作為我國四大汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（下稱“東風(fēng)汽車”）目前以933億美元的營收躋身世界500強(qiáng)第65位，位居國內(nèi)汽車行業(yè)第二位。

東風(fēng)汽車總部位于華中地區(qū)最大城市武漢，前身為湖北十堰的第二汽車制造廠（下稱“二汽”），從1992年更名“東風(fēng)”并試點(diǎn)公司化改革，到2003年總部從十堰遷至武漢開啟全球化戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)能從改革開放初期的5000輛，到2017年412萬輛的跨越……東風(fēng)汽車的成長與發(fā)展歷程，見證了改革開放40年來，中國汽車工業(yè)由小到大、由大變強(qiáng)的長足進(jìn)步。

2019年將是東風(fēng)汽車建設(shè)50周年，站在新起點(diǎn)上，東風(fēng)汽車將順應(yīng)“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展趨勢，塑造高質(zhì)量東風(fēng)。

中國首座自主汽車工廠

東風(fēng)汽車的前身二汽，創(chuàng)建于1969年，是我國自主設(shè)計(jì)和建造的第一座汽車制造廠。

從“要創(chuàng)中國式的汽車工業(yè)發(fā)展道路，使我國汽車工業(yè)的布局、品種、產(chǎn)量和技術(shù)水平大翻身”出發(fā)，我國僅用6年就完成了自主設(shè)計(jì)的二汽建設(shè)，國內(nèi)自制設(shè)備占設(shè)備總數(shù)比例高達(dá)99.4%。

二汽建廠3年后，在迎來改革開放的同時(shí)，也面臨著一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。因當(dāng)時(shí)效益一般，二汽被列入“停緩建”名單，面臨企業(yè)關(guān)停的危機(jī)。對此，二汽迅速做出“要政策不要補(bǔ)貼”的決定，經(jīng)國務(wù)院同意，以“量入為出，自籌資金，續(xù)建二汽”的方式續(xù)建二汽，利潤由國家和企業(yè)對半分成，企業(yè)留下的利潤繼續(xù)建設(shè)，不足部分改為企業(yè)向銀行貸款。

二汽這一變計(jì)劃指令性為初步自主性的再生產(chǎn)方式，不僅求得了企業(yè)的生存，還贏得了企業(yè)的發(fā)展。至1979年底，在國家原投資16.7億元的基礎(chǔ)上，通過自籌，增加國家固定資產(chǎn)3.9億元，實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)目標(biāo)，順利渡過“停緩建”難關(guān)。

“利潤分成加貸款”，這在當(dāng)時(shí)幾乎是首創(chuàng)的改革措施，也成為了若干年后國家全面推行投資項(xiàng)目“撥改貸”、國有企業(yè)“利改稅”的雛形。

隨后，二汽又以自身為主體組建了跨部門、跨省區(qū)的東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營公司，從而打破了我國汽車品種單一、各自為戰(zhàn)和“小而全”的格局，并開始了由二汽向東風(fēng)公司蛻變的進(jìn)程。

第二汽車制造廠是我國自主設(shè)計(jì)和建造的第一座汽車制造廠

隨著經(jīng)濟(jì)聯(lián)合程度的深化，聯(lián)營公司逐漸從生產(chǎn)聯(lián)合向經(jīng)營聯(lián)合再向資產(chǎn)聯(lián)合演變，1992年東風(fēng)汽車成立，成為我國汽車行業(yè)的第一家企業(yè)集團(tuán)。

到1986年，東風(fēng)汽車公司已形成10萬輛商用車的年生產(chǎn)能力，超過當(dāng)時(shí)的一汽。

合資創(chuàng)新不懼股比放開

20世紀(jì)80年代中期后，改革開放產(chǎn)生的紅利，使得國內(nèi)興起了對轎車的需求，但當(dāng)時(shí)我國只能生產(chǎn)載重汽車，轎車基本需要依賴進(jìn)口。

1986年，汽車工業(yè)被列為我國支柱產(chǎn)業(yè)，并確定了轎車發(fā)展“高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化”的原則和目標(biāo)。在當(dāng)時(shí)的背景下，直接引進(jìn)國外先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)是最好的選擇，成立合資公司則成為了最好的載體。

北京吉普、上海大眾等合資汽車企業(yè)陸續(xù)在80年代中后期成立，東風(fēng)公司的第一家合資整車企業(yè)是1992年與法國雪鐵龍公司合資的神龍汽車公司。

當(dāng)時(shí)的基本模式是，中外共同成立合資公司，中方提供土地、資金、勞動力等，外方提供圖紙、品牌、資金、技術(shù)人員等，主要部件進(jìn)口，由合資公司負(fù)責(zé)汽車組裝、生產(chǎn)、銷售。

引進(jìn)合資公司對于我國轎車工業(yè)起步發(fā)揮了決定性的作用，在上世紀(jì)80年代中期以來的20多年時(shí)間里，我國轎車工業(yè)規(guī)模迅速壯大，轎車產(chǎn)量和占比逐年上升，2002年轎車產(chǎn)量占比超過載重汽車，成為第一大汽車生產(chǎn)種類。

21世紀(jì)初，東風(fēng)公司把握住日韓汽車巨頭尚未完全進(jìn)入中國市場的機(jī)會，2002~2003年先后與起亞、日產(chǎn)、本田成立合資企業(yè)，特別是東風(fēng)日產(chǎn)公司注冊資本達(dá)163億元，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車業(yè)甚至是整個(gè)我國工業(yè)最大的合資企業(yè)。

隨后幾年，日產(chǎn)、本田、起亞的車型憑借較高的性價(jià)比迅速打開了國內(nèi)市場，成為了東風(fēng)公司的主要利潤來源。加上后來與中國臺灣裕隆、法國雷諾的合資，共同奠定了如今東風(fēng)公司穩(wěn)居國內(nèi)汽車集團(tuán)銷量第二名的地位，創(chuàng)造了合資合作的“東風(fēng)模式”。

其中東風(fēng)與日產(chǎn)的合資是當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車行業(yè)合作領(lǐng)域最深、合作規(guī)模最大、合作人員最多、合作范圍最廣的合資項(xiàng)目。自合資以來，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，汽車銷量快速增長，成功跨越1500萬輛，銷售收入突破1800億元，營業(yè)利潤率保持行業(yè)領(lǐng)先。

全面合資的豐富經(jīng)驗(yàn)，使得東風(fēng)公司能夠在運(yùn)營過程中不斷導(dǎo)入外資企業(yè)的先進(jìn)管理模式和方法，對完善組織架構(gòu)、提升工作效率、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步起到了較強(qiáng)的作用。

隨著國家放開對外資車企的股比限制，東風(fēng)公司與合作伙伴的合作將從過去的“簡單導(dǎo)入車型后本地化制造”升級到聯(lián)合開發(fā)新階段，共同開發(fā)新的全球化產(chǎn)品平臺，共同擴(kuò)展海外市場，共同在商業(yè)模式上創(chuàng)新發(fā)展。

東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠

主輔分離破解歷史難題

進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車行業(yè)逐漸進(jìn)入完全市場競爭格局，東風(fēng)公司意識到如果要遵循市場規(guī)律和企業(yè)發(fā)展規(guī)律，就必須逐步破除阻礙發(fā)展的體制機(jī)制障礙。

當(dāng)時(shí)東風(fēng)公司與多數(shù)老國企類似，由于雙軌制的存在，職工保障對國有企業(yè)形成較重負(fù)擔(dān)；又與很多國企不同的是，東風(fēng)在十堰、襄陽城建過程中還承擔(dān)了大量城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營職能，這些輔業(yè)更是東風(fēng)的沉重負(fù)擔(dān)。

2002年后，在國家政策的引導(dǎo)下，東風(fēng)公司啟動了“主輔分離”，全面剝離輔業(yè)的體制改革。

先是分離移交“三供一業(yè)”。東風(fēng)十堰基地“三供一業(yè)”涉及企業(yè)5家、家屬區(qū)7萬多戶。通過市場化方式，電力處、水務(wù)公司、物業(yè)管理等企業(yè)先后無償移交其他專業(yè)化企業(yè)，分流職工1800余人。

社會職能也加快剝離。通過多種方式，先后完成十堰基地大學(xué)、中小學(xué)、公安、消防、居委會、城市道路、垃圾清運(yùn)、醫(yī)院等設(shè)施和職能的移交，并且實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。

有序退出非主業(yè)企業(yè)。通過引入優(yōu)勢資源，推進(jìn)非主業(yè)企業(yè)混合所有制改革和市場化運(yùn)行，先后完成燃?xì)夤尽⒎康禺a(chǎn)公司、電視網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的退出。

此外，東風(fēng)實(shí)業(yè)公司還采用引入戰(zhàn)略投資者和員工持股方式，順利完成涉及的45家輔業(yè)單位改制，使職能部門減少40%，部門負(fù)責(zé)人減少60%。

東風(fēng)汽車不斷地對體制機(jī)制進(jìn)行脫胎換骨的改造，成為國企改革的樣板。先后破解40多項(xiàng)歷史遺留問題，分流安置在冊職工17767人，離退休10167人。

黨的十八大以來，東風(fēng)公司加快構(gòu)建市場化機(jī)制，以契約化任期制，徹底打破“鐵交椅”；以市場化用工機(jī)制，徹底打破“鐵飯碗”；以市場化分配機(jī)制，徹底打破“大鍋飯”。特別是針對高管人員、科研人員、技術(shù)骨干等不同群體，建立風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的中長期激勵(lì)機(jī)制，通過股權(quán)多元化和混合所有制改革激發(fā)和釋放企業(yè)活力。

五化領(lǐng)航深耕自主創(chuàng)新

輕裝上陣后的東風(fēng)公司聚焦主業(yè)，于2002年、2003年、2007年、2008年獨(dú)資或與內(nèi)資合資成立東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)猛士等使用東風(fēng)標(biāo)識的乘用車和軍車品牌，逐漸積累了自主品牌乘用車技術(shù)能力和市場份額，并成功打開了海外市場。

經(jīng)過多年經(jīng)營和技術(shù)進(jìn)步，除個(gè)別零部件外，已具備幾乎整車的國產(chǎn)能力，我國自主品牌乘用車市場份額已從21世紀(jì)初的約20%提升到目前的40%以上，銷量翻了近60倍。2017年，東風(fēng)公司自主品牌共出售新車143.9萬臺，同比增長4.5%，銷量貢獻(xiàn)度達(dá)到35%。

不僅在國內(nèi)市場，以東風(fēng)為代表的一批自主品牌也逐漸走出國門搶占國外市場。2003年開始，東風(fēng)公司國際業(yè)務(wù)板塊完成市場化改革，成為獨(dú)立法人，出口量開始逐年上升，遠(yuǎn)銷70多個(gè)國家和地區(qū)。

與此同時(shí)，國內(nèi)車企認(rèn)識到，只有自主創(chuàng)新，才能打造企業(yè)未來的戰(zhàn)斗力。十八大以來，東風(fēng)公司把握先機(jī)，不再謀求新建設(shè)乘用車合資企業(yè)，而是進(jìn)一步深化和創(chuàng)新開放合作的形式。

在內(nèi)外技術(shù)合作和充分積累的基礎(chǔ)上，東風(fēng)公司提出輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“五化”領(lǐng)航，推進(jìn)無人駕駛技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)先行技術(shù)研究，快速形成自主創(chuàng)新成果，顯著提升核心競爭力，以期領(lǐng)跑新時(shí)代我國汽車工業(yè)發(fā)展，向世界一流企業(yè)邁進(jìn)。