分享到微信打開微信,點(diǎn)擊底部的“發(fā)現(xiàn)”, |
2月15日芒格在Daily Journal的年度股東大會(huì)上表示,去年特斯拉在中國(guó)降價(jià)兩次,而比亞迪漲價(jià),比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先于特斯拉。同時(shí)他也解釋了為何伯克希爾拋售比亞迪,“比亞迪市盈率超過50倍,以現(xiàn)在的市值超過了梅賽德斯,它已經(jīng)不是便宜的股票了。”
根據(jù)工信部等部委規(guī)定,自2016 年起,乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為電池、電機(jī)等核心關(guān)鍵部件提供至少 8 年或 12 萬公里的質(zhì)保。而隨著我國(guó)第一批新能源車逐漸“脫保”,動(dòng)力電池的售后問題也隨之“浮出水面”。第一財(cái)經(jīng)記者在走訪中了解到,有新能源車在“脫?!焙?,更換原廠電池費(fèi)用高達(dá)十幾二十萬,第三方維修費(fèi)用也需上萬元。對(duì)于廣大新能源車主以及潛在的購車群體來說,“電池成本”仍是繞不開的話題。
比亞迪是中國(guó)新能源汽車的王者。但比亞迪靚麗業(yè)績(jī)背后,藏著哪些不為人知的玄機(jī)?