“沒生意，養(yǎng)不了那么多人。”李曉軍說，和往年的生意紅火相比，今年店里的生意，至少下滑了30%。

李曉軍是鄭州一家小型汽車維修店的負責(zé)人，前幾年，店里還有五六名學(xué)徒和工人，但如今只剩他和親戚。門店所在的鄭州市漢江路，雖然街道不寬，卻曾先后分布著10多家汽修店。前幾年，生意紅火時，甚至連漢江路的路邊，都停著不少等待維修的車輛?？扇缃瘢脦讉€汽修店的維修工位，都變得空空蕩蕩，不復(fù)往日的繁忙。

汽修門店的生意下滑，并非個例。一份來自F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2024中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》（下稱“白皮書”）顯示，相較2023年，有54%的門店在2024年的進店車輛臺次出現(xiàn)負增長，其中降幅大于25%的門店占比達13%。

天貓養(yǎng)車COO李逸也在3月10日召開的天貓養(yǎng)車加盟商大會上說，在剛剛過去的2024年，全國的社會化（汽修）門店的產(chǎn)值，同比下降了7%。

與不少汽修店生意下滑形成鮮明對比的是，一份來自公安部交通管理局的數(shù)據(jù)卻顯示，2024年全國機動車保有量達4.53億輛，其中汽車3.53億輛；而全國每年的機動車新注冊登記量，自2015年以來，已經(jīng)連續(xù)10年超過3000萬輛，其中，2024年全國新注冊登記機動車3583萬輛，比2023年增加104萬輛，增長2.98%；新注冊登記汽車2690萬輛，比2023年增加234萬輛，增長9.53%。

但上述白皮書信息顯示，疫情之后，車主們對車輛保養(yǎng)的消費意愿呈現(xiàn)出不斷下降態(tài)勢，其中，單次進廠只消費1個項目的車主占比，由2021年的62%增長至2024年的66%，而消費4個及以上項目的車主占比，則由11%下降至9%。

一邊是仍在持續(xù)增長的汽車保有量，另一邊卻是不斷下滑的汽修門店生意。李曉軍坐在店門口的凳子上，陷入了困惑：生意都去哪兒了呢？

無力承接“新事物”

汽車保有量在增長，特別是新能源汽車的增長肉眼可見，但對李曉軍這樣的“老師傅”來說，新能源汽車的維修是“新鮮事物”，他的店面還沒有能力承接。

與燃油車以內(nèi)燃機為動力，維修對象涉及燃油噴射、點火系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)不同，新能源汽車大多以電動機為核心動力源，維保則主要圍繞電池、電機和電控系統(tǒng)等“三電”業(yè)務(wù)。由于二者之間巨大的結(jié)構(gòu)差異，曾經(jīng)以燃油車為主要服務(wù)對象的汽修店，無法直接將經(jīng)驗轉(zhuǎn)移到新能源汽車上。

李曉軍說，傳統(tǒng)的燃油車維修，靠的是經(jīng)驗，修的是機械零件，可新能源汽修，靠的卻是電腦、數(shù)據(jù)、芯片，而且，現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)新能源主機廠的平臺都沒開放。

“新能源的深度維修，目前是很難去做的，哪怕你只做一個保養(yǎng)，解碼儀都解不了。”李逸對第一財經(jīng)記者感慨說，由于目前新能源主機廠未開放第三方通用解碼設(shè)備、故障讀取設(shè)備，哪怕是換空調(diào)濾芯、正常保養(yǎng)這樣的“小碼”，也得靠車主打電話，請主機廠在“云端”解決。

“生意難做啊。”李曉軍忍不住開始懷念往年的輝煌：那時，僅靠一項變速箱的維修技術(shù)，李曉軍就獨自撐起了一家汽修店?？扇缃?，面對新能源汽車這種與燃油車截然不同的維保對象，李曉軍曾經(jīng)賴以生存的“變速箱技術(shù)”正在失去用武之地。

一些撐不下去的汽修店主們，最終選擇將門店關(guān)閉或轉(zhuǎn)讓。

在國內(nèi)一家同城信息網(wǎng)站上，記者查詢發(fā)現(xiàn)，僅鄭州一地，就有近百家汽修門店對外掛出轉(zhuǎn)讓信息。成都、重慶等地正在掛牌轉(zhuǎn)讓的汽修門店數(shù)量，有200家左右。

應(yīng)對

也有一些汽修店的生意，出現(xiàn)了逆勢增長。

上述白皮書數(shù)據(jù)顯示，整個2024年，雖然有54%的門店出現(xiàn)負增長，但剩余46%的門店，卻呈現(xiàn)出正向增長，其中增長大于25%的門店占比14%。

一家門店位于新疆的汽修店主告訴記者，自己的汽修店，之所以能在2024年實現(xiàn)門店營收增長18%，最核心的是鎖定核心客戶，其成交客戶中，車主轉(zhuǎn)介紹率高達30%。

也有一些門店，通過“油改電”等技術(shù)升級，或更貼近社區(qū)的本地化服務(wù)，止住了業(yè)績下滑的態(tài)勢。

李逸也告訴記者，雖然業(yè)內(nèi)不少汽修店2024年的產(chǎn)值、業(yè)績都出現(xiàn)了下滑，但天貓養(yǎng)車的2500多家門店，單店平均產(chǎn)值卻逆勢增長了。

李逸說，相對于第一代燃油車主對車輛的“商務(wù)需求”，新能源車主大部分都偏年輕化，他們更強調(diào)個性化，把車輛看作是生活的伙伴，看重車輛能提供的“情緒價值”。他舉例，“買一輛特斯拉，一看是黑色的，就一定要換個顏色，半年換一次不行，還要一個季度換一次，不換還覺得入不了流。每次換了以后很有新鮮感，就像換了一臺車似的。”目前，圍繞新能源車主的洗車、美容、保養(yǎng)、打蠟以及貼膜、車衣等需求，正在成為天貓養(yǎng)車介入新能源維保的新抓手。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，除了天貓養(yǎng)車，京東、途虎等養(yǎng)車平臺也正在通過多種方式擁抱新能源。其中，京東養(yǎng)車與寧德時代旗下時代電服達成戰(zhàn)略合作，途虎養(yǎng)車則一方面為用戶提供輪胎、美容、改裝、保養(yǎng)以及動力電池檢測、充電樁維保等服務(wù)，另一方面又與國內(nèi)一些動力電池供應(yīng)商達成合作關(guān)系。

李曉軍說，自己也想過門店轉(zhuǎn)型、上馬新能源汽車維保業(yè)務(wù)，結(jié)果一打聽，想維修新能源車，就得采購檢測電腦、示波器、電動壓縮機等配套設(shè)備，算下來，僅一個新能源車維修工位，投資就得15萬元以上。而且，電車不是傳統(tǒng)的機械維修，涉及電氣、電子、高壓電等技術(shù)，屬于高危技術(shù)工種，想從業(yè)還得考高壓、低壓電工操作證。“麻煩得很，我一個五六十歲的老頭兒，哪懂這個。”

（文中李曉軍為化名）