《中國經(jīng)營者》本期節(jié)目聚焦智能駕駛核心戰(zhàn)場，邀請地平線機(jī)器人創(chuàng)始人余凱，和線性資本創(chuàng)始人王淮，共同解碼智駕芯片算力背后的商業(yè)哲學(xué)，探求技術(shù)理想主義與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)主義的融合路徑。

 

本期嘉賓

地平線機(jī)器人創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 余凱

余凱本科及碩士就讀于南京大學(xué)，博士畢業(yè)于慕尼黑大學(xué)，是著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家，先后在微軟、西門子及百度就職。2015年，余凱離開百度，創(chuàng)辦地平線，專注于智能駕駛領(lǐng)域“軟件+芯片”的開發(fā)。2024年10月地平線于港交所上市，成為2024年港股最大規(guī)?？萍糏PO。

 

特邀評論員

線性資本創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 王淮

 

 

一、科學(xué)家創(chuàng)業(yè)如何逆境破局？

孫睿淇：余總現(xiàn)在回憶起來，當(dāng)時選擇離開百度去創(chuàng)立地平線機(jī)器人是懷抱著一個怎樣的初心？

余凱：當(dāng)時我思考說整個人工智能軟件算法已經(jīng)到了一個相當(dāng)?shù)某潭?。但是真正地要讓自動駕駛飛入尋常百姓家，我們不僅僅要做軟件，而且要做硬件，也就是計算芯片。所以我們應(yīng)該是行業(yè)里面最早思考去做人工智能芯片的?，F(xiàn)在回過頭來看的話，我們在這個領(lǐng)域確實(shí)是引領(lǐng)者。

孫睿淇：其實(shí)那個時候可以說從零開始，而且對整個產(chǎn)業(yè)大家其實(shí)都是懷抱這種懷疑的這樣的一個態(tài)度。我不知道最早是什么打動了投資人的？王淮先生您應(yīng)該是地平線機(jī)器人最早的投資人，是嗎？

余凱：第一個投資人。

王淮：對。我覺得那個時候零都算不上，甚至是負(fù)一。有兩樣?xùn)|西打動我，第一樣是余凱他相信的是“軟硬結(jié)合”，在當(dāng)時有這種膽量和勇氣的人是很少的。第二個我們對未來是深信不疑的。

余凱他其實(shí)是深度學(xué)習(xí)里面非常出名的科學(xué)家，他是最早的“布道者”，所以他在這方面的技術(shù)積累還有行業(yè)影響力是在那里的。但是你說因?yàn)檫@些積累一定能做出這樣“軟硬結(jié)合”的一個未來的大的解決方案，能夠改變智駕這個領(lǐng)域？這個我覺得是想人所不敢想。

孫睿淇：2019年的時候，我看到你們做了一個重大的選擇，就是全部投入汽車，對于這件事情當(dāng)時是怎么考慮的？

余凱：其實(shí)，整個創(chuàng)業(yè)的過程，我認(rèn)為絕大部分時候都是在逆境中——因?yàn)楸举|(zhì)上創(chuàng)業(yè)意味著破局、意味著創(chuàng)新、意味著去改變現(xiàn)有的某種技術(shù)與產(chǎn)業(yè)格局。打個比喻的話，我覺得創(chuàng)業(yè)本身相當(dāng)于垂直爬90度的坡：如果你不覺得難，或者不覺得身處逆境，那說明第一你不夠努力，第二你選擇的目標(biāo)可能不夠大。所以整個創(chuàng)業(yè)過程，我覺得幾乎每天都是逆境，而所謂的順境，我認(rèn)為都是一瞬間一晃而過的。

我們的戰(zhàn)略要聚焦，要全部投入汽車，那個時候其實(shí)是出于對未來的相信跟判斷。在2019年的時候，其實(shí)汽車也不是一個非常熱門的賽道，但全部投入汽車是基于我們對未來的判斷，而不是現(xiàn)在已經(jīng)看到了什么。

孫睿淇：今天看起來的話，那個判斷是非常正確的。當(dāng)時會不會有些反對的聲音？

王淮：內(nèi)心一開始肯定是有些懷疑和拒絕的，畢竟我們不是站在最前線。

余凱：而且那個時候我裁的是賺錢的業(yè)務(wù)，我們?nèi)客度氲钠囀钱?dāng)時不賺錢的業(yè)務(wù)。

王淮：但我們內(nèi)心相信最好的創(chuàng)始人一定要有強(qiáng)大的愿景力。如果說他在前線走了一圈之后產(chǎn)生的判斷，跟你在遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地方看到和得出來的結(jié)論一樣的話，那你要這樣子的創(chuàng)始人做什么呢？所以基于我們對余凱的信任，還有他對產(chǎn)業(yè)未來演變的這種判斷，我們還是相信創(chuàng)始人。

余凱：那個時候，實(shí)際上我們也有個考慮。因?yàn)槟菚r公司也還不是一個完全正向掙錢的狀態(tài)。所以表面上我砍掉了一個賺錢的業(yè)務(wù)，但實(shí)際上讓公司的整個經(jīng)營虧損就一下子就改善非常多。我們當(dāng)時等于有更多的資金去打什么呢？我認(rèn)為是一個時代的超級賽道，其實(shí)就是我們的新能源車這個賽道。那我們說新能源車?yán)锩孀钪匾囊粋€是新能源電池，另外一個是智能化。那地平線機(jī)器人在智能化上，現(xiàn)在是一個主力的玩家。

 

二、地平線何以成為主流車企首選？

孫睿淇：我知道目前全國最主流的車企，全部都有使用地平線機(jī)器人的產(chǎn)品和技術(shù)。

余凱：基本上絕大部分的車廠。

孫睿淇：所以在跟比亞迪、奇瑞、長安、理想等等的車企合作當(dāng)中，有沒有特別難忘的故事？

余凱：我們的征程3和征程5這兩代產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)首次量產(chǎn)都是在理想汽車，我來談?wù)劺硐肫?。我們其?shí)2019年就認(rèn)識了，2019年整個的市場融資非常難，李想本人的壓力也非常大。

到2020年的時候，他們一開始用的是Mobileye輔助駕駛的計算方案。當(dāng)時，他們跟Mobileye在合作上也不是完全談得攏，臨時要改方案，地平線機(jī)器人那時選擇挺身而出。但那個時候你知道嗎？理想汽車是所有新能源造車勢力里面最不被大家看好的，當(dāng)時它整個技術(shù)團(tuán)隊的規(guī)模也不大。地平線機(jī)器人的話，實(shí)際上是提供了整個核心的開發(fā)力量，然后跟他們在一起。

孫睿淇：可以說是并肩作戰(zhàn)。

余凱：我們從2020年9月份開始合作，到2021年的5月份就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付給消費(fèi)者，然后馬上就成了爆款。今天理想汽車已經(jīng)成為中國新能源汽車的一個毫無疑問的領(lǐng)軍企業(yè)，所以這個過程其實(shí)也跟我和王淮一樣。

孫睿淇：投資者與創(chuàng)業(yè)者都是相互需要，彼此成就的。

王淮：對，共同成長，互相成就。

余凱：他在理想ONE的發(fā)布會上也有比較動情的一段話。他說中國有希望，是因?yàn)橛械仄骄€機(jī)器人這樣的企業(yè)。我說我覺得這是客戶對我很高的一個褒獎。我覺得工作的意義其實(shí)就是創(chuàng)造價值，然后別人認(rèn)可，別人因?yàn)槟愕漠a(chǎn)品和服務(wù)變得更成功，我們在里面也會有所收獲。

 

三、萬億級市場是真風(fēng)口還是偽需求？

孫睿淇：請王淮從投資人角度再來給我們點(diǎn)評一下，目前地平線機(jī)器人的商業(yè)化進(jìn)程和他們的核心競爭力。

王淮：首先我非常認(rèn)同，但我同時提兩個概念。第一是與時俱進(jìn)，我覺得地平線機(jī)器人做到了與時俱進(jìn)。因?yàn)檎麄€時代自動駕駛正在走進(jìn)千家萬戶，這是一個時代性的機(jī)會，他們抓得非常好，那同時也一定要抓牢。

另外我覺得叫“與勢俱進(jìn)”。因?yàn)樗哌M(jìn)各個國家，每個國家有它的復(fù)雜度，有它的產(chǎn)業(yè)壁壘，說難聽點(diǎn)，說好聽點(diǎn)是有它的市場格局。你如何才能以合適的方式走進(jìn)去，以對的姿勢進(jìn)去，找到好的合作伙伴。

其實(shí)國外在過去幾十年所獲得的這種優(yōu)勢，讓他們已經(jīng)形成了甲方形態(tài)。但是，中國經(jīng)歷了我稱之為“從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑”的這一過程。我要給你提供比國外最好的技術(shù)產(chǎn)品更好的東西，同時加上更好的服務(wù)。

我覺得這是一個時代的浪潮，未來十年一定有一批企業(yè)起來。所以我覺得地平線機(jī)器人在智能駕駛這個我認(rèn)為10萬億級的市場上開了一個非常好的頭。

 

四、智駕平權(quán)技術(shù)拐點(diǎn)何時到來？

余凱：今年比亞迪進(jìn)一步地推出了所謂的“智駕平權(quán)”，讓10萬元價位的車型都能夠擁有智駕方案作為標(biāo)配。其實(shí)這個在行業(yè)里面是一個巨大震動。所以我覺得整個技術(shù)的變化是在加速的，這個拐點(diǎn)一旦出現(xiàn)的話，我估計3到5年內(nèi)自動駕駛的發(fā)展會超出我們今天的想象。我覺得三年前，我都難以想象今天地平線機(jī)器人的Super Drive，能夠僅依靠11個攝像頭，就在北京、上海最熱鬧的大街小巷，自由地自動駕駛跟穿行。

孫睿淇：我們現(xiàn)在只是想象力不夠。

余凱：我覺得永遠(yuǎn)是這樣，任何一個科技的變革，其實(shí)你都會低估它對這個世界的影響。