“之前行業(yè)內(nèi)的宣傳術(shù)語，屬于八仙過海、各顯神通，名字各有差異，指代的內(nèi)容也不太明確。”

4月21日，針對當下熱議的智駕行業(yè)監(jiān)管收緊的話題，Momenta CEO曹旭東在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，現(xiàn)在輔助駕駛產(chǎn)品命名規(guī)范以后，同樣的名字指代同樣的產(chǎn)品，而相同的產(chǎn)品對應(yīng)著確定的安全等級，對消費者而言更加清晰明確了，對整個智駕行業(yè)來說也是利好。

近日，工信部和行業(yè)協(xié)會紛紛出手，遏制智駕行業(yè)夸大和虛假宣傳輔助駕駛。4月16日，工信部召開會議強調(diào)，車企不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)。

事后，有消息傳出，相關(guān)會議要求規(guī)范術(shù)語名詞，不能出現(xiàn)自動駕駛、自主駕駛、智駕（寬泛）智能駕駛、高階智駕，規(guī)范術(shù)語應(yīng)該是組合輔助駕駛，比如L2輔助駕駛等。

在工信部會議之后，“智駕”這個詞消失在了車企和智駕行業(yè)的各大發(fā)布會，取而代之的是輔助駕駛或者城區(qū)輔助駕駛。有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，上述消息出來后，確實有企業(yè)趕在上海車展之前“連夜”修改宣發(fā)PPT。

4月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國汽車工程學會發(fā)出倡議稱，推動組合駕駛輔助功能產(chǎn)品安全推廣應(yīng)用；規(guī)范營銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。

當日，在2025別克品牌日上，上汽通用汽車旗下別克品牌與Momenta宣布共同開發(fā)的方案名字是“城區(qū)輔助駕駛方案”。

另外具備L4級智駕業(yè)務(wù)的企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，在發(fā)布會前一個小時，該公司宣傳口徑臨時將“智駕”二字刪掉，換成了該公司的一個戰(zhàn)略名詞。

“我認為，此次監(jiān)管收緊事情之后一定也會逐漸把輔助駕駛安全的標準制定出來，建立起一個良幣驅(qū)逐劣幣的發(fā)展趨勢。”曹旭東稱。

而這一過程也勢必伴隨著淘汰。曹旭東認為，當下智駕行業(yè)還處于淘汰賽中，這場淘汰賽預(yù)計會持續(xù)一到兩年，到2027年以后，賽道中剩下的玩家不會特別多。因為智駕行業(yè)的特質(zhì)是具有很強的規(guī)模效應(yīng)和先發(fā)優(yōu)勢，全球范圍內(nèi)看，終局所剩下的玩家可能也就三四家，其中中國因為是“四好學生”，即技術(shù)好、產(chǎn)品好、交付好、價格好，可能會占到2~3家，“我大膽預(yù)測，中國的智駕第一名大概率就是全球第一名”。

在具體的技術(shù)路徑上，包括地平線、黑芝麻等國內(nèi)頭部智駕企業(yè)都采用了軟硬一體的方案。

對此，曹旭東表示，軟硬一體方向是正確的。從終局來看，GPU有成千上萬的各種各樣的應(yīng)用，而智駕芯片上只有一個超級應(yīng)用就是自動駕駛，在此基礎(chǔ)上，無疑軟硬結(jié)合會有極致的體驗、成本和價格。在這樣的趨勢下，Momenta在今年下半年將公布更多信息。