今年以來，自主品牌紛紛“卷”向了全民智駕的賽道。

為應對行業(yè)高階智駕之爭，近日，東風奕派在用戶大會上發(fā)布了eπ008智駕版，新車全系標配32個智能感知硬件，支持高速NOA領航輔助、LAPA記憶泊車等高階智駕功能。

在售價方面，eπ008智駕版指導價18.36萬元起，售價較3月1日發(fā)布的如奕版上漲5000元。這一調整的背后邏輯是將原售價1.8萬元的eπ PILOT智駕領航升級包改為了標配。

這不是東風奕派今年來首次展示在智能化上布局。1月22日，東風奕派與華為正式簽署智能汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于各自領域優(yōu)勢，在智能汽車產品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務等領域進一步深化合作，打造一系列中高端智能化汽車產品。

記者從東風奕派方面獲悉，在上述合作背景下，東風奕派一系列鴻蒙座艙應用及新產品體系正在穩(wěn)步推進；今年內，L2.9級高階領航智駕也將亮相，包含城市NOA、跨層記憶泊車等。

在渠道方面，近日，東風奕派和華為的合作也有了最新進展，雙方在全國七城同步啟動“DH項目-金種子門店試點”。華為將引入終端管理經驗，覆蓋人員管理、會議運作等六大維度24項關鍵指標，形成終端運營全流程的標準化體系。試點結束后，東風奕派計劃于2025年四季度啟動全國推廣。

近期，除東風奕派外，上汽集團宣布與華為達成合作，要聯(lián)手打造全新新能源智能汽車；寶馬中國也宣布與華為已達成合作協(xié)議。據(jù)不完全統(tǒng)計，與華為合作的車企已超20家，合作模式也越來越多元化，包括升級版的HI模式和智選車模式，合作內容更是覆蓋了從研發(fā)到銷售的全產業(yè)鏈。

不過，隨著車企紛紛加入華為“朋友圈”，業(yè)內對此褒貶卻不一。有觀點認為“車均華為，等于沒有華為”，華為并不能成為傳統(tǒng)車企轉型的“良藥”。而另有觀點則認為，在汽車邁入高階智駕的下半場時，與華為的合作可以幫助傳統(tǒng)車企快速彌補智能化短板，避免被市場邊緣化。