離3月29日“小米SU7爆燃事故”已過去了近一個(gè)月的時(shí)間，智駕安全的話題熱度依然居高不下。

繼工信部提出車企不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳輔助駕駛后，4月21日下午，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合中國汽車工程學(xué)會(huì)也發(fā)出《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》（下稱“倡議書”）。倡議書提出，“企業(yè)應(yīng)杜絕虛假宣傳和過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。”

近年來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，組合駕駛輔助（2級(jí)駕駛自動(dòng)化）系統(tǒng)已進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用關(guān)鍵期。倡議書的發(fā)出，正是為了進(jìn)一步引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化自律意識(shí)，踐行質(zhì)量承諾與安全責(zé)任，構(gòu)建良性發(fā)展生態(tài)，推動(dòng)組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全推廣應(yīng)用。

2025年的車展在即，在近期車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)相關(guān)會(huì)議上，智駕安全如何保障成為最熱門的話題，一個(gè)共識(shí)是，安全性應(yīng)該成為智能駕駛的首要和最高優(yōu)先級(jí)，而監(jiān)管收緊最終是為了讓行業(yè)得到更好的發(fā)展。

具體來看，倡議書提到了三個(gè)方面。

一是要切實(shí)履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)能力建設(shè)，健全產(chǎn)品質(zhì)量管理體系；強(qiáng)化產(chǎn)品安全設(shè)計(jì)，明確系統(tǒng)功能邊界與安全響應(yīng)機(jī)制；合理設(shè)計(jì)人機(jī)交互方式，確保信息提示及時(shí)并易于理解；開展充分的研發(fā)、測(cè)試與生產(chǎn)管理，持續(xù)保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全。

二是要規(guī)范營銷宣傳行為，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。

三是要切實(shí)履行告知義務(wù)。企業(yè)應(yīng)建立面向用戶的組合駕駛輔助功能產(chǎn)品告知機(jī)制。全面告知駕駛員責(zé)任、系統(tǒng)基本信息、正確使用方式和應(yīng)急處置方法等核心內(nèi)容，確保用戶清晰認(rèn)知駕駛輔助與自動(dòng)駕駛的本質(zhì)區(qū)別，共同筑牢道路安全防線。

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。部裝備工業(yè)發(fā)展中心、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會(huì)議。會(huì)議重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱于4月19日對(duì)媒體表示，行業(yè)監(jiān)管的收緊對(duì)地平線以及行業(yè)的影響非常正向。“在狂飆中我們還是要把更多的精力關(guān)注在輔助駕駛上，把安全作為第一位，不要一味地追求自動(dòng)駕駛。行業(yè)的發(fā)展有一些非理性，我們自己有時(shí)候也感覺被裹挾，整個(gè)市場(chǎng)的狀態(tài)在某種意義上都是競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的。”余凱表示，行業(yè)規(guī)范下的更加理性，并不會(huì)拖慢智駕技術(shù)發(fā)展速度，反而會(huì)使得行業(yè)發(fā)展得更快。

蔚來董事長、CEO李斌4月20日接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)稱，智能駕駛的價(jià)值是解放精力、減少事故，安全性應(yīng)該是高優(yōu)先級(jí)的事情，他同時(shí)也表示，“汽車公司不管是從技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)，包括用戶引導(dǎo)各個(gè)方面肯定都要承擔(dān)汽車公司該承擔(dān)的責(zé)任，（交通安全）是全社會(huì)要一起努力的事情，包括政府部門，包括各方面的交通參與者，大家一起去努力。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒近日也撰文指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展不僅依賴技術(shù)突破和市場(chǎng)推動(dòng)，也亟須制度保障與行業(yè)自律共同發(fā)力，構(gòu)建協(xié)同有序、規(guī)范透明的創(chuàng)新生態(tài)。“宣傳表達(dá)是連接產(chǎn)品與用戶認(rèn)知的關(guān)鍵一環(huán)，必須以真實(shí)、清晰、負(fù)責(zé)任為基本原則。在宣傳材料、車載顯示、銷售講解等場(chǎng)景中，準(zhǔn)確標(biāo)注系統(tǒng)的駕駛自動(dòng)化等級(jí)、適用場(chǎng)景、能力邊界和駕駛責(zé)任，避免因模糊宣傳或夸張承諾引發(fā)用戶誤解和安全隱患。”付炳鋒寫道。