二季度，在企業(yè)釋放新車補貼、提升配置多元化競爭有利因素下，車市有望迎來新一輪增長。
第一財經(jīng)記者走訪上海、廣州區(qū)域多家4S店發(fā)現(xiàn)，大幅降價、提升配置等仍是車企提振銷量、爭奪市場的主要方式。
“店端降價的車型都是去年上市的2025年改款，配置增加了更多符合國內汽車智能化發(fā)展的功能。”廣州一家寶馬4S店銷售告訴第一財經(jīng)記者，店內多款寶馬車型均在大力促銷，寶馬3系店端降幅約8萬元、5系店端降幅約15萬元、7系店端降幅約23萬元，“價格也還能再談”。
事實上，進入二季度，以比亞迪、寶馬等車企部分車型的降價為開端，汽車市場新一輪價格競爭悄然來臨。價格下探的不僅有BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，還有蔚來、比亞迪等一眾新能源車企。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，近期，新能源車均價逐步下降，2025年3月新能源車均價為15.6萬元，較2023年的均價18.4萬元下降近3萬元。
2025年政府工作報告指出，加快建立健全基礎制度規(guī)則，破除地方保護和市場分割，打通市場準入退出、要素配置等方面制約經(jīng)濟循環(huán)的卡點堵點，綜合整治“內卷式”競爭。
廣汽集團黨委書記、董事長、總經(jīng)理馮興亞表示，目前汽車行業(yè)的競爭正逐漸趨于良性，這在汽車行業(yè)從上到下已經(jīng)形成共識，行業(yè)自身也在進行調整，且對汽車行業(yè)“內卷”、惡性競爭問題的逐漸向好充滿期待。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，2025年行業(yè)會更關注配置，包括自動駕駛的配置。奇瑞汽車董事長尹同躍則認為，價格戰(zhàn)要轉向科技戰(zhàn)、品質戰(zhàn)、服務戰(zhàn)。
“店內銷售工作常態(tài)是晚上9點才下班，方便客戶工作日下班看車。”上述寶馬4S店銷售告訴記者。

豪華品牌調整迅速
豪華品牌越發(fā)適應國內車市降價競爭節(jié)奏。3月底，比亞迪10款非智駕車型以一口價的形式清庫存；緊接著的4月，寶馬5系反應迅速，降幅近15萬元，遠超過比亞迪平均降幅的1萬元。
當前，車型改款、店端降價、銷售延長工作時間是BBA國內4S店普遍面臨的情況。與寶馬5系同級別的奧迪A6L同樣出現(xiàn)店端大幅降價的情況。在廣州一家奧迪4S店內，記者了解到，奧迪A6L店端裸車起售價僅約28萬元，較官方42.79萬元的起售價降低近15萬元。此外，奧迪A4L店端裸車起售價19萬元起，最高降幅約10萬元；奧迪A7部分版本降幅近20萬元。
奔馳同樣采用降價策略。“奔馳E級店端裸車起售價可降至30萬元區(qū)間、C級店端降幅超過14萬元，GLC、GLE系列店端降幅更大，最高降幅可近20萬元。”廣州一家奔馳4S店負責人表示。
“4月份，保時捷卡宴限時首付9.98萬元起，5年貸款方案下，落地車價降幅近30萬元。”保時捷4S店的經(jīng)理給記者展示的一份門店庫存表中，庫存天數(shù)超過300天的車輛超過10輛，最長的庫存時間超過500天。
在燃油車時代，中大型豪華轎車的56E（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級）、中大型豪華SUV的卡宴等市場銷量和市場份額均是細分市場的佼佼者，但當新能源汽車年滲透率逼近50%，這一市場格局已被打破，以蔚小理、問界、騰勢為代表的新能源車企通過智能化配置、價格差等方式持續(xù)搶奪豪華燃油車份額。
今年一季度，寶馬中國交付量同比下降17%，直接影響寶馬集團全球交付量同比下降1.4%；奔馳中國銷量約15.28萬輛，同比下降10%，奔馳集團全球銷量同比下降7%；保時捷中國銷量同比下滑42%。根據(jù)乘聯(lián)分會2025年第一季度品牌零售銷量，比亞迪、大眾、豐田、吉利汽車、五菱汽車占據(jù)前5席，奧迪卡位進入第10名，成為銷量前10名中唯一的合資品牌。寶馬、奔馳、保時捷銷量已跌出前10。
接連下滑的銷量促使BBA、保時捷、路虎、凱迪拉克等豪華品牌動輒降價超10萬元，與自主品牌競爭。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1～3月，豪華燃油車促銷幅度分別達到26.2%、25.8%、26.1%的歷史高位，較去年同期分別增加5.8個百分點、5.6個百分點、4.7個百分點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，由于新能源汽車分流，豪華車促銷力度將持續(xù)增大。但傳統(tǒng)豪華車以價換量的策略能否帶來轉機仍未可知，因為自主品牌的降價策略也已開啟。

新勢力的“性價比”策略
就在4月初，蔚來公布了4月限時購車政策，即針對部分車型提供5年免費換電權益（240張免費換電券），且可同享5年0息政策。
上述優(yōu)惠方案一出，市場上便有消息傳出，蔚來ET5/ET5T最低裸車價下降至12萬元出頭，而蔚來ES6則是降到了16萬元出頭。汽車資訊平臺“車fans”創(chuàng)始人孫少軍公開表示，在蔚來推出5年免費換電政策后，清明節(jié)假期三天新增的大訂超3500輛。
蔚來上海浦東一門店的銷售人員向第一財經(jīng)記者確認了“12萬元買蔚來ET5/ET5T、16萬買蔚來ES6”的消息，并展示了他剛完成的一個蔚來老車主置換ET5T的訂單，訂單金額確實為12萬元出頭。但是該銷售人員也稱，本月以來詢價的用戶確實明顯增多，但上述售價的達成條件較為苛刻，需要將所有優(yōu)惠、補貼和老車主權益拉滿，對于大多數(shù)人來說，蔚來ET5/ET5T的現(xiàn)金優(yōu)惠在5萬元左右，租電池方案的裸車價區(qū)間在16萬~17萬元。
據(jù)了解，在蔚來終端門店，5年免費換電權益和5年0息的政策都可以折算成2萬元現(xiàn)金，直接抵扣4萬元車價，用戶選擇租用電池的BaaS方案車價再直降7萬元，到4月底前展車優(yōu)惠有1.2萬元，選裝優(yōu)惠預計在2880元（不同選裝優(yōu)惠額度不一），另有地方補貼、國家以舊換新補貼等。綜合各項補貼優(yōu)惠后，一輛加裝了4900元NOMI Mate2.0和9500元適享套裝的蔚來ET5/ET5T，裸車價可以從31.24萬元降至16.65萬元。
此次，蔚來對上述車型的大幅降價原因是新舊產(chǎn)品切換的清庫存。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾透露旗下的“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）即將迎來中期小改款。此前，比亞迪10款非智駕車型集體降價也是出于對21款智駕版車型換代的考慮；問界M5舊款無降價，但選擇直接將換代的2025款起售價降低2萬元，直面市場競爭；2025款嵐圖夢想家低配可直降3萬元，入門門檻降至30萬元以內；2024款騰勢D9現(xiàn)金直降5.4萬~7.4萬元，加上以舊換新補貼，入門門檻降至26萬元。
在記者近日走訪新勢力門店過程中，新勢力或多或少都已推出優(yōu)惠政策，包括現(xiàn)金直降、金融優(yōu)惠、保險抵扣、廠商置換補貼等。
從一季度市場表現(xiàn)看，造車新勢力中，銷量沖勁十足的企業(yè)往往都推出了性價比高且售價在20萬元以內的車型，比如小鵬MONA M03憑借11.98萬元起的較低售價在市場熱銷，將小鵬托舉至當季銷冠，單車銷量占小鵬汽車總銷量約50%。零跑汽車今年一季度銷量同比激增262%，主銷車型C10和C11起售價均在15萬元以下區(qū)間，并可疊加終端1.5萬元左右的優(yōu)惠政策。零跑B10將激光雷達車型價格下拉到12.98萬元。定位中大型SUV的零跑C16推出限時一口價11.87萬元起，該車原指導價為15.58萬元起。
一季度數(shù)據(jù)顯示，新勢力銷量排名再出現(xiàn)變化，小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車位居前三名，銷量均超過8.5萬輛。小米汽車后來者追上，銷量逼近7萬輛，深藍汽車銷量約6.7萬輛，位居第五名。而蔚來銷量排名已跌出前5名，市場競爭仍舊激烈。

二季度車市或迎新一輪增長
在國家以舊換新政策、企業(yè)競爭降價放量等綜合因素影響下，國內車市銷量增長明顯。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車零售量達512.7萬輛，同比增長6%，超過此前預期。而二季度，在企業(yè)釋放新車補貼、提升配置多元化競爭有利因素下，車市有望迎來新一輪增長。
“店端每月的成交量明顯增多了5~6輛。”一名奧迪的經(jīng)銷商負責人對第一財經(jīng)表示，主要原因系奧迪A4L、A6L將店端裸車價格分別下探至19萬、27萬元區(qū)間后。
從一季度整體市場表現(xiàn)看，豪華品牌大多數(shù)選擇直降終端起售價，而自主品牌則轉向通過智能化配置增配變相降價、一口價等方式，爭奪市場份額。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，20萬元以下價格區(qū)間的市場份額高達73.6%，而20萬元以上的市場份額隨著價格越高，份額越少。其中，20萬~30萬元價格區(qū)間的市場份額僅為14.6%，30萬~40萬元價格區(qū)間的市場份額僅為8.4%，40萬元價格區(qū)間以上的市場份額僅為3.5%。
下沉市場表現(xiàn)出更高的增長潛力，且20萬元以下的汽車消費市場同比增速明顯更快。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，10萬元以下價格區(qū)間的市場銷量同比增速最高，達52.9%；10萬元~20萬元價格區(qū)間的市場銷量同比增速次之，為41.3%；20萬~30萬元價格區(qū)間的市場銷量同比增速為20.9%；而30萬~40萬元價格區(qū)間的市場銷量甚至出現(xiàn)負增長。
分燃油車和新能源車來看，一季度，傳統(tǒng)燃油車消費重心持續(xù)向10萬~15萬元區(qū)間收縮，而新能源市場15萬元~20萬元區(qū)間以70.3萬輛的銷量、31.3%的增速成為新藍海。
在一季度價格戰(zhàn)降溫后，二季度比亞迪、新勢力、合資品牌均已陸續(xù)推出多種方式的降價策略。今年二季度車市可能出現(xiàn)新一輪的價格競爭，這也有望使我國汽車消費市場持續(xù)活躍和增長。