2025年上海車展上，聚光燈重歸“技術(shù)創(chuàng)新”。在智能化技術(shù)不斷涌現(xiàn)的另一邊，新能源汽車的補(bǔ)能方式，包括超快充、換電兩種主要補(bǔ)能路徑，同樣成為技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注焦點(diǎn)，且涉及的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大至乘用車和商用車兩個(gè)領(lǐng)域。

在超充補(bǔ)能路線上，華為再度出手，面向重型卡車物流領(lǐng)域，推出全液冷兆瓦級超充產(chǎn)品，最大充電電流2400安培，最大功率1.5兆瓦，每分鐘補(bǔ)給20度電，15分鐘充滿一輛電動(dòng)重卡（約300度電池容量），掀起新能源商用車超充技術(shù)的討論。

而在乘用車領(lǐng)域，超充的技術(shù)路徑已被多家車企、供應(yīng)商競相押注。去年，華為已經(jīng)針對乘用車發(fā)布液冷超充技術(shù)，宣稱“充電1秒續(xù)航1公里”。今年3月，比亞迪基于超級e平臺的兆瓦超充技術(shù)，將多款新能源車的充電峰值功率拉入1兆瓦，宣稱“充電5分鐘、續(xù)航里程400公里”，普惠超充技術(shù)，引起業(yè)內(nèi)對新能源乘用車超充技術(shù)的關(guān)注。

與此同時(shí)，換電的補(bǔ)能方式同樣與超充并駕齊驅(qū)，蔚來汽車、寧德時(shí)代等企業(yè)已經(jīng)布局了換電業(yè)務(wù)。本屆車展上，寧德時(shí)代已與5家車企共同發(fā)布10款巧克力換電新車型，實(shí)現(xiàn)超充電池、換電業(yè)務(wù)兩手抓。

超充還是換電？

如何快速為新能源車補(bǔ)能的痛點(diǎn)，一直伴隨著新能源車的發(fā)展歷程，也是新能源車技術(shù)創(chuàng)新的迭代焦點(diǎn)。3月下旬，比亞迪亮出的兆瓦超充技術(shù)再次掀起新能源乘用車補(bǔ)能熱議。比亞迪方面稱，基于該公司超級e平臺研發(fā)的車型，在最大峰值1000伏電壓1000安電流下，閃充電池充電功率最高可達(dá)1兆瓦，充電倍率達(dá)到10C，實(shí)現(xiàn)車輛充電5分鐘、續(xù)航里程400公里，未來預(yù)計(jì)在全國范圍內(nèi)建設(shè)超4000個(gè)兆瓦閃充站。

而在去年，華為的液冷超充技術(shù)也已經(jīng)達(dá)到了最高峰值1000伏電壓，且計(jì)劃在2024年底，布局600千瓦全液冷超級快充超過10萬根。

今年，多家新勢力、新能源車企的新車發(fā)布會上，充電倍率5C、充電峰值800伏~1000伏等關(guān)鍵詞出現(xiàn)在大屏幕宣傳PPT中，行業(yè)中關(guān)于超充話題的熱度僅次于智能化。

比如，新款小鵬G6和G9將5C超充拉入18萬元級別的車型即引起了某些質(zhì)疑。對此，小鵬汽車動(dòng)力總成高級總監(jiān)顧捷在社交平臺發(fā)文稱，小鵬G6和G9兩款車型的超充可以做到10分鐘補(bǔ)能450公里。他表示：“有些企業(yè)做不到，是能力問題需要趕緊提升，但這不代表其他家5C不是真的。小鵬超充計(jì)劃今年新增1000座充電站，且向所有新能源車型開放。”

2025年上海車展上，小鵬汽車新款P7+也推出了5C超充版本，持續(xù)將超充向更廣闊的20萬元級別市場挖掘機(jī)會。根據(jù)小鵬汽車對2027、2028年補(bǔ)能格局的研究，預(yù)測下?階段純電動(dòng)車補(bǔ)能的目標(biāo)是與燃油車加油的速度持平。小鵬汽車P/G系列產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Nick認(rèn)為，后續(xù)行業(yè)的發(fā)展不僅是比拼從10%補(bǔ)能至80%的充電效率，可能會進(jìn)一步延伸至80%到90%、90%到100%充電效率的全方位比拼。

比亞迪相關(guān)人士則告訴記者：“超充突破兆瓦級別，從純技術(shù)角度并不是難事，難點(diǎn)在于車輛端也需要有能夠匹配兆瓦充電的硬件，比如大功率充電下電池的散熱能力等。此外，在成本方面，配置‘儲能+兆瓦超充’的單個(gè)超充站成本超過10萬元，這也意味著我們需要和合作伙伴一起運(yùn)營超充站，實(shí)現(xiàn)共贏。”

光大證券研報(bào)認(rèn)為，比亞迪的兆瓦超充或引發(fā)車企分化，具備全棧自研能力的廠商（如小鵬、理想）需加速高壓平臺布局，而依賴單一技術(shù)的中小企業(yè)可能被淘汰。同時(shí)，充電樁、電網(wǎng)儲能配套需求爆發(fā)，光儲充一體化方案或成超充站標(biāo)配。預(yù)計(jì)到2026年底，國內(nèi)支持高壓快充的車型市場保有量將超1300萬輛。

另一層面，換電補(bǔ)能的方式也被部分主機(jī)廠看好。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在2025上海車展期間談及對充換電的看法時(shí)表示：“充電和換電并不對立。蔚來的補(bǔ)能形式也是多樣的，一直堅(jiān)持的是可充可換可升級，目前換電站布局了3268座，覆蓋全國900多個(gè)區(qū)縣。也已布局了750千瓦液冷超快充站，擁有26000根充電樁。”

但李斌稱，從速度和體驗(yàn)上，換電站目前優(yōu)于充電站，蔚來最新一代換電站的換電速度已達(dá)到2分24秒。他認(rèn)為，頻繁使用超快充對電池壽命的影響也需關(guān)注，包括電池頻繁超快充后的容量、可靠性以及超充樁頻繁使用的可靠性等，而換電站的穩(wěn)定及電池慢充帶來的健康狀態(tài)是經(jīng)過驗(yàn)證的。

作為蔚來汽車合作方的寧德時(shí)代則有著自己的生意經(jīng)。一方面，寧德時(shí)代發(fā)布了第二代神行超充電池，峰值充電倍率接近12C，超越比亞迪閃充電池的10C，峰值充電功率超過1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航超520公里”。另一方面，寧德時(shí)代就換電領(lǐng)域的合作，推進(jìn)對蔚來能源不超過25億元的戰(zhàn)略投資。本屆上海車展上，寧德時(shí)代還與一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽五大車企共同發(fā)布10款巧克力換電新車型。超充和換電，寧德時(shí)代都不想落下。

拓展商用車補(bǔ)能路徑

乘用車充換電路徑的討論也蔓延至商用車。華為數(shù)字能源總裁侯金龍表示，中國燃油重卡存量900萬輛，每年燃油費(fèi)用約2.4萬億，碳排放量7億噸，占到公路交通排放的54%。重卡電動(dòng)化是我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域降碳，也會成為液冷兆瓦級超充下一個(gè)重點(diǎn)場景。

“重卡電動(dòng)化的普及難點(diǎn)在于補(bǔ)能、充電慢、網(wǎng)絡(luò)不健全等。當(dāng)前電動(dòng)重卡的應(yīng)用要從封閉場景走向全場景，就需要大倍率、高容量動(dòng)力電池，和兆瓦級大功率充電。”侯金龍表示。

為了進(jìn)一步普及商用車領(lǐng)域的兆瓦超充補(bǔ)能，華為超充聯(lián)盟2.0正式成立，東風(fēng)商用車、江汽集團(tuán)、北汽重卡、慶鈴汽車、廣汽領(lǐng)程等車企參與其中。根據(jù)規(guī)劃，華為將與合作車企在2025年規(guī)劃研發(fā)30~50款車型。

根據(jù)此前的消息，華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)總裁劉大偉表示，預(yù)計(jì)未來十年商用車充電量將從300億度提升近二十倍。華為數(shù)字能源計(jì)劃在2025年在全國打造超100條兆瓦級超充物流干線。他認(rèn)為，超充場站用地面積更小，且設(shè)備投資和運(yùn)維成本也更低，因此綜合成本將比換電節(jié)省近一半，更值得在重卡領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

巨灣技研總裁裴鋒則表示，商用車是典型的“生產(chǎn)工具”，時(shí)間成本直接影響運(yùn)營收益。其中，重卡對補(bǔ)能效率的需求尤為迫切。傳統(tǒng)快換模式初期占比達(dá)60%~70%，但超快充技術(shù)憑著“即充即走” 的靈活性和更低的全生命周期成本后來居上。

裴鋒稱，當(dāng)前行業(yè)在超快充領(lǐng)域的挑戰(zhàn)在于基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋與產(chǎn)能適配：三四線城市超充樁布局需加速，同時(shí)超快充電池的材料配方、生產(chǎn)工藝與普通電池差異較大，需推動(dòng)產(chǎn)線技術(shù)升級。

針對重卡充電需求，星星充電在2025年上海車展上釋放液冷超充2.0，與華為液冷超充類似，可實(shí)現(xiàn)雙槍2400安電流輸出，可在10分鐘內(nèi)完成重卡80%補(bǔ)能。廣汽商用車選擇與廣汽能源合作，計(jì)劃在2025年新增投資建設(shè)1000個(gè)充電樁，2030年達(dá)成萬樁計(jì)劃。

對于新能源商用車選擇充電還是換電路徑，東風(fēng)商用車技術(shù)中心副中心長李智近日在2025商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，按照目前商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，充換電路徑將繼續(xù)并行向前。十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任、工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波則認(rèn)為，商用車電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)不應(yīng)過度區(qū)分技術(shù)路線，推動(dòng)充換電技術(shù)路線共同發(fā)展。