“當世界上的新型城市愈來愈變成一堆水泥，我該怎樣來敘說西安這座城呢......時至今日，氣派不倒的、風范依存的、在全世界范圍內最具古城魅力的，也只有西安了。”賈平凹在《西安這座城》中寫道。

提起西安，千年古城、歷史底蘊是其固有的標簽，但是經過時間沉淀與考驗后，如今西安的氣質早已不僅是“古”，憑借汽車制造、電子信息、新材料等產業(yè)，西安“新”的氣質正越發(fā)濃厚，其中尤以新能源汽車最受外界關注，去年西安汽車產業(yè)總產值已突破2500億。

超兩千億產值背后，目前西安已形成兩大主要的汽車產業(yè)集群，包括以高新區(qū)、鄠邑區(qū)為依托，以比亞迪、法士特為支撐的高新區(qū)汽車產業(yè)集群；以及以經開區(qū)、西咸新區(qū)、高陵區(qū)為依托，并以陜汽、吉利為支撐的渭北汽車產業(yè)集群。其中，比亞迪是西安汽車產業(yè)背后難以忽視的存在。自2003年收購西安秦川汽車、正式邁入整車制造行業(yè)以來，比亞迪在這片土地上逐漸扎根，在西安建立起了全球最大的新能源汽車生產基地，年產能突破100萬輛。

從產業(yè)到城市，與汽車大廠深深綁定的西安，背后有何故事？

企業(yè)與政府“雙向奔赴”

“假的、真的，二道販子，什么都有”，2002年，時任秦川汽車總經理的劉振宇，曾如此形容當時眾多上門談收購的人。

那時的秦川汽車，是西安為數不多的整車制造廠，最突出的市場表現是根據奧拓改良設計的福萊爾車型，單車型年銷1.7萬輛，位居國內微型轎車細分市場第6位。但是，當年秦川汽車年度凈利潤僅72.6萬元，再往前一年的2001年，秦川汽車年度虧損達到996萬元。

也正是在2002年，懷揣著“汽車夢”的比亞迪董事長兼總裁王傳福，第一次駐足秦川汽車工廠。從電池制造領域跨行而來的比亞迪，在經過數次調研考察后，最終以2.695億元的價格收購了秦川汽車77%股權，正式踏上了自己的造車之路。

然而，收購秦川汽車后，比亞迪一度遭到質疑，1日內股價由18港元跌至14.45港元，2日內市值蒸發(fā)近27億港元。一名基金經理曾回憶稱：“當時外界不理解、也看不懂比亞迪進入汽車市場的原因，明明已有穩(wěn)定增長的電池業(yè)務，也沒有造車經驗，為什么要收購一家利潤不高的車企。”

不過，比亞迪通過一系列行動，證明了造車不是“拍腦袋”，而是下定決心：將汽車研發(fā)放在人才聚集的上海，將汽車制造選址在已有產線的西安，銷售和決策定在深圳總部。

2005年，比亞迪第一款車型F3在西安下線，比亞迪位于西安的高新工業(yè)園一期工程也正式建成，年產量10萬輛。新工廠、新車型，比亞迪西安基地陸續(xù)生產出F3、e6、K6等轎車、純電動SUV和純電客車，帶動西安出租車市場發(fā)展以及“村村通”建設。在乘用車市場，比亞迪憑借F3打開市場，也規(guī)劃出F、M、S三大系列，3、6、9三個檔次，F3、M3、M6、S6等多款車型的“三縱三橫”整體規(guī)劃方案。

二十多年來，比亞迪在西安逐步扎根，建立起了高新工業(yè)園區(qū)、草堂工業(yè)園區(qū)、龐關工業(yè)園區(qū)和集賢工業(yè)園區(qū)共4個園區(qū)，以及全球化的研發(fā)中心。

西安地處大西北，德系車企、日系車企等外資車企選擇在中國成立合資公司時，往往會忽略這一“古城”。而扶持陜汽集團等當地自主品牌、引進比亞迪等自主品牌，成為當地振興汽車工業(yè)的一大途徑。

某民營公司負責人透露，彼時，為了支持比亞迪在高新工業(yè)園的征地需求，當地領導頂住高壓力和未知風險，挨個與原業(yè)主協(xié)商騰挪，最終為比亞迪新工廠爭取到1500畝建廠用地。同時，當地還為比亞迪草堂工業(yè)園提供修建鐵路貨運專線等支持，助力比亞迪拓展海內外市場。

與此同時，西安出臺了諸多支持性文件，比如《西安市汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《西安市汽車產業(yè)鏈發(fā)展推進方案》《西安市乘用車（新能源）產業(yè)鏈提升方案》，對車企新能源汽車產量增長部分，最高給予千萬元獎勵，鼓勵其開拓“一帶一路”沿線等新興市場，積極為車企“走出去”牽線搭橋。

在企業(yè)與政府的“雙向奔赴”下，比亞迪西安基地所在的高新區(qū)，成為全球重要的新能源整車生產基地。自2018年至2023年，高新區(qū)汽車產業(yè)六年間產值平均增速33.43%。2024年，比亞迪繼續(xù)加大對高新工業(yè)園、集賢工業(yè)園投入，西安基地4條總裝線同時生產，每天產量達到4000輛到4400輛。

人才聚集及產業(yè)配套圈

“這幾年大規(guī)模招工的企業(yè)不多，比亞迪就是其中一個。”比亞迪西安草堂工業(yè)園技工李威告訴記者，2024年，比亞迪在西安招聘了萬名操作工和技工，自己就是其中之一。目前，李威月綜合收入超過8000元，在西安地區(qū)工資收入屬于中上水平。

第一財經獲悉，比亞迪每年會為應屆生提供大量就業(yè)機會，數據顯示，近3年其已招聘超5萬名應屆大學生。人才與就業(yè)只是一方面，比亞迪這類公司的進駐，給城市帶來的影響可謂方方面面，最顯而易見的，便是對汽車上下游產業(yè)鏈企業(yè)的聚集作用。

數據顯示，自2018年至2023年，比亞迪西安基地所在的高新區(qū)，汽車產業(yè)鏈集聚企業(yè)數量已增至約87家，其中規(guī)模以上企業(yè)達到16家，相關配套企業(yè)如“雨后春筍”般出現。

西安的汽車生態(tài)圈日漸成熟，除了大型公司的吸附作用，還離不開教育對產業(yè)的輸出與支持。

西安市工信局相關負責人此前介紹表示：“西安科教資源豐富，西安交大、長安大學在自動駕駛領域積累大量先進技術，西工大、西電等在電子、傳感器等方面優(yōu)勢明顯。西安通過布局智能網聯汽車產業(yè)鏈，招引了一批國內外先進企業(yè)入駐，在智能網聯汽車產業(yè)鏈上、中、下游已均有布局。”

從汽車生態(tài)圈向外圍輻射，比亞迪等大型公司的存在，對周邊商辦市場同樣有一定拉動。

李森（化名）在西安一家運營公司任職，是一名普通職員，該公司專門做寫字樓的運營工作，圍繞著商業(yè)辦公資產，可以提供前期策劃、銷售租賃代理、資產管理、金融服務、交易服務、品牌輸出、合作經營等服務，目前在大公司聚集的高新區(qū)，已經有四個寫字樓運營項目的案例。

李森表示，公司去年開始運營的一個資產包，位于高新區(qū)一甲級寫字樓內，總面積1500平方米、可分割最小面積200平方米，樓棟附近就是比亞迪高新區(qū)工廠、以及法士特汽車傳動公司等。因距離比亞迪僅一路之隔，所以來合作的企業(yè)不少是產業(yè)相關，另一大類便是科技公司。

從寫字樓市場現狀看，高新區(qū)的表現也相對較好。戴德梁行報告顯示，截至2024年末，西安寫字樓平均租金為90.66元/平方米/月，整體空置率約21.27%；相較于城北、城南、曲江，高新區(qū)平均租金最高，大約95.20元/平方米/月；空置率約19.31%，相較于城北、城南的21.33%、31.53%也稍低。

商業(yè)零售市場也有類似特征。截至2024年三季度，西安零售市場的平均租金為237.01元/平方米/月，空置率大約15.9%；在西安的鐘樓商圈、高新商圈、經開商圈、曲江商圈中，高新商圈的整體空置率最低，大約為13.1%，其余三個商圈的空置率分別為17.7%、22.4%、15.1%。

產業(yè)“紅利”外溢至樓市

當一座城市產業(yè)發(fā)展、人口流入，樓市也會受到“輻射性”影響。

近年來的樓市中，西安是較為特殊的存在。去年，西安商品住宅成交規(guī)模位居第二，僅次于成都；房價表現也較為平穩(wěn)，在樓市深度調整期，西安是少數新房價格未大幅下跌的城市之一，2024年新房均價為18344元/平方米，同比微漲1%，新房月度價格還一度領漲全國。

在業(yè)內機構解釋中，西安房價上漲，主要是因為當地改善型樓盤供應多、占比提高，帶動了當地房價結構性上漲。但更深層次的原因，是這座城市在人口流入、產業(yè)發(fā)展、經濟基本面等多個角度，都較北方很多城市更有活力，因此吸引了地產商大筆投資、開建“豪宅”。

克而瑞陜西數據顯示，去年西安涉宅用地成交建面1522萬平方米，成交金額824億元，整體金額僅次于北京、上海和杭州。其中，國際港務區(qū)、高新區(qū)、浐灞生態(tài)區(qū)的土地成交，占主城區(qū)份額的46%，多個板塊出現溢價賣地，樓面均價最高的為高新區(qū)10087元/平方米。

當地新房銷售規(guī)模也較為可觀，去年典型城市商品住宅成交面積榜中，西安成交規(guī)模位居第二，僅次于成都，全年大西安新房商品住宅供應986萬平方米，成交874萬平方米，均價18344元/平方米。在樓市調整階段，高新區(qū)、曲江新城等部分住宅項目，還出現了漲價現象。

在比亞迪高新區(qū)工廠周邊，聚集環(huán)繞著一大批地產商所建項目，涉及中建、新希望、越秀、綠城、華宇、龍湖、招商等諸多企業(yè)，其中有的在售新房價格近30000元/平方米，在當地是實打實的高端盤。

對地產商來說，在西安尤其是高新等區(qū)域投資，比亞迪這類大廠的存在是重要考慮因素。龍湖高新云河頌項目方面告訴記者，比亞迪在高新區(qū)的作用不僅限于企業(yè)自身發(fā)展，更在于通過技術創(chuàng)新和人才培養(yǎng)等，推動整個區(qū)域經濟發(fā)展和產業(yè)升級，周邊房產也會受影響產生一定溢價空間。

“比如，比亞迪在西安高新區(qū)設立的研發(fā)中心，將引進萬余名研發(fā)人員，高科技人才將直接提升區(qū)域的消費能力，對高質量住房的需求也將上升，將促進區(qū)域房地產市場良好發(fā)展。”項目方面認為。

受此影響，房企在附近開發(fā)新盤時，也會偏向打造高端改善類產品。據云河頌方面透露，項目在規(guī)劃之初，考慮到的潛在客戶主要有幾類：高收入家庭、改善型客戶、看中區(qū)域地段的投資者、豪宅愛好者。因此在產品設計上，最小建面戶型也達到182平方米，以匹配當地購買力。

數據顯示，2024年該盤單盤銷售額超20億元，系西安高新區(qū)中央創(chuàng)新區(qū)‌單盤TOP1。“當前，房地產市場的底層邏輯正在經歷深刻變革，只有核心城市、核心地段的高品質社區(qū)，才能受到市場和購房者青睞。”項目表示，區(qū)域附近大公司的高管人群，也有在此置業(yè)的案例。

上述現象并非孤例，當前西安的新房市場，正在產業(yè)等因素的作用下，成為一座“改善之城”?？硕痍兾鞅硎?，近一年，西安200平方米以上的戶型成交占比接近10%，同能級城市中僅次于長沙、成都；近五年時間以來，西安200平方米以上的戶型成交，已經翻倍上漲。

當前樓市正興盛的“第四代住宅”，在西安也較為普遍。2024年以來，大西安第四代住宅成交占比中，國際港務區(qū)為36%、高新區(qū)為34%，整體開盤去化率高于非四代住宅。在當地，第四代住宅已從“野蠻生長”上升至主導地位，新房“得房率”沒有最高、只有更高。

“隱憂”之下如何應變

值得注意的是，不管是西安的樓市、還是汽車產業(yè)發(fā)展，并非全無“隱憂”。

受樓市大行情影響，加上此前對高端購買力的消化，近幾個月西安新房價格出現下滑。

統(tǒng)計局數據顯示，2025年1月份，西安新房價格環(huán)比下降0.4%、同比下降1%；到2月，西安新房價格環(huán)比降0.5%，同比降1.7%；至此，新房銷售價格環(huán)比下降6個月，降幅也略有擴大。

汽車產業(yè)方面，當前新能源汽車行業(yè)競爭激烈，各地對新能源汽車“第一城”的爭奪正日漸白熱化。2024年，‌西安‌新能源汽車產量約112.45萬輛‌，增速14.3%，但在全國的排名已從2022年的榜首，滑落至第4位。有觀點認為，西安新能源汽車產業(yè)對比亞迪的依賴性過高。

比如在過去的2022年，西安新能源汽車產量101.55萬輛，同比增長277.7%，占全國總量的14%，超越第二名上海的99萬輛，一度成為我國新能源汽車產量第一城。而在這百萬輛新能源汽車產量中，比亞迪生產量達99.5萬輛，占比高達98%，兩者可謂深深綁定。

火石創(chuàng)造產業(yè)研究院副院長馮雷此前接受第一財經采訪時表示，比亞迪對暢銷車型進行了產線分流，隨著常州、撫州和合肥新工廠的投產、達產，西安基地部分暢銷車型的產能被分流。2024年，比亞迪換代車型的生產主要集中在合肥及鄭州工廠，西安比亞迪基地的換代車型并不多。

在各地競爭與市場分流之下，比亞迪在西安加大了上層研發(fā)的布局。2024年春節(jié)前，比亞迪在高新區(qū)建起1棟近200米高的建筑研發(fā)辦公樓，配套10幢住宅樓，總投資約18億元。比亞迪陜西總經理劉振宇表示，此舉是為讓1萬～1.5萬名研發(fā)人員在西安扎根。除了加大對上層研發(fā)的投入，比亞迪在西安與咸陽交界的西咸新區(qū)，正在建立新能源汽車動力電池項目，總投資超百億元。

西安政府也在加強對新能源汽車的支持，根據規(guī)劃，當地將于2026年建成新能源汽車應用示范標桿城市，推動城市公共服務車輛進行電動化替代，全市公交車中新能源車占比達到93%以上，出租車（含網約車）新能源車占比達到90%，而比亞迪、吉利等企業(yè)將助力西安達成目標。

過去一年，西安市地區(qū)生產總值13317.78億元，按不變價格計算，同比增長4.6%，貢獻陜西37.5%的GDP規(guī)模；但從增速看，4.6%的數值跑輸全國大盤0.4個百分點。手捧“現代工業(yè)皇冠上的明珠”，西安能否在穩(wěn)住汽車“主力軍”的同時，開拓更多支撐性增長極，還需要時間淬煉與檢驗。