環(huán)顧全球大國(guó)，在一片逆全球化和保護(hù)主義的聲浪中，只有中國(guó)提出并推進(jìn)著一個(gè)清晰的國(guó)家戰(zhàn)略：“一帶一路”。

2013年9月7日上午，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。10月3日，習(xí)近平主席在印度尼西亞國(guó)會(huì)演講中，提出中國(guó)與東盟共建21世紀(jì)海上絲綢之路。

4年來(lái)，“一帶一路”倡議喚醒了一個(gè)歷史符號(hào)——歷經(jīng)兩千年歷史，貫穿東西方文明。復(fù)興的中國(guó)在重返世界舞臺(tái)中央，展示的世界觀極具歷史使命感和未來(lái)想象力。

絲綢之路是人類最早的全球化路線，從東方向西方。這個(gè)概念在歷史荒漠下掩埋上千年，直到近代才被發(fā)掘出來(lái)。1870年德國(guó)地理學(xué)家李?；舴?Richthofen，F(xiàn)erdinand von)到洛陽(yáng)考察后，在有關(guān)著作中首次提出從洛陽(yáng)到撒馬爾罕(今屬烏茲別克斯坦)有一條古老的商路，將其命名為“絲綢之路”。漢唐時(shí)期，長(zhǎng)安和洛陽(yáng)，是世界上最大和最繁榮的都市。

絲綢之路穿越歐亞大陸，在農(nóng)耕與游牧?xí)r代，實(shí)現(xiàn)了世界上的主要文明在中亞地區(qū)的交匯。而15世紀(jì)開始的地理大發(fā)現(xiàn)，從海洋上開辟了新的全球化航程。最早的海洋探險(xiǎn)的目標(biāo)，一度試圖從歐亞大陸的西端，經(jīng)過(guò)海上繞行到歐亞大陸的東端。發(fā)現(xiàn)新大陸，開辟新航線，在工業(yè)革命時(shí)代，全球化以西方對(duì)外殖民、以西方對(duì)東方征服、以海洋對(duì)大陸包圍的方式展開。

海洋時(shí)代也是全球貿(mào)易時(shí)代，人類實(shí)現(xiàn)了所有文明的全面交流與碰撞，也實(shí)現(xiàn)了真正意義上的全球化。在全球貿(mào)易時(shí)代，2000多年前在陸地上開啟絲綢之路的中國(guó)，面對(duì)海洋強(qiáng)國(guó)的崛起，經(jīng)歷了數(shù)百年的衰落。

但中國(guó)最終復(fù)活了其文化中的全球化基因。以冷戰(zhàn)結(jié)束和中國(guó)加入WTO為標(biāo)志，中國(guó)開放并全面融入全球經(jīng)濟(jì)，這一時(shí)期正值全球化的高峰時(shí)期，中國(guó)迅速崛起為全球第二大經(jīng)濟(jì)體、全球第一大貿(mào)易國(guó)、全球第一大制造業(yè)國(guó)家、全球最大的外匯儲(chǔ)備國(guó)。借助全球化，中國(guó)正在登頂全球最大經(jīng)濟(jì)體。

全球化經(jīng)歷了一次大鐘擺的擺動(dòng)，正在重新回到自東向西的軌道上。

歷史押著相同的韻腳，但其內(nèi)涵已經(jīng)大不相同。如果說(shuō)全球化是實(shí)現(xiàn)全球所有國(guó)家和地區(qū)的無(wú)縫連接與分工，最終實(shí)現(xiàn)共同的繁榮，這個(gè)使命在西方主導(dǎo)的工業(yè)時(shí)代和海洋時(shí)代并沒(méi)有完成，甚至遇到了極大的阻力。而中國(guó)提出的“一帶一路”，正是全球化繼續(xù)推進(jìn)的路線圖。

中國(guó)正推動(dòng)新一輪全球大連接，背后正是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能力，用來(lái)補(bǔ)上全球貿(mào)易的短板。中國(guó)已經(jīng)建立了全球里程最長(zhǎng)的高鐵和高速公路網(wǎng)絡(luò)，向整個(gè)歐亞大陸開放和延伸。高鐵技術(shù)讓歐亞大陸在全球地緣政治與地緣經(jīng)濟(jì)中的核心地位重新確立。海洋時(shí)代，海上強(qiáng)國(guó)主導(dǎo)了國(guó)際秩序，內(nèi)陸地區(qū)成為閉塞和落后的代名詞。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶將會(huì)把中國(guó)廣袤的內(nèi)陸地區(qū)與歐亞大陸的腹地連接起來(lái)，延伸到太平洋、大西洋和印度洋，這是一條通向繁榮之路。

“一帶一路”可以幫助實(shí)現(xiàn)海洋與大陸交通的無(wú)縫連接，通過(guò)港口、鐵路和高速公路體系，覆蓋亞洲和非洲的所有國(guó)家。中國(guó)是全球制造業(yè)中心，也是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)東部海岸線已經(jīng)布滿了全球吞吐量最大和最先進(jìn)的港口，從全球進(jìn)口原油和原料，出口工業(yè)品和消費(fèi)品，對(duì)全球農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的依賴日益加深。海陸貫通的交通體系，將加快形成一個(gè)分布全球的供應(yīng)鏈體系，讓所有參與的國(guó)家都受惠。而通向中國(guó)的航線日益需要保障，從巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊，吉布提的解放軍基地，到印度洋沿岸的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，打通印度洋與太平洋，中國(guó)對(duì)航線的保障，也會(huì)服務(wù)全球海洋秩序。

“一帶一路”也是一個(gè)全球數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。除了在地理上的連接，中國(guó)還在推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)的連接，為亞洲、歐洲、非洲提供最先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)和手機(jī)技術(shù)，建立起云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力。欠發(fā)達(dá)地區(qū)上億人口通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，直接向新技術(shù)跨越;他們學(xué)會(huì)使用社交網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)和移動(dòng)支付。覆蓋全球的數(shù)字經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，會(huì)吸引更多人口、更多企業(yè)以更加便捷的方式參與全球貿(mào)易、分工與創(chuàng)新。

“一帶一路”也是人民幣國(guó)際化之路。中國(guó)正在將其全球最高的儲(chǔ)蓄率以及全球最大規(guī)模的外匯儲(chǔ)備投資于“一帶一路”。亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行(亞投行)和絲路基金，投資規(guī)模已經(jīng)能夠媲美世界銀行和亞洲開發(fā)銀行等國(guó)際多邊開發(fā)機(jī)構(gòu)。在北京“一帶一路”峰會(huì)上，中國(guó)宣布向絲路基金新增資金1000億元人民幣，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)開展人民幣海外基金業(yè)務(wù)，規(guī)模預(yù)計(jì)約3000億元人民幣。中國(guó)國(guó)家開發(fā)銀行、進(jìn)出口銀行將分別提供2500億元和1300億元等值人民幣專項(xiàng)貸款，用于支持“一帶一路”中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)能、金融合作。

高鐵、互聯(lián)網(wǎng)、人民幣構(gòu)成了新一輪全球化中鮮明的中國(guó)因素。“一帶一路”將一路自東向西，穿越戈壁、沙漠、綠洲、草原，中國(guó)也將繼續(xù)揚(yáng)帆全球化，劈波斬浪，創(chuàng)造未來(lái)。

(作者系第一財(cái)經(jīng)傳媒有限公司CEO。本文系第一財(cái)經(jīng)編著書籍《“一帶一路”引領(lǐng)全球化新時(shí)代》序)