4月1日，小米集團（01810.HK)午后股價跳水下跌，盤中跌幅一度超過6%。小米收盤報46.5港元/股，下跌5.49%。

消息面上，近日，一輛小米SU7標準版在高速公路行駛過程中遭遇嚴重交通事故，致使3人遇難。

小米公司回應稱，事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

此后，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。小米方面稱，將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。

駕乘者家屬稱：“作為家屬，我們質疑的點有很多，為什么車輛在撞到護欄后會自燃？為什么車門會鎖？希望小米能夠正面回應家屬。”

有研發(fā)人員表示，傳統(tǒng)燃油車門把手設計是通過拉動拉線再帶動鎖塊的機械結構，而小米SU7的門拉手是靠電機帶動鎖機完成車門開啟動作，輕觸開關隱藏在拉手中，以此還原常規(guī)機械拉車門的動作。這就可能出現，若車輛發(fā)生劇烈碰撞，蓄電池出現斷開或故障，車門或因缺電沒有辦法解鎖。

此外，關于電池燃燒，官方資料顯示，小米汽車的動力電池電芯倒置，并非簡單的結構上下顛倒，而是結構、工藝和導電材料的全面重新設計。目前，事故細節(jié)和數據仍待官方進一步通告。