在比亞迪發(fā)布超充計(jì)劃的當(dāng)晚，兩大換電巨頭也出手了。

3月18日，寧德時(shí)代（300750.SZ）和蔚來(lái)（09866.HK）同日宣布，雙方在3月17日晚間簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

根據(jù)協(xié)議，雙方將在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，深化換電網(wǎng)絡(luò)共享，推動(dòng)換電服務(wù)的普及與升級(jí)。寧德時(shí)代將支持蔚來(lái)?yè)Q電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，蔚來(lái)公司旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時(shí)導(dǎo)入寧德時(shí)代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)，雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式。

未來(lái)雙方還將聯(lián)合推動(dòng)換電技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)跨品牌、跨車型電池兼容；共同構(gòu)建“電池研發(fā)-換電服務(wù)-電池資產(chǎn)管理-梯次利用-材料回收”全生命周期閉環(huán)。

除了換電合作外，寧德時(shí)代正在推進(jìn)對(duì)蔚來(lái)能源不超過(guò)25億元的戰(zhàn)略投資。

受此消息影響，3月18日，蔚來(lái)港股股價(jià)最高漲超17%，最終收漲8.95%至41.4港元。

兩大換電聯(lián)盟聯(lián)手

在當(dāng)下的新能源汽車換電市場(chǎng)，主要由蔚來(lái)和寧德時(shí)代兩大聯(lián)盟主導(dǎo)，其中蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟主要成員包括廣汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、中國(guó)一汽集團(tuán)等，寧德時(shí)代換電聯(lián)盟主要成員包括廣汽埃安、北汽、五菱、長(zhǎng)安等。

因?yàn)榕c燃油車加油時(shí)間和便捷程度相當(dāng)，新能源汽車換電模式深受蔚來(lái)和寧德時(shí)代的青睞，并在該業(yè)務(wù)上投注巨大。

為推行換電業(yè)務(wù)，寧德時(shí)代成立了換電公司時(shí)代電服。按照規(guī)劃，“巧克力”換電今年將建設(shè)1000座換電站，這部分換電站由時(shí)代電服自己建設(shè)，中期目標(biāo)是建設(shè)1萬(wàn)座換電站，這部分將由時(shí)代電服和生態(tài)合作伙伴共同建設(shè)，最終將建成3萬(wàn)座換電站，這相當(dāng)于當(dāng)下加油站的數(shù)量，由全社會(huì)一起建設(shè)。

而蔚來(lái)在持續(xù)虧損的背景下，也堅(jiān)持為換電業(yè)務(wù)“燒錢”。當(dāng)下，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)建立了3172座換電站，其中高速公路換電站970座。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾透露，要想布局六千座換電站服務(wù)600萬(wàn)用戶，需要至少150億元的投資。這意味著單個(gè)換電站的成本大約為250萬(wàn)元。

換電模式需要高額投入且盈利難，蔚來(lái)和寧德時(shí)代之間選擇合作幾乎是水到渠成。

而且此前，有換電公司內(nèi)部高管向記者表示，寧德時(shí)代換電的主要目標(biāo)市場(chǎng)是中低端的主流新能源汽車市場(chǎng)，而蔚來(lái)汽車則是主打高端新能源換電市場(chǎng)，兩者暫時(shí)并不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

蔚來(lái)和寧德時(shí)代兩大聯(lián)盟的聯(lián)手也意味著換電正式統(tǒng)一戰(zhàn)線。但換電模式所面臨的外部競(jìng)爭(zhēng)依舊存在。一直以來(lái)，在快速補(bǔ)能的話題上，換電和超充誰(shuí)更優(yōu)的討論頗多。既有站隊(duì)換電的如蔚來(lái)和寧德時(shí)代，也有站隊(duì)超充路線的，如比亞迪、華為、特斯拉。

換電和超充孰優(yōu)孰劣

3月17日晚間，比亞迪（002594.SZ）發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)也打出與換電相似的“油電同速”的口號(hào)，即讓電動(dòng)車的充電時(shí)間，和燃油車的加油時(shí)間一樣短，具體包括閃充電池、每分鐘約3萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)、1000伏電壓平臺(tái)和兆瓦閃充系統(tǒng)。

比亞迪未來(lái)將在超充上加大投入，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)超4000個(gè)兆瓦閃充站，并將向社會(huì)資本開放技術(shù)，共建充電網(wǎng)絡(luò)。

而早在2024年4月，華為就建立了超充聯(lián)盟，該聯(lián)盟由華為數(shù)字能源攜手阿維塔、北汽、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車企成立。華為曾經(jīng)宣布了一個(gè)野心勃勃的建站計(jì)劃，即到2024年底，華為的600kW全液冷超級(jí)快充將部署超過(guò)10萬(wàn)根。而華為超充樁宣稱可以做到“一秒一公里”。

特斯拉（TSLA.US）曾經(jīng)押注換電模式，但在市場(chǎng)推廣中卻受到建站和維護(hù)成本高昂等原因放棄了，并轉(zhuǎn)戰(zhàn)超充路線。2024年特斯拉在全球范圍內(nèi)新增了超過(guò)11500個(gè)超級(jí)充電樁，同比增長(zhǎng)19%。目前，特斯拉在全球的超級(jí)充電樁總數(shù)已超過(guò)67000個(gè)。

但值得注意的是，雖然打出了“油電同速”的口號(hào)，但超充模式目前受限于電網(wǎng)功率不夠的問(wèn)題，往往達(dá)不到企業(yè)宣傳的充電速度。

換電和超充各有突出的優(yōu)劣勢(shì)，兩大陣營(yíng)也曾隔空“互懟”。超充陣營(yíng)的觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，換電模式存在兼容性問(wèn)題，很難大規(guī)模推廣開來(lái)。而換電陣營(yíng)的觀點(diǎn)則認(rèn)為，充電與換電并非淘汰關(guān)系而是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

特斯拉全球副總裁陶琳曾公開表示，早在2013年，特斯拉就嘗試過(guò)換電，換電模式目前在一些特定領(lǐng)域，如出租車或者公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能模式，但是特斯拉一直堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式。

華為終端BG CTO李小龍也曾公開表示過(guò)對(duì)換電模式前景的擔(dān)憂，他在微博稱：“如果你看到了幾年前換電電池和今天最新的電池厚度尺寸對(duì)比，就會(huì)改變想法，電池技術(shù)正飛速發(fā)展，兼容老電池是非常重的包袱。”

對(duì)此，對(duì)換電深信不疑的蔚來(lái)顯然并不贊同。很快，蔚來(lái)副總裁沈斐在微博上表示：“在自己不熟悉的領(lǐng)域，不要輕易發(fā)言，否則很大概率專家變磚家。”這段話疑似回應(yīng)李小龍對(duì)換電模式的質(zhì)疑。

去年12月底，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、CEO曾毓群表示，到2030年，在電車補(bǔ)能模式上，換電、家充、公共充電樁將三分天下。