極氪副總裁：“補(bǔ)能”將是新能源車競爭下一個主戰(zhàn)場

3月28日-30日，以“夯實(shí)電動化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）在北京釣魚臺國賓館舉辦。極氪科技集團(tuán)副總裁趙昱輝在接受第一財經(jīng)采訪時表示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達(dá)3140萬輛，行業(yè)競爭正從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向用戶體驗的 "深水區(qū)"，補(bǔ)能場景將成為下一階段核心戰(zhàn)場。

全球企業(yè)家共話“投資上?！睓C(jī)遇 2025上海全球投資促進(jìn)大會開幕

世界無人機(jī)大會秘書長楊鵬：期待未來三年低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)和人工智能技術(shù)結(jié)合上有突破

焦點(diǎn)資訊：2024年營收7771億元 超越特斯拉！比亞迪炸裂發(fā)布：擬派現(xiàn)超120億元

智駕平權(quán)是噱頭？銷售曝低價車智駕存在門檻 專家：規(guī)則滯后 車企概念營銷居多︱一探

近期，多家車企密集推出“智駕平權(quán)”車型，宣稱將智駕功能價格下探至20萬元以下市場。第一財經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前智駕系統(tǒng)實(shí)際存在價格分層，低價車型僅搭載基礎(chǔ)視覺方案，部分車企20萬元以上車型才配備城市高階智駕功能。此外，不同級別車型在傳感器配置等方面存在軟硬件差異。專家表示，當(dāng)前車企“技術(shù)普惠”口號背后一部分是營銷噱頭，在視覺數(shù)據(jù)積累、路測法規(guī)滯后等瓶頸背后，“智駕平權(quán)”目前對新能源汽車市場影響有限。