO馬斯克在財報電話會上提到，將在歐洲和中國申請監(jiān)管批準，以啟用監(jiān)督下的FSD，預(yù)計2024年年底前獲得批準。2024年9月，特斯拉團隊宣布，預(yù)計2025年一季度FSD將在中國推出，但仍有待監(jiān)管批準。

事實上，本次特斯拉推送的軟件更新也并非FSD的“完全體”，更像是城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），支持車輛在通行受控道路和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，車輛會根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈進行直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，掉頭等動作，并根據(jù)速度和路線自動進行變道動作。

而在特斯拉中國官網(wǎng)，原本宣傳的“完全自動駕駛能力”也被改為了“FSD智能輔助駕駛功能”，該功能宣稱，未來車輛將能夠在駕駛員極少干預(yù)的情況下完成絕大多數(shù)駕駛?cè)蝿?wù)，官網(wǎng)售價為6.4萬元。

特斯拉城市NOA功能這么高的售價也引發(fā)了市場質(zhì)疑。作為對比，華為ADS（乾崑智駕）高階功能包標準價格為一次性購買3.6萬元，包括城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助、城區(qū)車道巡航輔助增強、代客泊車輔助等功能，而且該高階智駕包還經(jīng)常有優(yōu)惠活動，比如2025年上半年一次性買斷價格為3萬元。

值得一提的是，上述特斯拉客服人員向記者表示，對于已經(jīng)購買了FSD功能，但未收到推送的車主，特斯拉方面不支持退款。