大門被打開，61歲的龐青年在他租用的廠區(qū)里直面來自全國的媒體記者。30多攝氏度高溫下，他仍堅持西裝革履，說話時眼神堅定，展現(xiàn)出一副袒露心扉的神態(tài)。

他身處的地方，曾是河南省南陽市的老牌知名企業(yè)南陽二機石油裝備(集團)有限公司的廠區(qū)。這家工廠幾年前效益下滑，有了空余的廠房，在當?shù)卣猩桃Y大潮中前來的龐青年便租用了其中的一些廠房，作為他實踐“水氫汽車”夢想的大本營。

“水氫汽車”將龐青年和南陽拉到了聚光燈下，質(zhì)疑聲撲面而來。輿論能量波之下，一邊是龐青年的種種過往被掀開，批評的聲音將其近年的所作所為直接稱為“龐氏騙局”，贊譽者則將其視為堅持夢想的英雄；另一邊，有冷靜的觀察者提出疑問：是誰成就了“龐青年”？南陽這樣的欠發(fā)達地區(qū)，在市場經(jīng)濟中恰如血氣方剛但也不免沖動的青年，他們渴望發(fā)展，對“大項目”充滿膜拜，卻常常對“陷阱”還是“餡餅”失去判斷。

造車夢

當龐青年還是一個青年時，他的夢想便已經(jīng)開花結(jié)果。

21歲，他便創(chuàng)辦了一家膠帶廠，彼時，正是中國的改革開放“元年”。

1986年，28歲的龐青年創(chuàng)辦橡膠廠。同年，著名的永久自行車集團成立，龐青年的橡膠廠成為了這家新集團的輪胎供應(yīng)商，并由此在自行車行業(yè)內(nèi)推而廣之。

1993年，龐青年的橡膠廠變更為浙江杭通集團，經(jīng)營范圍開始涉及摩托車、汽車輪胎的生產(chǎn)、銷售，算是開始與汽車行業(yè)有了一點交集。這一年，他的同鄉(xiāng)李書福開始生產(chǎn)摩托車。

以上經(jīng)歷，常見于各種與龐青年個人有關(guān)的新聞報道中。

1995年，通過賣輪胎與汽車行業(yè)有了交集的龐青年正式跨入這個行業(yè)，與北京北方車輛制造廠、金華經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)合作成立北方福來汽車公司。同年，李書福創(chuàng)立吉利汽車。

此后三年，北方福來汽車公司經(jīng)營慘淡，走到破產(chǎn)邊緣。1999年，這家公司改制，龐青年成為了控股股東——他把賭注全部押到這家瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，卻也迎來了人生的高光時刻。

“你可以說他有戰(zhàn)略眼光，也可以說他好賭——他好像兩方面都有。”一位曾經(jīng)與龐青年打過多年交道的汽車經(jīng)銷商評價說。

金華青年汽車制造有限公司隨之成立，這是龐青年第一次將自己的名字與一家企業(yè)、一個行業(yè)放在一起。此后多年，他反復(fù)強調(diào)自己始終有著強烈的造車夢。

他引進德國NEOPLAN客車制造技術(shù)，專業(yè)生產(chǎn)青年·尼奧普蘭系列豪華客車，這個車系一度占據(jù)國內(nèi)豪華客車70%的市場份額，其中，國內(nèi)200萬以上價位的客車市場被其獨占。借著豪華客車成功的東風(fēng)，他又與德國MAN合作，進入了重卡領(lǐng)域。

2004年，龐青年又一次將眼光鎖定到一家困難重重的企業(yè)——貴航云雀汽車公司——龐氏的青年汽車（以下“青年汽車”為龐青年家族所控企業(yè)統(tǒng)稱）以1億元將其收購。

從當時披露的信息來看，成立近十年的云雀汽車，總共僅生產(chǎn)了一萬多輛汽車，這樣的企業(yè)對貴航這樣的大國企來說不足掛齒，但龐青年看到了其中的核心價值——云雀汽車擁有官方認定的轎車造車資質(zhì)，這是眾多像青年汽車這樣的民企可望而不可即的身份證。

青年汽車通過收購“云雀”的交易獲得了一張轎車生產(chǎn)“牌照”，由此進入乘用車制造領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)對此的看法是，在汽車生產(chǎn)采取“目錄”制的環(huán)境下，以1億元獲得一個造車資質(zhì)，代價并不算高。

至此，青年汽車實現(xiàn)了在汽車全領(lǐng)域（客車、卡車、乘用車）“通吃”，龐青年被稱為國內(nèi)汽車行業(yè)唯一也是第一個橫跨三大領(lǐng)域的人。

2007年年底，龐青年正式將“云雀汽車”更名為“青年蓮花”。

青年汽車的官方網(wǎng)站資料顯示，該集團下設(shè)商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大子集團，是一家生產(chǎn)、銷售NEOPLAN客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業(yè)集團。

“圈地”與爛尾

龐青年的造車夢想看起來順風(fēng)順水，于是他便開始設(shè)想他龐大的汽車王國藍圖。

2009年左右，龐青年突然公開向外界拋出了一個高達444億元的總投資計劃，宣稱要在全國建立十大生產(chǎn)基地，以使青年汽車的總產(chǎn)能達到146.3萬輛。這是一個令行業(yè)內(nèi)外都瞠目的宏大計劃。

多數(shù)人從事后的結(jié)果反推，都認為是前期發(fā)展過于順利讓龐青年犯了“大躍進”的錯誤，才提出了這樣一個計劃。

與龐青年打交道多年的汽車經(jīng)銷商則有自己的猜想：“可能（青年汽車）內(nèi)部出現(xiàn)了一些困難，他（龐青年）想通過一些‘非常手段’來遮蓋這些困難，并使他的汽車王國夢想不受影響。”他提醒，青年汽車的盈利核心還是豪華客車，但動車、高鐵的出現(xiàn)使之受到?jīng)_擊，而龐青年又有心在乘用車領(lǐng)域進行擴張，需要巨大的資金支撐。

在這個計劃公開前，龐青年將瑞典的薩博汽車定為他的又一個收購對象。當時的媒體報道顯示，盡管最終未能如愿收購薩博汽車，但青年汽車為此花費了1.1億歐元。

“資金壓力可能讓他（龐青年）有點急，同時，有些項目可能最初也想好好做，但最終有心無力。”經(jīng)銷商猜想。

2011年8月，鄂爾多斯市有關(guān)方面與青年汽車簽訂投資協(xié)議，青年汽車承諾在當?shù)赝顿Y290億元，實現(xiàn)年銷售1600多億元，利稅530多億元。其中，承諾在當?shù)赝顿Y瑞典薩博汽車AB項目，并計劃年銷售1126億元，實現(xiàn)利稅332億元。當?shù)貏t給該項目配置相應(yīng)的煤炭資源或開采礦權(quán)。

但就在收購尚未成功、生產(chǎn)線也沒有投產(chǎn)、政府承諾的煤炭指標還沒有兌現(xiàn)的情況下，青年汽車就將煤炭指標轉(zhuǎn)賣給一家能源企業(yè)，并收取了2億元定金。最終青年汽車收購薩博汽車失敗，鄂爾多斯政府決定不再給其煤炭指標。準備接手煤炭指標的企業(yè)向吉林白山警方報案，稱遭詐騙。警方對龐青年立案偵查。

自始至終，青年汽車并未在鄂爾多斯進行實質(zhì)性投資投產(chǎn)。但類似鄂爾多斯的有始無終的爛尾項目，并非孤例。

2010年，青年汽車承諾投資267億元打造石嘴山汽車項目，石嘴山政府對該項目配套煤礦。據(jù)《中國經(jīng)營報》報道，配套給青年汽車的煤礦被轉(zhuǎn)賣，變現(xiàn)金額高達10億元。2014年，該項目因拖欠員工工資被徹底叫停。

2010年，曾被稱為連云港市有史以來引進的最大汽車產(chǎn)業(yè)項目、總投資27億元、年產(chǎn)5萬輛輕型汽車的連云港青年汽車項目爛尾，當?shù)卣S后收回了該項目的土地。

2013年，龐青年向媒體確認六盤水和海寧項目已停止，稱青年汽車將集集團優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)資源力量建設(shè)好浙江杭州、金華、山東三大基地。但事實上，三大基地中的兩個已經(jīng)爛尾。

浙江杭州項目2008年開始投資建設(shè)，是青年蓮花汽車的生產(chǎn)基地和注冊地。2017年，青年蓮花破產(chǎn)清算。同時，杭州江東工業(yè)園區(qū)方面向青年蓮花汽車追償2008年至2016年3月的債務(wù)本息合計8.79億元，杭州蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)經(jīng)營有限公司也向青年蓮花汽車追償約1200萬元的借款。

在山東濟南，因未兌現(xiàn)投資、投產(chǎn)承諾，當?shù)卣畬η嗄昶囂崞鹪V訟，要求拿回5.3億元投資款；山東泰安市高新區(qū)管委會則在2015年收回了泰安青年汽車有限公司400畝工業(yè)用地，并計劃將該公司打包出售。

貴州省六盤水市工商聯(lián)曾在“兩會”提案中點名批評了青年汽車——“由于對招商企業(yè)沒有建立相應(yīng)的違約懲罰措施和退出機制，少數(shù)投資者缺乏誠信，只是利用園區(qū)優(yōu)惠政策大搞‘圈地運動’或‘圈資源運動’。如引進的青年汽車生產(chǎn)項目等留下的后遺癥，很值得總結(jié)和反思。”

外界紛紛對龐青年在各地投資的真實意圖表示懷疑。但他直接回應(yīng)，“傻瓜才會圈煤圈地。我們悶著頭干技術(shù)的人，不屑干這事。”

直面爭議

“悶頭干技術(shù)”的龐青年再次被拉回到聚光燈下，正是因為他所熱衷的“技術(shù)”。

5月23日，中共南陽市委機關(guān)報《南陽日報》在其頭版刊發(fā)消息稱，一款“水氫發(fā)動機”在當?shù)叵戮€，采用該發(fā)動機的車輛不用加油、也不用充電，只需加水就可行駛，即可通過催化劑進行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，續(xù)航里程超過500公里。消息一出，輿論嘩然，質(zhì)疑聲四起。

事件的主角是龐青年所控制的南陽洛特斯新能源汽車有限公司（下稱“洛特斯公司”）。青年汽車方面把輿論風(fēng)口中的這種技術(shù)稱為“車載水解制氫技術(shù)”，實現(xiàn)了車載水實時制取氫氣。

按照青年汽車的說法，車輛只需加水即可行駛（無水質(zhì)要求，自來水、河水、海水均可使用），用戶無氫氣成本，減少了氫氣的存儲與運輸。

但這些說法被業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱為“不太高明的商業(yè)宣傳噱頭。”因為從科學(xué)原理來講，通過水和多種金屬氫化物反應(yīng)是可以獲得氫氣的。加水的目的，并不是把水變成氫，而是通過加水進行化學(xué)反應(yīng)，把金屬氫化物中的氫提取出來。也就是說，所有的這些反應(yīng)，都必須要有水的參與。如果它把這種真實的過程注明出來，那沒有錯，只不過，這是一種拙劣的商業(yè)宣傳手法，有忽悠政府和資本的嫌疑。這樣的技術(shù)“完全不具備商業(yè)可行性，經(jīng)濟性、實用性和環(huán)保性都不具備”。

國內(nèi)一位不愿意透露姓名的權(quán)威專家則表示，所謂的水氫發(fā)動機，實際上是在特定的裝置中，放入鋁粉和水，通過兩者的反應(yīng)獲得大量的氫氣來驅(qū)動汽車。這專家表示，從全周期能耗角度來看，目前鋁的制取方式是電解鋁，生產(chǎn)一公斤鋁的電耗在13kWh左右，而在100%轉(zhuǎn)化率下，生產(chǎn)一公斤氫氣需要九公斤鋁，因此生產(chǎn)一公斤氫氣需要約117度電，而現(xiàn)在電解水制氫一公斤耗電在50度電左右，鋁粉制氫存在能耗過高的問題；從經(jīng)濟性來看，市場上鋁的價格已經(jīng)超過10元每公斤，按照9公斤鋁制取一公斤氫氣計算，則生產(chǎn)一公斤氫氣的材料成本在63~90元，尚未考慮將塊狀鋁制成鋁粉的費用和能耗。“綜上，從大方向來講，這種制氫路線并不符合節(jié)能和環(huán)保的要求，”成本問題也注定其無法商業(yè)化。

巨大的輿論壓力之下，龐青年不得不親自直面媒體。5月25日上午，他現(xiàn)身洛特斯公司。

龐青年介紹說，“水氫貨車”系統(tǒng)的工藝，應(yīng)該叫做“車載水解制氫技術(shù)”，需要用到鋁粉、水，還有一種被他稱為最為神秘的催化劑。這是他第一次透露所謂“水變氫”技術(shù)的核心內(nèi)容，但他始終不肯透露口中神秘的“催化劑”為何物，只說是一種納米材料。

按照他的說法，早在2003年，青年汽車就開始進入氫能源技術(shù)領(lǐng)域，也與湖北工業(yè)大學(xué)等科研院校展開了技術(shù)合作，這幾年，因為資金問題，青年汽車確實遇到了難題，但并沒有放棄這項技術(shù)的研究。

早在2017年8月21日，青年汽車就宣布：全球首輛水氫燃料汽車在青年汽車誕生。

2018年11月初，龐青年曾在“國際氫能與燃料電池汽車大會”上透露了他的又一個宏大計劃：青年汽車欲建成五位一體（即氫發(fā)動機、氫能整車產(chǎn)品、制氫技術(shù)、運營模式、制氫加氫）的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

隨后的12月，青年汽車與南陽高新區(qū)簽署協(xié)議，擬在南陽高新區(qū)建設(shè)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)園，計劃生產(chǎn)氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發(fā)動機，建成后可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，項目首期投資81.63億元，用地1000畝。洛特斯是這個項目的運營主體，由金華市青動能源科技有限公司、南陽高新區(qū)投資有限公司按照51：49占股合資成立，雙方認繳資金為2億元。按照持股比例，南陽市政府方面前期出資為40億元。

龐青年說“水氫”研究“沒用政府一分錢，用的都是自己的錢”。這也一定程度上給本就資金鏈緊張的青年汽車造成了經(jīng)營困難。

當?shù)卣嚓P(guān)負責(zé)人面對媒體采訪時則說，所謂“水氫”技術(shù)只能是氫能源應(yīng)用的一個補充，而氫能源現(xiàn)在也只是其他能源的一個補充，不管是市場空間，還是目前技術(shù)的可靠性，離商用的差距巨大。

“目前還沒投入市場，更不能上牌，只能在自己廠區(qū)試試。”在現(xiàn)場，龐青年承認。

誰成就了“龐青年”

在30攝氏度高溫的中午，龐青年在進行技術(shù)解釋、承認自己負債近40億元、被限制消費等敏感問題時，沒有太多的激動。他平靜的背后，是青年汽車集團14次被法院列為失信被執(zhí)行企業(yè)，龐青年本人也已被法院8次列為失信被執(zhí)行人，并被限制消費。

中國裁判文書網(wǎng)及中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，從2015年至今，青年汽車的7家公司涉及的總訴訟數(shù)量超過千起，被判賠償支付的總金額超過百億元。主要涉及的案件類型有兩類，一類是銀行等金融機構(gòu)起訴這7家公司歸還貸款或承兌匯票貼現(xiàn)，另一類是供貨商或銷售商起訴這7家公司索要各類欠款，其中，一筆10萬元的油漆款被拖欠長達7年未還。

以上種種，也成了外界逼問南陽市的問題之一：對這樣滿是失信記錄個人和企業(yè)，當?shù)卣谡猩桃Y時難道沒有考察？

南陽市高新區(qū)投資公司負責(zé)人在接受央視采訪時承認，在合資之前，南陽方面已經(jīng)調(diào)查到，青年汽車集團共負債50多億元。但隨后他們以一種掩耳盜鈴的方式化解了這個問題，“我們覺得明明有風(fēng)險還要去做肯定是不對的，然后就要求龐總那邊提供一個沒有負面清單、沒有負面影響的公司”。青年汽車方面提供了由龐青年兒媳擔(dān)任法定代表人的金華市青動能源科技有限公司，后者成了雙方合資公司的控股股東。

在青年汽車正式落戶后，南陽方面也是積極支持、配合。

當?shù)孛襟w報道顯示，4月11日，南陽市委書記張文深再次到訪氫能源汽車項目現(xiàn)場，要求高新區(qū)和相關(guān)市直部門要主動擔(dān)當、主動作為，上門服務(wù)、提升效能，全力以赴加快項目建設(shè)，力爭培育出千億級的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

當?shù)卣螅陜?nèi)要落實完成氫能源大巴1000輛、氫能源物流車5000輛訂單合同。從政府公開的采購信息看，南陽市已經(jīng)向青年汽車采購了72輛單價120萬元的燃料電池城市客車，成交總金額為8640萬元。照此計算，要完成1000輛氫能源大巴的訂單合同，南陽市總共需要掏出12億元，這還不包括氫能源物流車5000輛的訂單量。

細看之下可以發(fā)現(xiàn)，交付的燃料電池城市客車是由金華青年汽車供貨，而洛特斯公司目前在南陽還只有“研發(fā)中心”，根本沒有投資生產(chǎn)。

但龐青年和青年汽車并非第一次享受這種的熱情對待。事實上，幾乎所有此前已經(jīng)爛尾的項目，在開始之初，當?shù)卣际菆笾詷O度的熱情和配合，要地給地，要資源給資源，要政策給政策，政府大開綠燈，甚至直接兜底。比如當年與鄂爾多斯的合作，青年汽車當時并未真正收購薩博汽車，便與當?shù)卣炗喠藚f(xié)議，獲得了煤礦指標。

“汽車項目在地方招商引資中一向很搶手，特別是在欠發(fā)達地區(qū)。”一位在多個地區(qū)從事過政府招商工作的人士揭秘了青年汽車深受禮遇的謎底。“不僅僅是汽車，重工業(yè)項目都很吃香，因為往往都體量大，對解決地方就業(yè)，提升GDP的作用非常明顯。”

青年汽車南陽項目的規(guī)劃產(chǎn)能為：單班10萬輛/年，三班30萬輛/年新能源乘用車，預(yù)計2020年建成投產(chǎn)，利稅超百億，可增加1000多個就業(yè)崗位。這些數(shù)字無疑對前幾年剛推出“龍騰計劃”的南陽市充滿吸引力。

南陽的“龍騰計劃”是指：選擇龍頭企業(yè)，梳理主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈條，通過延鏈、補鏈、強鏈，整合完善產(chǎn)業(yè)鏈，努力形成龍騰南陽之局面。也是在“龍騰計劃”推出后，南陽就曾投資100億建設(shè)“巴鐵”項目，這后來被證明是一個龐大的非法集資項目。

目前的情況發(fā)生了變化。

“水氫”輿論爆發(fā)后，南陽市立即表態(tài)，先稱記者新聞寫作不嚴謹，隨后特別說明：“社會各界關(guān)注的40億元投資就用于該產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，由高新區(qū)投資有限公司擬通過市場化方式進行融資，目前項目尚未立項、沒有實質(zhì)性啟動，不存在40億元投資問題。下一步，將繼續(xù)本著積極審慎的態(tài)度，對該項目做進一步可行性研究，嚴控風(fēng)險，確保在資金投入方面不出問題。”

龐青年也出來埋怨，南陽市政府實際只支付了9800萬元注冊資本，目前40億元資金未到賬，而他和他的高管們已經(jīng)幾個月沒拿工資，并且自掏腰包投入了很多錢。

近日，工業(yè)和信息化部則針對“水氫汽車”事件表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產(chǎn)品準入申請，該車型未獲得產(chǎn)品公告。按照《道路交通安全法》規(guī)定，目前這款車型不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。

龐氏青年的水氫汽車夢還能做多久，有待時間的檢驗。但很多事情，多看一眼，都會知道那是一個設(shè)定好了的局，有些人有些地方已經(jīng)付出代價，但前赴后繼者比比皆是，這又會是GDP提升沖動那么簡單嗎？